Përpjekja e fundit e NASCAR-it për të përmirësuar debutimet e produkteve të saj në rrugë këtë fundjavë

NASCAR do të kthehet në shkretëtirën jashtë Phoenix këtë fundjavë për herë të parë që nga nëntori i vitit të kaluar. Joey Logano do të fitonte garën dhe titullin e tij të dytë në serinë e Kupës NASCAR.

Por kishte vetëm tre liderë midis fushës që udhëhoqën më shumë se një xhiro në atë garën e fundit; Chase Briscoe që udhëhoqi 11, Ryan Blaney që udhëhoqi 109, dhe fituesi i garës Logano që udhëhoqi më shumë xhiro në ditën e 187 nga 312 gjithsej.

Kjo nuk do të thotë se gara ishte e mërzitshme, jo nga një goditje e gjatë. Por gara atë ditë ishte më pak se ideale.

NASCAR është vazhdimisht në kërkim të mënyrave për të përmirësuar produktin e saj në pistë dhe ndoshta si një tregues i kësaj, për këtë udhëtim do të ketë një paketë të re me udhë të shkurtër që do të debutojë në serinë e Kupës.

Paketa e re përfshin një spoiler 2-inç (në krahasim me 4-inç aktual), heqjen e tre shiritave të difuzorit dhe brezave të panelit të motorit, të cilat zyrtarët thanë se do të çojnë në një reduktim 30% të forcës së poshtme. Të gjitha ndryshimet u testuan gjatë një testi organizativ në Phoenix në janar.

Paketa e re do të përdoret në pista ku lejohet zona e gomave të shiut: Charlotte Roval, Chicago Street Course, Circuit of the Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, North Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma, Watkins Glen dhe sigurisht, Phoenix. Për ovalet e shkurtra, gomat e shiut janë gjithashtu të reja për këtë sezon dhe do të përdoren vetëm në kushte lagështie.

Ndërsa gara e së dielës nuk do të përcaktojë një kampion, do të ketë ende një fitues të garës. Ai fitues i garës do të kualifikohet për Playoff-in e NASCAR-it dhe përfundimisht mund të kthehet këtu në nëntor në mesin e katër finaleve që do të garojnë për titullin e sezonit të serisë NASCAR Cup.

Sigurisht, me këtë paketë të re vjen një grup i ri i panjohurash. Dhe këto të panjohura përfshijnë shoferët që kanë pak ide se si do të garojnë makinat.

"Unë mendoj se do ta zbulojmë," tha shoferi Corey LaJoie, duke shtuar duke qeshur. “Unë nuk kam një doktoraturë në aerodinamikë, si shumë nga djemtë që në fakt e tërheqin këmbëzën në këto gjëra; Unë nuk pretendoj të jem më i zgjuar se njerëzit që kanë diploma në atë lloj gjëje.

“Mendoj se kemi shumë djem me diploma të shkollës së mesme si unë që ngasin makina garash dhe fitojnë shumë para. Ndonjëherë ata mendojnë se dinë më shumë se mjekët dhe aerodinamistët. Kështu që unë mendoj se do të shohim vërtet se kush ka të drejtë.”

NASCAR ndau informacionin me ekipet nga testi i janarit, dhe ndryshe nga shumica e fundjavave të tjera në botën NASCAR pas Covid, NASCAR e ka bërë Phoenix Raceway një fundjavë 'praktike të zgjatur'. Është shtuar një praktikë 50-minutëshe, e planifikuar për të premten.

"Kjo praktikë 50-minutëshe do të jetë vendimtare," tha shoferi dhe vendas i Arizonës, Michael McDowell. “Unë nuk dua të them se ju merrni supozimin tuaj më të mirë, por ju merrni numrat që ju paraqiten dhe përpiqeni të llogarisni gjithçka dhe shpresoj që të arrini balancën e duhur.

“Gjëja e mirë është që ne e kemi atë praktikë dhe ndoshta më e rëndësishmja sesa praktika është aftësia për të punuar në të pas praktikës. Ajo që dua të them me këtë është se në një fundjavë tipike makinat konfiskohen - sustat, goditjet, gjeometria, cilësimet tuaja janë pothuajse të vendosura - por të premten mbrëma pas stërvitjes do të jemi në gjendje të ndryshojmë sustat dhe pezullimet për të maksimizuar me të vërtetë gjithçka që kemi. mund për të shtunën.

“Mezi pres të jem pas timonit me paketën e re dhe të kuptoj se çfarë do të duhet për ta bërë atë të funksionojë.”

Megjithatë, kjo praktikë e shkurtër mund të mos jetë e mjaftueshme.

