"Para të reja" të legjendës së Nascar Tony Stewart Pjesa 1: Ndërtimi i markës

Një natë të dielën në fund të shkurtit 1993, një 22-vjeçar po fluturonte me sy të kuqërremtë nga Phoenix për në shtëpinë e tij në Rushville, Indiana. I riu e dinte se do të ishte një e hënë e vështirë në punën e tij në një makineri ku ai fitonte 5 dollarë në orë, para në dorë. Ai djalosh ishte Tony Stewart, atëherë një shofer i ri që garonte kryesisht në seritë e USAC Midget.

Stewart kishte përfundoi i dyti pas Mike Bliss në Cooper World Classic në Phoenix Raceway atë të dielë, dhe tani u përball me një të ardhme të menjëhershme për të shkuar në punë në orët e ardhshme pasi u përpoq të flinte disa orë në një aeroplan. Megjithatë, në vend që të dremiste, ai mendoi.

"Pjesa ime e fitimeve ishte 3,500 dollarë," tha ai. Dhe më pas ai mendoi: “(ishte) matematikë e thjeshtë të ulesha atje në fluturimin me sy të kuq për të qenë në punë në Indiana në orën tetë të mëngjesit për të arritur në punën time: ishte sa, 5 dollarë bëja Duhet të punoj për të fituar 3,500 dollarë?”

Toni Stewart e dinte atëherë se për të lënë pas ditët e punës me 5 dollarë në orë, ai duhej të planifikonte se si të kujdesej më mirë për paratë që po fitonte në gara.

“Kur u transferova nga Rushville dhe mora apartamentin tim të parë, mbaj mend që gjatë dimrit, janari ishte jashtëzakonisht i vështirë për të paguar për sendet ushqimore për të paguar qiranë.

“Dhe mësova se duhej të kuptoja se si të bëja atë që bëra gjatë gjithë sezonit. Më duhej ta bëja atë të zgjaste deri në dhjetor, janar deri në mes të shkurtit, përpara se të isha në gjendje të drejtoja një makinë garash dhe të fitoja sërish të ardhura. Kështu që ju filloni të mendoni 'si t'i menaxhoj paratë në atë moment… këtu filloi në të vërtetë."

Stewart tha se mori këshilla nga Cary Agajanian, vetë një legjendë në motorsport.

"Cary ishte me të vërtetë ai që ishte i rëndësishëm në jetën time," tha ai. "Unë do të thosha se e kuptova atë," po, duket e mrekullueshme kur merr atë çek dhe fiton atë garë, dhe dëshiron të dalësh dhe të blesh diçka të bukur ose të marrësh diçka të re.

“Ne gjithmonë bëjmë shaka, i quajmë 'para të reja' kur dikush merr një kontratë të madhe, dhe ata dalin dhe blejnë një shtëpi dhe një makinë dhe këtë dhe atë. Dhe është sikur, 'po, paratë e reja po shkojnë pikërisht atje'.

Stewart tha se ishte Cary që e ndihmoi atë “të kuptonte se ishte një biznes si çdo gjë tjetër. Dhe veçanërisht kur është sezonal, duhet të tregoheni të zgjuar për këtë.”

Tony Stewart kishte bërë tashmë një emër për veten e tij kur hyri në sezonin e tij të parë me kohë të plotë në NASCSC
AAR
Seria R's Cup me Joe Gibbs Racing në 1999. Ai tashmë kishte fituar disa gara të USAC dhe një titull në atë seri në 1996, në të njëjtin vit ai garoi në atë që atëherë njihej në Indy Racing League tani në serinë IndyCar. Në atë seri ai do të vazhdonte të fitonte titullin në 1997 dhe të shënonte tre fitore në 25 starte deri në atë pikë.

Stewart kishte garuar në seritë e nivelit më të ulët të NASCAR-it Xfinity dhe Truck përpara debutimit të tij të plotë në Kupën. Ai do të pushtonte botën e NASCAR-it duke fituar tri gara në sezonin e tij të parë dhe duke fituar lehtësisht çmimet Rookie of Year. Ai do të fitonte gjithsej 49 herë në serinë e Kupës, do të kurorëzohej tre herë kampion i Kupës, do të futej në Sallën e Famave të NASCAR në vitin 2020 dhe gjatë rrugës do të bëhej pronar i ekipit të tij NASCAR me industrialistin Gene Haas. , Stewart-Haas Racing.

E sigurt për të thënë, ai i la ditët prej 5 dollarë në orë duke punuar në një makineri, shumë prapa tij.

