Fabrika e re Skoda tregon dilemën e prodhuesve tradicionalë të makinave në EV Revolution

Prodhuesit shkatërrues të automjeteve elektrike si Tesla e kanë të lehtë. Pa një treg të trashëguar për shërbim, ata mund të prodhojnë makina elektrike dhe të mos shqetësohen për atë që mund të ndodhë me zëvendësimin e shitjeve të automjeteve konvencionale me ato elektrike. Por është një histori tjetër për prodhuesit që kanë ende vëllim të konsiderueshëm të shitjeve të makinave me djegie të brendshme. Kjo është arsyeja pse shumë po marrin një rrugë si ajo e treguar në Fabrika e rinovuar e Skoda-s në Mladá Boleslav në Republikën Çeke. Ata në të vërtetë nuk kanë një zgjedhje.

Ungjilltarët EV priren të kritikojnë makinat elektrike që janë ndërtuar në një platformë të përbashkët me versione me djegie të brendshme (pavarësisht se automjetet e Kia dhe Hyundai në këtë kategori janë të shkëlqyera). Modelet mund të kenë disa kompromise, por kjo nuk duhet të jetë një zgjidhje. Është e mundur të prodhohen dizajne që kujdesen mjaft mirë për të dy llojet e makinerive. Versioni i baterisë do të duhet të ketë hapësirë ​​në fund të shasisë për bateritë që ato me djegie të brendshme nuk kanë nevojë. Por një nga arsyet pse makinat Kia/Hyundai ndjehen më pak të komprometuara është sepse ato janë me rrota të përparme, që do të thotë se motorët elektrikë dhe me djegie të brendshme janë në të njëjtin vend përpara.

Edhe të kesh një dizajn të pastër elektrik nuk do të thotë që këto makina duhet të ndërtohen në një fabrikë krejtësisht të ndryshme nga ato konvencionale. Paketat e baterive, sistemet e kontrollit të motorit dhe tezgjahët e instalimeve elektrike do të jenë të ndryshme, dhe ato kanë motorë elektrikë që janë shpesh në një vend alternativ (VW zakonisht e kanë motorin në pjesën e pasme). Por përndryshe EV-të janë ende makina, kështu që shumë teknika të njëjta mund të përdoren gjatë prodhimit.

Ajo që Skoda po bën në Mladá Boleslav është të integrojë plotësisht prodhimin e llojeve të automjeteve në një linjë. Lajmi i madh, i shpallur javën e kaluar, ishte se kjo do të ishte fabrika e parë jashtë Gjermanisë që do të prodhonte sisteme baterish për platformën MEB të përdorur në makinat e pastra elektrike të Grupit Volkswagen, si ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron dhe lançuar së fundmi Cupra lindur. Qelizat dhe paketimet prodhohen diku tjetër dhe importohen, kështu që ky është procesi i ndërtimit të tyre në një sistem, i cili aktualisht ka kapacitet 55 kWh, 62 kWh dhe 82 kWh. Këto më pas do të përdoren kryesisht për të ndërtuar Enyaq iV dhe Coupe të Skodës në një ndërtesë aty pranë.

Por këto nuk do të jenë automjetet e vetme të prodhuara në fabrikë. Linjat e prodhimit të makinave janë identike në Mladá Boleslav, pavarësisht nëse janë Skoda Octavias, Superbs ose Enyaq iV tërësisht elektrike. Pashë të njëjtat punëtorë (shpesh femra, gjë që ishte e mrekullueshme për t'u parë) duke kaluar nga puna në makina konvencionale në punën në Enyaq iV tërësisht elektrike dhe variantin e tij Coupe, në varësi të asaj që shfaqej në stacionin e tyre përgjatë linjës. Fakti që punonjësit mund të kalojnë në mënyrë dinamike midis të dyjave i lejon Skoda-s të ndryshojë prodhimin e saj me kërkesën (dhe furnizimin e pjesëve, me sa duket).

Gjithçka është shumë e mirë për të tallur prodhuesit tradicionalë që vazhdojnë të ndërtojnë makina me djegie të brendshme. Por ata janë përballur me një situatë të vështirë, duke balancuar një treg në rënie me një treg tjetër në rritje. Ndërsa shitjet e automjeteve elektrike po shpërthejnë, veçanërisht në Evropë, ato nuk kanë gjasa të marrin plotësisht tregun në botën e zhvilluar deri të paktën një dekadë nga tani. Në vendet në zhvillim dhe në Amerikë, afati kohor mund të jetë shumë më i gjatë. Gjatë fazës së tranzicionit, prodhuesit tradicionalë duhet të vazhdojnë të ndërtojnë makina jo-EV sipas kërkesës.

Pyetja është se si të menaxhohet tranzicioni, dhe kjo është arsyeja pse të kesh një linjë prodhimi fleksibël në gjendje të kalojë menjëherë midis llojeve të ndryshme të makinave është thelbësore. Strategjia Skoda në Mladá Boleslav ka të ngjarë të jetë e zakonshme. BMW tashmë ka një plan të ngjashëm, Me i4 duke u prodhuar së bashku me makinat e serive 3 dhe 4, dhe iX krahas serive 5 dhe 7. Volkswagen ka mjaft fabrika për t'i kushtuar disa, si Zwickau, vetëm për EV. Këtu prodhohen ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron dhe Cupra Born. Por markat më të vogla dhe me volum më të ulët – edhe nëse janë pjesë e një grupi më të madh si Skoda – duhet të mbrojnë më shumë bastet e tyre.

Është e qartë se kalimi në EV do të lërë disa viktima pas tij. Tesla po ecën përpara dhe Volkswagen duket se po e shpalos strategjinë e tij EV me mjaft sukses nën udhëheqjen e Herbert Diess. BMW kishte një epërsi me i3, e humbi atë, por tani po kthehet përsëri me i4 dhe iX. Hyundai dhe Kia kanë nxjerrë disa dizajne premtuese, ashtu si edhe Volvo / Polestar. Por prodhuesit e tjerë janë më tej pas kurbës. Ata do të duhet të shikojnë mënyra për ta bërë lëvizjen drejt prodhimit të automjeteve elektrike sa më pa probleme, siç e ka qartë Skoda, në mënyrë që të mund të vazhdojnë të marrin të ardhura nga njësitë e fuqisë me djegie të brendshme ndërsa rritin prodhimin e EV. Përndryshe, e ardhmja mund të mos jetë shumë e ndritshme për ta.