Transportuesi i ri islandez bën një lojë në tregun transatlantik me kosto të ulët

Linja ajrore fillestare me tarifa të ulëta Islandeze Play njoftoi shërbimin e ri transatlantik nga një aeroport i tretë amerikan, Stewart International në New Windsor, Nju Jork, për të filluar më 9 qershor. (Stewart shtrihet rreth 65 milje në veri të qytetit të Nju Jorkut.)

Play, e cila filloi korrikun e kaluar me ndalesa nga Reykjavik, Islandë, në Aeroportin Stansted të Londrës, është linja ajrore më e fundit me tarifa të ulëta që përpiqet të bëjë shërbime me zbritje të mëdha përtej Atlantikut.

Paraardhësi i menjëhershëm islandez i Play, Wow Air, falimentoi në vitin 2019 pasi filloi shërbimet e largëta në Bregun Perëndimor të SHBA dhe Indi. Primera Air e Danimarkës u përball me një fat të ngjashëm në 2018. Konkurrenti Norvegjik me kosto të ulët, ndërkohë, braktisi operacionet ndërkontinentale me distanca të gjata në janar 2021 për t'u fokusuar në rrugët evropiane dhe të Lindjes së Mesme.

Më shumë nga Financat Personale:
Këtu janë 22 destinacione ku do të jetë më lirë të fluturosh në 2022
Aty ku amerikanët duan të udhëtojnë, dhe jo aq shumë
Linjat e autobusëve duket se tërheqin pasagjerë të kujdesshëm me shërbime premium

Tani, Play do të debutojë fluturimet nga SHBA në Reykjavik - dhe në vazhdim prej andej në 22 qytete të tjera evropiane - më 20 prill me fluturime nga Baltimore/Aeroporti Ndërkombëtar i Uashingtonit, i ndjekur nga Boston Logan duke filluar nga 11 maji duke përdorur aeroplanë me trup të ngushtë Airbus A320neo dhe A321neo . Transportuesi po promovon shërbimet e reja të lidhjes me Evropën me tarifa të ulëta deri në 109 dollarë për një drejtim. Redaktori i asociuar i CNBC.com, Kenneth Kiesnoski foli me CEO të Play, Birgir Jonsson – më parë me vetë Wow Air – se si është të hapësh një linjë ajrore në mes të një pandemie dhe se si Play planifikon të ketë sukses aty ku të tjerët kanë dështuar.

(Shënim i redaktorit: Kjo intervistë është përmbledhur dhe redaktuar për qartësi.)

Kenneth Kiesnoski: Mbajtja e një shërbimi me tarifa të ulëta përtej Atlantikut ka rezultuar e ndërlikuar, pasi dështimet e linjave ajrore si ajo e Islandës Wow Shfaqje ajrore. Si do të ketë sukses Play aty ku të tjerët kanë ngecur?

Birgir Jonsson: Play dhe Wow janë në të vërtetë të lidhura ngushtë, si të thuash. Shumë nga ekipi ynë kryesor i menaxhimit janë ish-punonjës të Wow, si dhe shumë nga ekuipazhi ynë i fluturimit. Unë vetë kam qenë CEO i Wow për një periudhë.

Kështu që ne e dimë mjaft mirë atë histori. Dhe, në fakt, Wow ishte një kompani e shkëlqyer dhe po funksiononte shumë mirë me modelin e biznesit që ne po veprojmë [tani]. Ishte vetëm kur Wow filloi të operonte avionë me trup të gjerë si Airbus 330 dhe të fluturonte në Bregun Perëndimor [SHBA] dhe në thelb të bënte punët e largëta [dhe] me kosto të ulët – që është një kodër që shumë ushtarë të mirë kanë rënë mbi shumë herë.

KK: Jo vetëm Wow, por Primera Air dhe madje edhe Norvegjia, e cila ka pushuar së fluturuari në rrugë të gjata.

