Seria 2023 e re "Pa kompromis" BMW 7 Përfshin i300 EV 7 milje

Seria 7 flamurtare e BMW-së po merr një ripunim të plotë për vitin 2023 dhe për herë të parë do të ofrohet si një model tërësisht elektrik. Gjenerata G70 e 7 qëndron larg gjuhës më futuriste të dizajnit që Mercedes-Benz ka adoptuar për automjetet e tij EV dhe ruan një profil më tradicional të sedanit, megjithëse me një fytyrë dukshëm të re. CEO i BMW Group, Oliver Zipse, i referohet në mënyrë të përsëritur modelit të ri 7 si një sedan luksoz "pa kompromise", por në një mjedis automobilistik që ndryshon me shpejtësi, a është me të vërtetë?

Le të fillojmë me dizajnin. Ndryshimi më thelbësor është nënshkrimi i ndriçimit të përparmë. Ashtu si X7 që tregoi një përditësim të mesit të ciklit vetëm një javë përpara lëshimit të 7, sedanët marrin një konfigurim të dritës së ndarë horizontalisht që do të duket menjëherë i njohur për këdo që ka parë një produkt të fundit nga Genesis. Shiritat e sipërm horizontal në të dyja anët janë llambat e ditës ndërsa pjesa e poshtme përmban fenerët adaptues. Një opsion tjetër si për seritë 7 me gaz ashtu edhe për ato elektrike është ndriçimi rrethues rreth grilës që u pa në imazhet e hershme teaser.

Ndërsa pamja nuk është plotësisht origjinale, ajo ka përfitimin e përhapjes së dritave vertikalisht në krahasim me pamjen e vjetër të integruar. Kjo nga ana tjetër krijon iluzionin optik se grila e veshkave binjake është bërë pak më e vogël. Ne nuk jemi të sigurt për krahasimin e saktë të dimensioneve për grilën 7, por X7 ka të njëjtën pamje dhe ndërsa grila nuk është zvogëluar në madhësi, ajo duket paksa më pak masive.

Pamja e re e ndriçimit të përparmë është padyshim diçka që do të rezervohet për modelet më të larta, duke përfshirë sedanin e serive X7 dhe 7. Mos e prisni këtë paraqitje në 3 seritë e ardhshme.

Brenda pjesës së poshtme të grilës, ka një panel të sheshtë drejtkëndor që fsheh disa nga sensorët e përparmë duke përfshirë lidarin e ardhshëm. Innoviz lidar nuk do të jetë i disponueshëm në lançimin e serisë 7, por duhet të jetë i disponueshëm diku në vitin 2023. Një vështrim i afërt rreth fascias zbulon gjithashtu kamera, radarë dhe sensorë ultrasonikë, të cilët të gjithë janë pjesë e paketës së re të ndihmës së shoferit.

Asistenti opsional i Driving Assistance Professional përfshin funksionin e asistentit në autostradë. Ky është një modalitet drejtimi pa duar për autostrada të ndara që kërkon që shoferi t'i mbajë gjithmonë sytë nga rruga. Ashtu si me versionet e mëparshme të sistemit që punonin deri në 37 mph, një kamerë me rreze infra të kuqe shikon shoferin për t'u siguruar që ata po i kushtojnë vëmendje. Ndërsa BMW ka punuar në një sistem të ashtuquajtur të nivelit 3 që nuk kërkon mbikëqyrje të shoferit me kohë të plotë, ai ende nuk është i disponueshëm dhe drejtuesit e BMW dukeshin të rezervuar nëse do të dilte ndonjëherë në treg ose kur.

Një veçori tjetër e disponueshme është ekrani i realitetit të shtuar në grupin e instrumenteve. Duke përdorur pamjen e kamerës përpara, ajo shfaq kërkesat e navigimit në mënyrë që ato të shfaqen ngjitur me rrugët ku duhet të bëhen kthesat. Cadillac ka një sistem të ngjashëm në Escalade, por meqenëse kërkon shikimin nga poshtë instrumentet në vend që të shikosh rrugën, është më pak i dobishëm sesa një ekran me kokë të lartë të realitetit të shtuar si ai i disponueshëm në Mercedes-Benz S-Class dhe EQS.

Lëvizni prapa në anët dhe pjesa tjetër e dizajnit është ekzekutuar bukur, por jo në asnjë mënyrë novatore. Edhe në i7 elektrik nuk ka asnjë tregues se kjo është asgjë tjetër përveç një sedan i madh BMW. Ajo ka një profil klasik me tre kuti me një kapuç të gjatë dhe kabinën e vendosur mbrapa ashtu siç BMW-të e kanë pasur pothuajse gjithmonë të veçuar nga i3-i tani i ndërprerë. Është pothuajse sikur reagimi modest ndaj i3 gjatë prodhimit të tij i ka bërë disenjatorët e BMW-së të turpërohen të provojnë ndonjë gjë vërtet novatore. Çfarëdo që dikush mund të mendojë për Mercedes-Benz EQS dhe EQE, ata të paktën duken vizualisht të ndryshëm nga vëllezërit e motrat e tyre ICE. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për i7 dhe i4.