Në vitet që ai garoi në NASCAR nga 1999 deri në sezonin e tij të fundit me kohë të plotë të 2015, Stewart's fitimet ishin pak më shumë se 121 milionë dollarë. Këto shifra janë vetëm paratë e çmimeve që ai bëri në pistë, që nuk përfshijnë miratimet e ndryshme dhe marrëveshjet e shërbimeve personale që ai ka nënshkruar gjatë rrugës.

Ishte Dale Earnhardt Sr. ai që së pari tregoi pjesën tjetër të shoferëve të NASCAR si mund të fitonin para në emrin e tyre, ngjashmërinë e tyre dhe madje edhe numrin e makinës së tyre. Gjatë karrierës së tij në Hall of Fame, Earnhardt ishte gjerësisht i popullarizuar gjatë ngritjes së NASCAR-it në rrymën kryesore në vitet 1990, duke krijuar një kulturë që kishte drejtuesit që shikonin përtej fitimeve të garave drejt marrëveshjeve të licensimit që mund të vlejnë shumë më tepër. Megjithatë, gjatë asaj kohe, dukej se nuk i kushtohej aq shumë vëmendje mënyrës sesi të kujdeseshin për të gjitha ato fitime; si të fitoni para, jo domosdoshmërisht si t'i mbani ato. U shpenzuan para për pallate të mëdha, jahte luksoze dhe makina të shpejta në rrugë. Ishte një kohë e të ardhurave të larta dhe jetesës së lartë.

Nga ana e tij, Stewart ndihmoi në krijimin e një kulture në NASCAR që ka drejtuesit të kuptojnë se si të kujdesen për paratë që fitojnë dhe të mbajnë më shumë prej tyre. Dhe kjo kulturë është nxitur nga vetë Stewart, të cilit nuk i pëlqen asgjë më shumë se t'ua kalojë njohuritë e tij shoferëve të rinj.

“Ndjehem sikur ka një përgjegjësi për të gjithë ne në atë kategori,” tha ai. "Unë mendoj se lojtarët e bejsbollit, lojtarët e futbollit, mendoj se në të gjitha sportet pro, ka nga ata njerëz që janë më se të gatshëm të ndajnë përvojat e tyre dhe të ndajnë njohuritë e tyre."

“Kur ne të gjithë fillojmë dhe gjithçka është e freskët dhe e re dhe ju keni kontrata shumëvjeçare, ju thjesht po jetoni në momentin dhe jeni të emocionuar që, e dini, nuk jeni më ulur duke ngrënë petë ramen,” ai shtoi duke qeshur. “E di, je i lumtur që mund të shkosh të hash ku të duash atë ditë. "

Një nga ata shoferë të rinj është shoku Hoosier Chase Briscoe. Briscoe drejton numrin 14 për Stewart-Haas Racing, dhe i njëjti numër Stewart garoi në NASCAR. Për Briscoe shansi për të vozitur për heroin e tij të fëmijërisë është një ëndërr e realizuar. Dhe ndërsa Stewart jep një pjesë të madhe të njohurive të garave, Briscoe ka një model të shkëlqyeshëm për të kërkuar për anën e biznesit të garave.

"Të jesh në gjendje t'i telefonosh fjalë për fjalë ose t'i dërgosh mesazhe me ndonjë pyetje apo ndonjë gjë, shqetësohu, qoftë në pistën e hipodromit apo jashtë pistës, është një bekim i madh," tha Briscoe. “Dua të them, ai djalosh në pistë hipodrom është padyshim një nga më të mirët e të gjitha kohërave, por më pas jashtë pistës ai ka bërë shumë gjëra që shumë njerëz të tjerë nuk kanë qenë në gjendje të thonë se i kanë bërë.

“Sinqerisht, nuk kam folur shumë me të për këtë vetëm sepse e di që nuk jam në gjendje t'i bëj ato gjëra, por ju e dini, duke e parë atë nga larg, nga disi në fillim, por atëherë tani duke qenë disi pas murit dhe duke qenë në gjendje ta shohësh atë, padyshim që ka qenë shumë hapje e syve dhe, dhe shumë e mahnitshme të shohësh se si ai i menaxhon të gjitha dhe se si mund t'i balancojë të gjitha.”

Stewart tha se ai ndjen një përgjegjësi dhe një pasion për të që të sigurohet që pilotët e rinj të kenë njohuritë e nevojshme për të qenë të suksesshëm në pistë dhe jashtë saj.

"Joe Gibbs bëri të njëjtën gjë me mua kur fillova," tha ai. "Joe ka parë shumë atletë që e shpërdorojnë atë dhe tre, katër ose pesë vjet pasi janë tërhequr nga futbolli, ata janë të thyer dhe nuk kanë asgjë për të treguar për të."

MORE SHUM NGA FORBES"Para të reja" të legjendës së Nascar Tony Stewart Pjesa 2: Vlen të presëshBy Greg Engle