B.J.: E drejta. Por [Play was] u themelua me, ose arriti të mblidhte, rreth 90 milionë dollarë dhe vazhdoi të ekzekutonte një model biznesi për krijimin e një sistemi hub-and-spoke që lidh SHBA-në me Evropën me një ndalesë në Islandë [të përzier] me pikë-to - pika trafiku për dhe nga Islanda. Ne lançuam anën evropiane të rrjetit - në qershor dhe e përdorëm atë për gjashtë muaj derisa nisëm shitjet komerciale në SHBA

Arsyeja që unë mendoj se Play do të funksionojë më mirë se Wow është thjesht se kompania financohet më mirë, [ndërsa] Wow ishte në pronësi të një djali. Dhe, ishte shumë i madh, u rrit shumë shpejt dhe themeli ishte shumë i dobët. Ne jemi një kompani e listuar. Të gjitha gjërat e qeverisjes rreth asaj lloj sipërmarrjeje janë krejtësisht të ndryshme, më të disiplinuara, më të fokusuara. Gjithashtu ne tani i dimë grackat. Ne thjesht do të fokusohemi te koncepti i provuar, tregu që ne e dimë se ekziston.

KK: Pandemia goditi fort udhëtimin, por ndoshta më së shumti udhëtimin e biznesit, pasi puna dhe takimet migruan në internet. Meqenëse jeni me kosto të ulët, a po synoni vetëm kohën e lirë apo do të kërkoni edhe fletushka biznesi?

B.J.: Në një kuptim të pastër marketingu, ne po synojmë VFR-në [vizitimi i miqve dhe të afërmve] dhe tregjeve të kohës së lirë. Duke thënë këtë, unë gjithmonë e kam mjaft të vështirë të përcaktoj se çfarë është udhëtimi i biznesit, sepse kur dikush thotë "udhëtim biznesi", shumica e njerëzve mendojnë për dikë që fluturon në klasë biznesi, duke pirë shampanjë - një shërbim premium.

Por ka shumë njerëz që udhëtojnë për arsye të tjera përveçse për pushime apo për të vizituar miqtë. Shkuarja në konferenca [ose] trajnime, për shembull - këto lloj gjërash. Nuk janë vetëm CEO me fuqi të lartë që shkojnë në Davos, ju e dini. Thjesht duam të ofrojmë një produkt pa fije, shumë ekonomik që është shumë i thjeshtë për t'u përdorur. Ne nuk kemi një klasë biznesi; është një produkt tërësisht ekonomik. Por për këdo, qoftë kompani apo individ, që dëshiron vetëm një qasje të thjeshtë, një çmim të mirë bilete dhe shërbim të sigurt dhe në kohë, ne jemi zgjidhja e duhur.

KK: A do të thoni se Play është me kosto ultra të ulët, si Ryanair, Frontier ose Spirit? Si ndryshoni nga transportuesi i flamurit Icelandair përveç çmimit?

B.J.: Në rastin e Ryanair, ata fluturojnë me këmbë relativisht më të shkurtra. Nëse do të fluturoj për në Nju Jork, duhen pesë orë. Ju duhet të jeni në gjendje të mbështeteni ndenjësen tuaj dhe të jeni në gjendje të keni pak hapësirë ​​për këmbët dhe të tilla. Pra, ne nuk do të shkojmë hardcore kështu. Nëse ka një dallim midis një produkti me kosto të ulët dhe një produkti me kosto të ulët, unë do të thosha se ne jemi një lloj produkti me kosto të ulët.

Nëse na krahasoni me Icelandair, do të thosha se produkti është pothuajse identik. Mirë, ne nuk kemi një klasë biznesi si të tillë. Por për sa i përket përvojës së përgjithshme në bord, në të dyja linjat ajrore ju duhet të paguani për ushqimet, pijet dhe bagazhet tuaja dhe të gjitha ato gjëra. Linjat ajrore të trashëgimisë gjithsesi po e transformojnë veten në produkte me kosto të ulët. Nëse do të bëja një listë me 10 gjëra që do ta justifikonin këtë, pesë të parat në atë listë janë "çmimi".

KK: Si ndikoi Covid në planet tuaja të nisjes? Unë e di se rreth 10 transportues të rinj debutuan vitin e kaluar gjatë pandemisë. A i keni ngadalësuar gjërat dhe keni përdorur mundësinë për të rregulluar mirë apo diçka tjetër?