E gjithë kjo varet nga vendimi i BMW për t'u përmbajtur nga angazhimi i plotë për të elektrizuar. Marka e Mynihut po parashikon që 50% e shitjeve të saj globale do të jenë plotësisht elektrike deri në vitin 2030, duke lënë 1.25 milionë të tjera me një lloj ICE në vend, edhe pse të paktën të hibridizuar. Meqenëse BMW shet makina në 140 tregje, shumë prej të cilave do të jenë shumë më të ngadalta për t'u bërë elektrike, ajo ka zgjedhur arkitekturat fleksibël që mund të shkojnë në çdo drejtim.

Kështu, pavarësisht nga përshkrimi i 7 si një automjet luksoz premium "pa kompromise", ai është me të vërtetë i komprometuar në disa mënyra që ka të ngjarë të shqetësojë disa klientë që kanë parë makina të tjera EV. Bateria i7 e pajisur me bateri ka një paketë baterish jon litium 105 kWh me qeliza nikel-mangan-kobalt nën dysheme. Të njëjtët dy motorë të gjeneratës së 5-të të përdorur në i4 M50 gjithashtu ofrojnë motivim këtu me 536 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të lëvizur këtë makinë të madhe në 60 mph në rreth 4.5 sekonda. Kjo nuk do të fitojë asnjë garë zvarritjeje kundër Teslas ose Lucids ose Hummer EV. Por ndoshta është më se e mjaftueshme dhe pa dyshim do të ketë forcën e qetë dhe të qetë që pronarët e serive 7 V12 kanë dashuruar dhe nuk mund ta blejnë më.

7-ja e re është rritur në të gjitha dimensionet, veçanërisht gjatësore. Në 212.2 inç, është 5.1 inç më i gjatë me 1.9 inç shtesë në gjerësi dhe 2 inç lartësi. Ky dimension i fundit mund t'i atribuohet nevojës për të rezervuar hapësirë ​​më poshtë për paketën e baterisë së i7. Baza e rrotave është rritur vetëm me 0.2 inç në një total prej 126.6 inç.

Ashtu si i4 dhe iX, BMW ka vendosur që ruajtja e pjesës së përparme nuk kërkohet nën kapuçin e gjatë të i7. Ndërsa ka padyshim nevojën për të paketuar kontrollin e klimës, ftohjen dhe pajisjet elektronike, prodhuesit e tjerë të automjeteve kanë arritur ta bëjnë këtë dhe të kenë një bagazh të përparmë. Mercedes-Benz e kapërceu pjesën e sipërme, por gjithashtu uli në minimum të gjithë pjesën e përparme dhe përdor një hapësirë ​​më të madhe ngarkese të pasme.

Me sa duket, i7 ndan gjithashtu dyshemenë e tij me 740i me gaz, sepse tuneli i boshtit të makinës është ende i pranishëm, ashtu siç është në i4. Pjesa kryesore e bagazhit është gjithashtu relativisht e cekët, megjithëse ka një pus të thellë nën një panel prapa motorit të pasmë.

Numrat e diapazonit përfundimtar për i7 nuk do të jenë të disponueshëm deri në fund të këtij viti, por tani BMW po projekton mbi 300 milje. Mercedes-Benz EQS ka pak më shumë kapacitet baterie dhe një distancë prej 350 miljesh, ndërsa Lucid Air mund të arrijë mbi 500 milje në varësi të konfigurimit.

BMW ka të integruar hapjen dhe mbylljen e energjisë për të katër dyert. Shtypja e butonit pranë dorezës do ta nxjerrë derën për disa centimetra dhe një tërheqje e lehtë në buzë do ta nxjerrë atë deri në fund.

Kabina e 7-tës së re ka ndryshime më thelbësore sesa dizajni i jashtëm. Ka adoptuar të njëjtën strukturë të madhe të lakuar të ekranit të përdorur në i4, iX dhe X7 të rifreskuar. Ka dy ekrane të veçanta brenda, një njësi 12.3 inç për grupin e instrumenteve dhe një njësi ekrani me prekje 14.9 inç për iDrive infotainment. 7 lëshohet me sistemin operativ iDrive V8.0 dhe si BMW-të e tjera të kohëve të fundit përfshin mbështetje për përditësimet e softuerit në ajër. Poshtë ekraneve, ekziston një shirit i ri ndërveprimi i ndjeshëm ndaj prekjes që përfshin panelin e kontrollit dhe mbështillet në panelet e derës. Shiriti me ndriçim të pasëm është i mbuluar në një sipërfaqe kristalore dhe përfshin kontrollet e klimës dhe kontrollet e ngrohjes së sediljeve