“Nuk e di nëse vërtet do të dilni atje në një grup dhe do të organizoni një garë të simuluar apo diçka të tillë,” tha shoferi Kyle Busch. “Ne të gjithë do të bëjmë praktikën tonë normale ku do të dalim së bashku, do të shtrihemi pak dhe do të shkojmë. Unë nuk mendoj se do të kemi vërtet një shans për të parashikuar se si do të jenë makinat tona në trafik derisa të rreshtohemi për garën dhe të shkojmë.

“Për sa i përket praktikës, thjesht duke u përpjekur të ndjeni se çfarë do të jetë ritmi, çfarë ndjesie është, a do të jetë shumë më e ngadaltë apo makina do të ketë shumë më pak kontroll, e gjithë kjo. Kjo është gjëja më e madhe për të cilën do të vendosni.”

E panjohura e madhe, edhe me stërvitjen do të mbetet gara e së dielës.

"Duhet të bëjë pak më të mirë garat me ajër të ndotur," tha LaJoie. “Nuk e di nëse do të ketë efektin e kundërt të asaj ku jeni kaq të varur nga ajri i pastër sepse keni kaq pak forcë poshtë; Nëse do të bëjë një përmirësim më të madh për djalin përpara pasi ai ka ajër të pastër kundrejt dikujt pas jush që nuk e ka atë. Këto janë gjërat që unë nuk i di.

"Do t'i bëjë makinat pak më të vështira për t'u drejtuar."

Dhe për t'i bërë makinat më të vështira për t'u drejtuar në trafik është qëllimi i NASCAR.

"Unë mendoj se kjo është ajo që ne shpresojmë se janë makina më të vështira për t'u drejtuar," tha shoferi Chris Buescher. “Më shumë lëvizje që ndoshta do të vijnë në kurriz të një shpejtësie të këndit, shpejtësisë në mes të këndit, që është në rregull. Shpejtësitë e menjëhershme do të rriten, kështu që mendoj se ideja është të përpiqemi ta përmirësojmë garën.”

Me rritjen e aftësisë për të kaluar, vendi ku filloni mund të mos jetë aq i rëndësishëm sa më parë. Avantazhi i fillimit në ajër të pastër mund të zvogëlohet, por seanca kualifikuese të shtunën do të jetë ende e rëndësishme.

"Unë mendoj se për këtë garë të veçantë me të gjithë që nuk dinë shumë për paketën, ndoshta do t'i hapë gjërat pak, vetëm sepse ne nuk i dimë të gjitha detajet e ndërlikuara të asaj që duhet për ta bërë makinën të ecë mjaft shpejt. megjithatë, "tha Kevin Harvick, i cili kryeson të gjithë shoferët aktivë këtu me 9 fitore. “Kjo nuk do të zgjasë shumë. Natyrisht, ne dimë shumë më tepër për makinën sesa çfarë kemi bërë më parë, por ende ndryshe dhe mendoj se kjo hap dritaren për ndoshta më shumë kalime.

“Unë ende mendoj se do të keni probleme në trafik, kështu që kualifikimi do të jetë i rëndësishëm, por mendoj se dera është e hapur për të qenë në gjendje të arrijmë rregullimin siç duhet dhe të jemi në gjendje të kalojmë më mirë se ajo që kemi në të kaluarën. "

Nëse ndryshimet funksionojnë dhe produkti në pistë përmirësohet, atëherë paketa e re do të konsiderohet e suksesshme. Nëse jo, mos u habitni nëse NASCAR vendos të provojë gjëra të ndryshme për të siguruar që produkti i saj në pistë të jetë aq i mirë sa mund të jetë, duke i bërë makinat më të vështira për t'u drejtuar.

"Për shkak se makinat trajtojnë mirë, ato kanë shumë tërheqje," tha LaJoie. “Dhe unë mendoj se makinat tani janë më të rënda. Pra, raporti kuaj-fuqi ndaj peshës është më i vogël dhe ka më shumë goma që prek tokën duke bërë më shumë kapje. Kjo thjesht do t'i bëjë makinat më të rënda, më dembelë, të kenë më shumë tërheqje. Unë mendoj se ka disa gjëra për të cilat NASCAR-et po punojnë për sa i përket gomave dhe shpresojmë se ata po shikojnë disa opsione kuajfuqie, por kjo është shumë burokraci.

“Është gjithmonë një ekuilibër dhe jam i kënaqur që nuk kam detyrën e NASCAR-it që të përpiqem ta kuptoj këtë. Por në fund të ditës, do të jetë e njëjtë për të gjithë dhe ju duhet të filloni të kuptoni se si ta bëni metalin tuaj të shkojë më shpejt në djemtë e ardhshëm.”

MORE SHUM NGA FORBESKampioni i Formula 1 Jenson Button do të debutojë në NASCAR në COTABy Greg Engle