Të mërkurën, u shfaq një email nga Musk me temën "puna në distancë nuk është më e pranueshme". Ai shpjegon se kushdo që dëshiron të bëjë punë në distancë duhet të jetë ende në zyrë 40 orë në javë, minimumi. "Kjo është më pak se sa kërkojmë nga punëtorët e fabrikës," shton emaili.
Tesla (shënues: TSLA) nuk iu përgjigj një kërkese për koment në lidhje me vërtetësinë e emailit. Por Musk u përgjigj në një cicërimë që përfshinte emailin dhe e pyeti CEO-n, "hej, shumë njerëz po flasin për këtë email të rrjedhur, ndonjë koment shtesë për njerëzit që mendojnë se ardhja në punë është një koncept i vjetëruar?" Përgjigja e Musk: “Ata duhet të pretendojnë se punojnë diku tjetër”.
Email-i në tweet ofroi një rregullim nëse puna personalisht është e pamundur. Në email thuhet se Musk do t'i shqyrtonte vetë rastet e veçanta.
Duket e mundshme që drejtuesit do të dëgjojnë. Tesla mbetet një vend i dëshirueshëm për të punuar. Kompania thotë se ka marrë tre milionë aplikime në vitin 2021. Tesla ka afërsisht 100,000 punonjës në mbarë botën.
Megjithatë, pozicioni i Musk nuk është pa rrezik. Ekzekutivët dhe inxhinierët kanë më shumë opsione këto ditë. Prodhuesit e tjerë të automjeteve po përqafojnë një paradigmë të punës në distancë për të ndihmuar në tërheqjen e talenteve të larta inxhinierike. "Ne kemi shumë talente softuerësh këtu,"
General Motors
(GM) CEO Mary barra tha Barron kohët e fundit. "Pra, ne nuk po themi se të gjithë vijnë në Detroit, megjithëse ka shumë njerëz që duan të vijnë në Detroit sepse shumë nga gjërat kryesore bëhen këtu."
GM tani ka operacione inxhinierike në Detroit; Austin, Teksas; dhe Atlanta si dhe në Ontario, Kanada dhe Izrael.
Musk, natyrisht, është i interesuar të punësojë më shumë inxhinierë. Një “faktor kufizues i rritjes është inxhinieria. Po, me të vërtetë nuk ka një…fabrikë që vulos inxhinierë të mrekullueshëm…ju duhet të rekrutoni njerëz në thelb”, tha Musk në takimin vjetor të kompanisë 2021. “Përsosmëria e një inxhinieri ka një rëndësi të jashtëzakonshme. Ka dallime të mëdha në talentin inxhinierik që ngatërron mendjen.”
Musk mund të duhet të dorëzohet pak nga puna në distancë nëse kompanitë e tjera të automjeteve bëhen vende më tërheqëse për të punuar. “Kur thamë se do të jemi neutral ndaj karbonit deri në vitin 2040 dhe do të jemi automjete të lehta tërësisht elektrike deri në vitin 2035, aplikimet tona u rritën,” tha Barra.
Investitorët nuk mund të vënë në dyshim etikën e punës së vetë Musk, megjithëse jo e gjithë koha e tij e kalon në Tesla. Ai gjithashtu udhëheq SpaceX, Boring Co., dhe Neuralink. Ai po përpiqet gjithashtu blerje platforma e mediave sociale
Twitter
(TWTR). Ai mund të mos jetë në zyrën e Tesla-s aq sa disa nga drejtuesit e tjerë.
Aksionet e Tesla nuk duket se po reagojnë aq shumë ndaj tweet-it dhe emailit. Aksionet kanë rënë me 2.8% në tregtimin e mesditës, në 736.95 dollarë. Të
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
të dyja janë ulur me 1.1%.
Punësimi i punonjësve zakonisht nuk ngrihet në një ngjarje të nivelit të investitorit. Nuk është një burim i madh i diferencimit konkurrues. Megjithatë, investitorët nuk duhet ta heqin atë nga duart. Ka rëndësi për performancën afatgjatë. Analist industrial i BofA Securities Andrew Obin sapo shikova modelet e punësimit dhe mbajtjes në
Honeywell International
(HON) dhe
Emerson Electric
(EMR) në një raport të së mërkurës.
Obin arriti në përfundimin se punësimi më i shpeshtë i inxhinierëve nga Emerson gjatë viteve të fundit, në krahasim me Honeywell, ka ndihmuar rezultatet financiare në kohët e fundit, tani që punëdhënësit po shohin më shumë inflacion pagash.
Ajo që funksionoi si një strategji punësimi në të kaluarën mund të mos funksionojë në të ardhmen. Obin pret që Honeywell të përshtatet. Musk mund të duhet gjithashtu.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]