Uzina e re e autobusëve shkollorë GreenPower Electric e shpallur si shqetësim për ndërtesat e shëndetit të nxënësve

GreenPower, një prodhues i madh i autobusëve shkollorë elektrikë, automjeteve të mesme dhe të rënda, tha të mërkurën se ka arritur një marrëveshje me shtetin e Virxhinias Perëndimore për të marrë me qira/blerë një pronë në mënyrë që të fillojë ndërtimin e autobusëve me bateri elektrike, me emetim zero atje.

Është një lëvizje që vjen pasi rritet shqetësimi në lidhje me efektet e dëmshme për studentët nga frymëmarrja e oksidit të dëmshëm të azotit (NOx) dhe emetimeve të grimcave nga autobusët kryesisht me naftë.

"Për fëmijët nga K deri në 6, kjo ndikon në zhvillimin e mushkërive të tyre," tha kryetari dhe CEO i GreenPower Fraser Atkinson në një intervistë. “Kjo zgjat gjithë jetën e tyre dhe ndikon në shëndetin e tyre. Nuk po flasim vetëm për kancerin e mushkërive, por për sëmundje të tjera të frymëmarrjes si astma.”

Vetëm javën e kaluar Guvernatore e Shtetit të Nju Jorkut, Kathy Hochul tha në fjalimin e saj për Shtetin e Shtetit se do të propozojë legjislacion për të mandatuar deri në vitin 2027, të gjitha blerjet e reja të autobusëve shkollorë do të kenë zero emisione dhe 100% e autobusëve shkollorë të atij shteti do të jenë elektrikë deri në vitin 2035. për të reduktuar emetimet e përgjithshme dhe për të përmirësuar shëndetin e nxënësve.

“Ka afërsisht 50,000 autobusë shkollorë në rrugë në shtetin e Nju Jorkut, duke ndotur komunitetet ku ata veprojnë me emetime të dëmshme. Vlerësohet se elektrifikimi i plotë i autobusëve shkollorë vetëm në qytetin e Nju Jorkut do të ishte ekuivalenti i largimit të afro 650,000 automjeteve të pasagjerëve nga rruga, "tha Hochul në fjalimin e saj.

Një studim i vitit 2019 nga Universiteti Shtetëror i Xhorxhias, i cili shqyrtoi se si emetimet e naftës nga autobusët e shkollave ndikuan tek studentët, zbuloi se “Afro 25 milionë fëmijë udhëtojnë me mbi 500,000 autobusë për në shkollë në Shtetet e Bashkuara çdo ditë. Flota e autobusëve kryesisht me naftë kontribuon në ekspozimin ndaj ndotjes së ajrit që mund të ndikojë negativisht në shëndetin dhe performancën akademike të fëmijëve.”

Atkinson i GreenPower thotë se kur studentët ngasin autobusë me emetim zero, ky ndryshim reflektohet në performancën dhe sjelljen e tyre të përgjithshme.

"Në mënyrë anekdotike, provat janë, dhe ju mund ta shihni atë kur fëmijët arrijnë në shkollë, ata janë më vigjilentë, jo aq të lodhur dhe kjo do të thotë se ata janë më të vendosur për një përvojë mësimi sesa nëse zbresin nga autobusët shkollorë me naftë. kemi çdo ditë për vite dhe vite,” tha ai.

Në njoftimin e përbashkët me shtetin e Virxhinias Perëndimore, GreenPower tha se do të marrë me qira/blerë prona në Charleston të Jugut me 9.5 hektarë dhe një ndërtesë 80,000 metra katrorë pa para dhe pagesa mujore të qirasë prej 50,000 dollarë duke filluar nga muaji i nëntë i prodhimit.

Marrëveshja përfshin deri në 3.5 milionë dollarë pagesa nxitëse punësimi nga Virxhinia Perëndimore në GreenPower për deri në 900 vende pune të krijuara në shtet ndërsa prodhimi rritet me kalimin e kohës. Kombinuar me pagesat e qirasë pasi pagesat totale të arrijnë 6.7 milionë dollarë, atëherë titulli i pronave do t'i transferohet GreenPower.