B.J.: Ne filluam operacionet me pikëpamjen e përgjithshme që Covid do të përfundonte në 12 deri në 18 muajt e ardhshëm, dhe kjo duket se po ndodh. Për të nisur një linjë ajrore, veçanërisht një transatlantike, ju duhet pistë. Duhet të punësosh ekuipazh, duhet t'i trajnosh. Ju duhet të pozicionoheni në treg.

Ne gjithmonë do të kishim nevojë për një lloj periudhe rritjeje. Pra, ne kurrë nuk kemi qenë të fokusuar në performancën financiare në gjashtë deri në tetë - apo edhe 12 - muajt e parë. Kërkesa ishte më shumë për të ndërtuar një linjë ajrore, për të funksionuar gjithçka dhe në thelb të përgatitemi kur të realizohet i gjithë modeli i biznesit, që do të jetë në pranverë kur të nisim [fluturimet] në SHBA.

A do të kisha dashur që Covid të përfundonte më shpejt, apo do të kisha dashur më shumë pasagjerë? Sigurisht. Por ne arritëm të merrnim një faktor ngarkese 53% dhe 100,000 pasagjerë - në një vend me 400,000 banorë, në mes të Covid. Ne jemi jashtëzakonisht të lumtur për këtë. Do të kishim dashur të kishim 80%, sigurisht që po. Por kjo ishte e pranueshme.

KK: Transportuesit me kosto të ulët shpesh i shërbejnë aeroporteve urbane dytësore. Por ju jeni duke fluturuar në BWI dhe Boston Logan, kështu që pse Stewart për tregun e metrosë së Nju Jorkut?

B.J.: Nju Jorku është një nga tregjet më konkurruese në botë. Pozicioni ynë është të fitojmë pasagjerë me tarifa të ulëta. Dhe ju mund të ofroni tarifa të ulëta [vetëm] nëse keni kosto të ulëta. Stewart e ofron atë, me siguri. Është një aeroport i dobët për t'u përdorur. Ju nuk mund të jeni me tarifë të ulët nëse keni të njëjtën bazë kostoje si gjithë të tjerët; atëherë ju jeni duke subvencionuar biletat. Dhe kjo është në thelb ajo që ndodhi në rastin e Wow.

Ana tjetër është se ka gjithashtu shumë pak konkurrencë jashtë shtetit të Nju Jorkut; për momentin nuk ka fluturime ndërkombëtare. [Por] ka shumë atraksione dhe biznese, dhe çmimet e pasurive të paluajtshme kanë qenë në rritje. Është pothuajse një treg krejtësisht i ndryshëm nga qyteti i Nju Jorkut. Unë jam plotësisht i dashuruar me Stewart. Baltimore është një histori e ngjashme, sepse në Evropë nuk flasim për Baltimoren. Ne do të thonim, "Uashington". BWI është një mënyrë e drejtë për të dalë nga qyteti, por ka një klient atje në Maryland.

KK: Ashtu si Icelandair, Play ofron një qëndrim falas në Reykjavik për pasagjerët, gjë që ndihmon turizmin lokal. Por para Covid-it, pati një reagim në shumë destinacione të njohura në lidhje me mbiturizmin. Cili është mendimi juaj?

B.J.: [Ndalesa] është një traditë që është ndërtuar me dekada dhe ne, me siguri, e ofrojmë atë. Për sa i përket turizmit islandez, është interesante. Ajo po bëhet një nga industritë më të mëdha në Islandë, përveç peshkimit. Ne kemi kaq shumë natyrë dhe shumë për të parë. Por vizitorët priren të mblidhen në të njëjtat vende, ndërsa nëse vozitni për 20 minuta do të shihnit të njëjtën gjë - por jeni plotësisht vetëm.

Është një diskutim që po zhvillohet në të gjitha destinacionet e njohura. Vendasit nuk mund të marrin një tryezë në restorante dhe të gjitha këto. Por fakti është se ne nuk do të mund t'i mbanim ato restorante, klube dhe bare me cilësi të lartë dhe të tilla në Islandë nëse nuk do të ishin për turistët. Në këtë kuptim, Covid ishte një gjë e mirë – nëse mund ta quash një pandemi një gjë të mirë. Një ditë, gjithçka ndaloi. Dhe nuk e dini vërtet se çfarë keni derisa ta humbisni atë.