Pyetje e re në aeroportet amerikane

Aeroporti Ndërkombëtar John F. Kennedy në qytetin e Nju Jorkut është në proces të përfundimit të rinovimit total të Terminalit 1. Përveç përmirësimeve prej afro 10 miliardë dollarësh, terminali i ri do të mburret se çfarë janë autoritetet në Autoritetin Portual të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit duke e quajtur grupin më të madh diellor në çati në qytetin e Nju Jorkut. Ky do të ndërtohet në një "mikrorrjet", i krijuar në mënyrë që Terminali 1 të jetë "nyja e parë elastike e transitit të aeroportit në rajonin e Nju Jorkut që mund të funksionojë në mënyrë të pavarur nga rrjeti elektrik, për të mbajtur 100 për qind të operacioneve të aeroportit gjatë ndërprerjeve të energjisë..."

Mikrorrjeti JFK do të trajtojë 11.34 megavat energji, me 7.66 mW që vjen nga dielli në çati, 3.68 mW nga qelizat e karburantit, 2 megavat/4 megavat-orë ruajtje të energjisë së baterisë dhe një proces për të përdorur nxehtësinë e rikuperuar për të gjeneruar ujë të ftohtë dhe për të ngrohur. ujë i nxehtë. Rrjeti është i ndarë në katër "ishuj të energjisë", me secilin ishull në gjendje të funksionojë në mënyrë të pavarur si një sistem i integruar energjetik që përmban burime gjenerimi dhe ruajtje të energjisë. Sistemi PV i çatisë, që përmban mbi 13,000 panele diellore, duke e bërë atë ndoshta grupin më të madh diellor të çatisë në Shtetet e Bashkuara, është projektuar për të prodhuar energji të mjaftueshme për të fuqizuar mbi 1,000 shtëpi për një vit të plotë.

Kur të përfundojë, mikrorrjeti JFK do të jetë sistemi i dytë i tillë energjetik i pavarur në një aeroport amerikan, pas mikrorrjetit të projektuar më parë për Aeroportin Ndërkombëtar të Pittsburgh. Megjithatë, do të ndryshojë në një mënyrë shumë të rëndësishme. Mikrorrjeti i Pittsburgut, i cili është i aftë të prodhojë 23 mW, përmban pesë gjeneratorë të gazit natyror që përdorin gazin që ndodhet fjalë për fjalë nën aeroport si burim kryesor i energjisë dhe rrjedh nga fraktimi, së bashku me burimet e rinovueshme si energjia diellore e furnizuar nga afërsisht 10,000 panele diellore. . JFK nuk ka asnjë burim të ngjashëm energjie të vendosur në ose afër aeroportit, kështu që duhet të marrë fuqinë e tij nga burime jo-fracking.

Çelësi për çdo mikrorrjet, dhe veçanërisht për mikrorrjetin JFK, është të përcaktojë nëse inputet e energjisë janë të mjaftueshme për të përmbushur kërkesat e daljeve. Me kaq shumë energji që do të krijohet nga burimet e rinovueshme, veçanërisht në lidhje me energjinë diellore, mbetet një pyetje shumë e hapur nëse energjia e rinovueshme, edhe me ruajtje të konsiderueshme të baterive, do të jetë e mjaftueshme për të fuqizuar Terminalin dhe të gjitha. përdorimet dhe nevojat e tjera të pritshme për energji (mjetet elektrike, etj.). Vlerësohet se aeroportet me qendër të mëdha mund të kërkojnë një terawatt energji për të funksionuar plotësisht. Mikrorrjeti JFK lidhet vetëm me një terminal, por energjia e nevojshme për të operuar atë terminal të vetëm dhe të gjitha përdorimet përkatëse do të jetë e pamasë.

Faza e parë e Terminalit të Ri 1, që përmban 14 porta, pritet të hapet në vitin 2026. 9 portat e mbetura janë planifikuar të hapen në vitin 2030 Terminali i Ri 1 do të jetë terminali më i madh ndërkombëtar në JFK. Siç u përmend më parë, plani i energjisë është që të prodhojë 7.66 mW nga panelet diellore, me 3.68 mW të mbetura nga qelizat e karburantit. Është interesante, dhe jo për t'u habitur, duke pasur parasysh madhësinë e projektit, qelizat e karburantit do të fuqizohen nga gazi natyror për të filluar. Shpresa është se ato do të shndërrohen në të ardhmen në biogaz ose hidrogjen.

Nëse asgjë tjetër, mikrorrjeti JFK përfaqëson një triumf të mendimit për të ndërmarrë veprime në përpjekje për të fuqizuar jetën tonë duke përdorur kryesisht burime të rinovueshme. Të gjithë aeroportet tani janë nën presion të konsiderueshëm për t'u dekarbonizuar, pasi sektori i aviacionit përbën 2.5% të emetimeve globale të CO2. Në disa shtete, presioni për të dekarbonizuar shpejt mund të kërcënojë integritetin e performancës së aeroportit, pasi mund të mos ketë energji elektrike të mjaftueshme për t'u kthyer në burime pa karbon siç duhet ose plotësisht. Për më tepër, shumë që shtyjnë për elektrifikim të menjëhershëm në anën e kërkesës së ekuacionit, shpesh supozojnë se oferta do të jetë aty për të përmbushur kërkesën kur të jetë e nevojshme, por supozimet e tyre nuk ndikojnë gjithmonë në atë se sa e vështirë mund të jetë gjetja dhe zhvillimi i vërtetë. burime pa karbon për ato nevoja të shtuara elektrike.