GreenPower pret që prodhimi të fillojë nga mesi i vitit.

Fabrika e re do të jetë fabrika e parë e autobusëve shkollorë elektrikë të GreenPower në lindje të lumit Misisipi. Atkinson tha se ai pret që biznesi të jetë aq i shpejtë sa operacioni do të kërkojë ndërrime të shumta pune dhe parcela shtesë e tokës do të sigurojë hapësirë ​​për zgjerim.

Është një lëvizje e nevojshme pasi uzina e Kalifornisë Jugore e GreenPower është tashmë “absolutisht e mbushur”, tha Atkinson.

Ndërsa Virxhinia Perëndimore ra dakord të blinte një minimum prej 15 milionë dollarësh në autobusë shkollorë GreenPower me emetim zero, Atkinson sheh potencialin për të rezervuar 40-50 milionë dollarë në shitje nga objekti i ri.

Virxhinia Perëndimore është e pozicionuar në mënyrë ideale për të udhëhequr kombin në kalimin drejt elektrifikimit të rrjetit të transportit, kërkimit dhe zhvillimit të baterive dhe automjeteve të qëndrueshme për mjedisin. Ne presim një partneritet të madh me GreenPower pasi ata janë të mirëpritur në shtetin tonë si një qytetar i respektuar i korporatës, "tha Mitch Carmichael, Sekretari i Zhvillimit Ekonomik në Virxhinia Perëndimore në komentet e përgatitura për dorëzim në një konferencë shtypi të mërkurën në Charleston.

Fillimisht, prodhimi do të fokusohet në atë që njihet si autobusët elektrikë të shkollave të tipit D. Ata janë autobusë me skajet e përparme të sheshta që janë të ngjashëm me autobusët e përdorur në sistemet e tranzitit. Ky konfigurim e bën më të lehtë për shoferët të shohin fëmijët e vegjël, sipas Atkinson.

GreenPower prodhon një autobus elektrik të tipit D që e quan BEAST, një akronim për Transportin e Shkollës së Automjeteve Elektrike Battery Electric. Trajneri i gjatë 40 këmbë ul 90 pasagjerë dhe ka një distancë drejtimi deri në 150 milje.

Përfundimisht, kompania mund të shtojë autobusë të tipit A, të cilët janë të ngjashëm me furgonët e anijes, të aftë për të akomoduar studentët në karrige me rrota, tha Atkinson.

Pasi u përballën vazhdimisht me situata ku klientët e shkollave të automjeteve elektrike nuk kishin të instaluar stacione rimbushjeje kur erdhën produktet, GreenPower vendosi të hidhej në proces.

“Vitin e kaluar ne thamë se na mjaftoi kjo,” kujton Atkinson. “Ajo që ne dëshirojmë të bëjmë është t'i ofrojmë klientit një zgjidhje të plotë. Do të jetë një sistem me një ndalesë. Ai nuk do të jetë vetëm një stacion karikimi, por do të jetë i gjithë nevoja e infrastrukturës për të ofruar dhe operuar atë automjet në mënyrë të vazhdueshme.”

GreenPower EV-të janë të pajisura me porta të dyfishta të cilat i lejojnë ato të rikarikohen duke përdorur karikues të shpejtë ose të nivelit 2 ose DC.

Një nga çelësat e marrëveshjes me Virxhinia Perëndimore ishte disponueshmëria e fondeve federale për të rritur kontributin e shtetit. Mund të ketë më shumë me miratimin e projekt-ligjit të infrastrukturës federale, i cili përfshin një propozim për 5 miliardë dollarë për autobusët shkollorë me emetim zero.

Ato para do t'u jepnin shteteve edhe më shumë shtysë për të mbështetur prodhimin e autobusëve elektrikë të shkollave në mënyrë që të mbroheshin studentët nga emetimet e dëmshme.

Në të vërtetë, vëren Atkinson me hidhërim, mandatet për të ndërtuar autobusët janë të mirëseardhura, por “ju duhet ende disa nga paratë ose kuponat ose stimujt për t'ju dhënë atë shkëndijë. Ju duhet mandati, por për ta shtyrë atë mandat ju duhet ajo shkëndijë.”