Ata që zgjedhin të hipin në sediljen e pasme do të kenë një përvojë veçanërisht luksoze. Ekranet e ekranit me prekje 5.5 inç në çdo derë ofrojnë akses në kontrollet për temperaturën, dritaret, median dhe kontrollet për sediljet e ekzekutivit opsional që mund të mbështeten deri në 42.5 gradë. Një opsion i ri në 7 është një ekran teatri 31 inç, 8K që bie nga tavani. Ashtu si disa prodhues të tjerë makinash, përfshirë Stellantis, BMW ka integruar Amazon Fire TV në 7 për transmetimin e mediave. Përveç Prime Video, përdoruesit mund të abonohen në shërbime të tjera duke përfshirë Netflix, Hulu dhe HBO Max përmes llogarisë së tyre në Amazon.

Pavarësisht se ka një ekran ultra të gjerë, BMW ka zgjedhur të mos ketë aftësi të ekranit të ndarë në mënyrë që çdo pasagjer të mund të shikojë diçka të ndryshme. BMW ka vendosur gjithashtu të mos ketë një ekran për pasagjerët e përparmë, duke pretenduar se ai është ose shumë shpërqendrues për shoferin ose një përvojë e keqe për pasagjerin në varësi të mënyrës se si zbatohet. Mercedes-Benz përdor një kamerë për të parë shoferin që shikon nga ana e pasagjerit dhe e fiket automatikisht, gjë që do të ishte një problem për një pasagjer që shikon diçka. Stellantis përdor një filtër privatësie që e bën ekranin të duket i zi kur shikohet nga sedilja e shoferit, kështu që nuk ka problem shpërqendrimi.

Një problem tjetër me ekranin e teatrit është se kur vendoset, ai bllokon plotësisht pamjen e shoferit në pjesën e pasme. Ndërsa pasqyrat e jashtme janë ende të pranishme dhe 7 ka një kamerë rezervë, duhet të ketë ende një pamje drejt prapa gjatë vozitjes. BMW mund ta kishte arritur këtë duke përdorur një sistem pasqyre kamerash dixhitale, por ka zgjedhur të mos e ofrojë këtë funksion.

Tre variante të serisë 7 do të dalin në treg në nëntor 2022. BMW tashmë ka njoftuar se V12 po ndërpritet. Versioni bazë është 740i i ri me një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra në linjë dhe hibrid të butë 48V. Motori elektrik është i integruar me transmisionin dhe fuqia totale është 375 kuaj fuqi dhe 383 lb-ft. 740i do të kushtojë nga 93,000 dollarë. 760i me një V4.4 të ri 8-litërsh me dy turbocharged dhe hibrid të butë do të prodhojë 536-hp dhe do të ketë një çmim prej 113,600 dollarë.

Bateria elektrike i7 do të ketë të njëjtat 536 kuaj fuqi, por 549 lb-ft është në dispozicion nga zero rpm duke përdorur të njëjtin konfigurim të dyfishtë të gjeneratës së 5-të të gjetur në i4 M50. Paketa e baterive 105 kWh (101.7 kWh është e përdorshme) pritet të ofrojë rreth 300 milje distancë me një çmim që fillon nga 119,300 dollarë. Kjo është rreth 6,000 dollarë më pak dhe me pak më pak fuqi se Mercedes-Benz EQS 580, dhe 40 milje më pak rreze. I7 është në gjendje të karikojë deri në 11 kW nga një karikues AC dhe 195 kW në një karikues të shpejtë DC, i cili duhet të shtojë 80 milje distancë në rreth 10 minuta.

Në vitin 2023, BMW do të shtojë një variant hibrid plug-in 483 kuaj fuqi, 750e në linjë. Nuk ka detaje të tjera të disponueshme për momentin, por pritet të ketë rreth 30+ milje diapazon elektrik.

BMW po parashikon vetëm rreth 50% të shitjeve të saj globale që të jenë të gjitha elektrike deri në vitin 2030, që është disi më pak se shumë nga konkurrentët e saj. Përdorimi i një arkitekture fleksibël si ato të përdorura për seritë 7 dhe 3/4 që e lejon atë të rregullojë përzierjen e produktit të grupit të fuqisë bazuar në kërkesën në rajone të ndryshme të botës. Megjithatë, ai ka kompromise të qenësishme duke përfshirë paketimin më pak të optimizuar dhe më pak se më të mirët në gamën e klasës. Për sa kohë që diapazoni është ende i mjaftueshëm për të përmbushur nevojat e klientëve, kjo mund të jetë e mjaftueshme, por konsumatorët në fund do të vendosin nëse BMW ka bërë zgjedhjen e duhur.