Këtu përzierja e karburantit bëhet kritike. JFK do të mbështetet në gazin natyror si lëndë djegëse rezervë, gjë që ka kuptim duke pasur parasysh gjendjen ende të papjekur të teknologjisë së sotme të prodhimit të energjisë elektrike, por pa dyshim nuk është një aspekt i projektit me të cilin mbështetësit më agresivë "pa karbon" janë veçanërisht të lumtur. Megjithatë, duke pasur parasysh këtë realitet, JFK do të duhet të sigurojë që do të ketë fuqi të mjaftueshme vetëm nga qelizat e karburantit për të kompensuar reduktimin e energjisë diellore gjatë ditëve me re dhe nëse ruajtja e baterisë nuk është e mjaftueshme ose përndryshe nuk funksionon si shpresuar. Për të siguruar që nuk ka probleme të tilla, JFK do të duhet të jetë e kujdesshme që të ketë një furnizim të mjaftueshëm të gazit natyror si rezervë përfundimtare, gjë që nuk është domosdoshmërisht e dhënë. Kjo është, veçanërisht në shtetin dhe qytetin e Nju Jorkut, duke marrë parasysh politikën në atë rajon, për të cilën kemi shkruar më parë, duke disfavorizuar fuqishëm tubacionet e karburanteve fosile.

Ky është ndryshimi thelbësor midis Nju Jorkut dhe Pittsburgh. Energjia e ndërprerë (por jo "e gjelbër") për PIT është tashmë në vend. Energjia e ndalimit për JFK nuk është.

Ndërsa shpresa është të reduktohen nëse jo të eliminohen qelizat e karburantit të gazit natyror në JFK ndërsa teknologjia e rinovueshme përmirësohet dhe bëhet më e besueshme, është merita e - dhe pranimit të realitetit nga - Autoriteti Portual i Nju Jorkut dhe Nju Xhersit. duke planifikuar këtë burim rezervë të energjisë tani, dhe nuk po heq para kohe përdorimin e karburanteve fosile me qëllim të pretendimit të përgjegjësisë mjedisore. Nga këndvështrimi i JFK-së, në radhë të parë Autoriteti Portual duhet të sigurojë që terminali të funksionojë siç duhet dhe kjo nuk mund të ndodhë vetëm në bazë të veshjes së dritareve mjedisore. Ne nuk do ta dimë suksesin e konceptit JFK Microgrid derisa të ndodhë një ndërprerje e madhe e energjisë në rrjetin kryesor, por le të shpresojmë se zhvilluesit e projektit po planifikojnë bazuar në fakte të ftohta dhe jo vetëm në dëshirat.

Prandaj, nëse mikrorrjeti JFK përfaqëson një zgjidhje praktike, mbetet për t'u parë. Shumica e aeroporteve nuk janë si PIT pasi nuk kanë gaz natyror ose burime të tjera karburanti të disponueshme në vend. Së paku, është një fillim i mirë konceptual për atë që me siguri do të jetë një përpjekje prej dekadash për të siguruar energjinë e pastër dhe efikase që na nevojitet për të fuqizuar botën tonë.

Të gjitha këto ngrenë pyetjen përfundimtare se a mund të funksionojë një mikrorrjet në të vërtetë në JFK? Sigurisht, koncepti është që të mund të kemi një sistem energjetik të pavarur që plotëson të gjitha nevojat e konsumit të atij sistemi, ndërkohë që ai gjithashtu vepron në mënyrë të pavarur nga rrjeti kryesor i energjisë në masën më të madhe të mundshme. Megjithatë, pyetja pa përgjigje është ende se sa realiste do të jetë kjo për JFK? Guvernatori i Nju Jorkut Hochul, së bashku me guvernatorët e tjerë, po ushtron presion të fortë që ai shtet të dekarbonizohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Sa realiste është kjo në një mjedis aeroporti? A duhet që dimri i ardhshëm të jetë i ftohtë dhe me dëborë, në të cilin rast panelet diellore mund të jenë me borë ose akull për ditë apo edhe javë në të njëjtën kohë, nga do të vijë energjia e nevojshme për shërbimin e Terminalit të Ri 1 në JFK? Nëse aeroporti duhet të përdorë shpesh rrjetin kryesor të energjisë si një rezervë (shumica e mikrorrjeteve janë ngritur me këtë veçori të sigurt për dështimin), ndryshe nga Pittsburgh ku kjo mundësi ekziston, por ka më pak gjasa të ndodhë shpesh për shkak të rezervës së tij të gazit natyror, mund të ajo që po krijon JFK qëndron në të vërtetë më vete si një "mikrorrjet" që me të vërtetë plotëson nevojat e energjisë për Terminalin e Ri 1, ndërsa optimizon gjithashtu prodhimin e energjisë pa karbon në masën më të madhe të mundshme? Është me të vërtetë një botë e re e guximshme.

MORE SHUM NGA FORBESEdhe duke u përballur me një pandemi, shteti i Nju Jorkut mbetet në kontrollin e Lëvizjes së GjelbërBy Daniel Markind