'Mikromobiliteti' do të rritet përsëri, edhe pas goditjes së dhënë në trend nga Covid

Ashtu si lëvizja e "mikromobilitetit" po rritej, me biçikletat elektronike që po përhapeshin dhe banorët urbanë pa helmeta që lëviznin nëpër qendrat e qyteteve me skuter, Covid i dha fenomenit të sapolindur një goditje mahnitëse. Papritur zyrat e qytetit u boshatisën, rrugët nuk kishin asnjë lloj trafiku dhe ofruesit e rinj të mikromobilitetit u stresuan për të mbijetuar.

Por Kersten Heineke, një nga studentët më të shquar në botë të mikromobilitetit, beson se pandemia në fakt e ndryshoi këtë industri të re për të mirë dhe se ajo do të jetë ende forca transformuese në transportin global që pionierët e saj parashikuan disa vjet më parë. Ai është bashkëdrejtues i Qendrës McKinsey për Lëvizshmërinë e Ardhshme në zyrën e firmës konsulente në Frankfurt, Gjermani.

"Pandemia ka bërë shumë në formësimin e së ardhmes së mikromobilitetit, por në një kuptim pozitiv," më tha Heineke. “Shumica e tregjeve shohin se kur njerëzit fillojnë të udhëtojnë përsëri, ata ndryshojnë sjelljen e tyre në një masë të caktuar. Transit publik, ende jo. Makina, pak më shumë. Por fituesi më i madh është gjithçka me dy dhe tre rrota, siç tregohet nga fakti se në thelb ishte e pamundur të blije një biçikletë. "

Gjithashtu, me përmirësimet në mikromobilitetin dhe infrastrukturën e biçikletës, kërkesa për skuterë të përbashkët dhe e-biçikleta dhe mënyra të tjera ka filluar të rritet përsëri. Nivelet e rritjes së të gjitha kompanive në hapësirë ​​janë kthyer me siguri në nivelet e para-pandemisë.

Gjatë disa viteve përpara pandemisë, teknologjitë duke përfshirë elektrifikimin e automjeteve, gjeolokimin, Internetin e Gjërave dhe lidarin filluan të nxisin mikromobilitetin në raste gjithnjë e më shumë përdorimi ndërsa transporti urban evoluoi. Ideja ishte që, brenda dekadës së ardhshme ose më shumë, rrjetet e mikro-veturave mikromobile – duke filluar nga biçikletat dhe skuterët elektronikë te motoçikletat, mini-makinat dhe furgonët autonome robotësh – mund të përfshiheshin në mënyrë thelbësore në rrjetet e transportit urban në mbarë globin, duke transportuar udhëtarët, blerësit dhe udhëtarët "miljen e fundit" për në destinacionet e tyre.

Covid erdhi pikërisht kur industria po përshpejtohej. Në vitin 2019, konsulentët e McKinsey parashikuan se mikromobiliteti do të përbënte një treg prej 300 miliardë deri në 500 miliardë dollarë deri në vitin 2030. Numri i udhëtimeve të bëra me e-skuterë në Shtetet e Bashkuara, për shembull, ishte dyfishuar në 86 milionë në vitin 2019 nga vit më parë. Më pas, pandemia shkurtoi udhëtimin në mbarë botën, veçanërisht brenda dhe midis qyteteve të mëdha, duke shtypur disa ofrues të rinj të mikromobilitetit. Në të njëjtën kohë, kriza në transportin tradicional i detyroi qytetet të përshtaten për të ndihmuar në kontrollimin e virusit; Milani, për shembull, reagoi duke promovuar në mënyrë agresive përdorimin e e-skuterëve dhe biçikletave në vend të transportit masiv.

Pra, ka pasur "konsolidim të madh" midis ofruesve të mikromobilitetit, tha Heineke, "duke u nxitur nga disa kompani që blejnë njëra-tjetrën, disa kompani që zvogëlojnë gjurmën e tyre vullnetarisht duke thënë se janë duke hequr dorë nga qytetet e rregulluara ose të parregulluara, dhe një disa ofrues humbasin pak pozicionin në treg sepse nuk po fitojnë aq shumë tenderë dhe disa qytete po kufizojnë numrin e ofruesve që mund të jenë pjesë e një tenderi të qytetit.

Fati i qyteteve të mëdha si qendra tregtare - dhe, për rrjedhojë, si magnet për mikromobilitetin - ende po zgjidhet ndërsa modelet e migrimit që filluan gjatë pandemisë vazhdojnë të forcohen. Heineke pranoi se zbrazja e qendrave urbane dhe qendrave të zyrave të epokës së Covid-it në SHBA dhe gjetkë, dhe përhapja e punës në distancë, krijon një "pyetje kyçe dhe të hapur" për të ardhmen e mikromobilitetit.

Por, ai tha, “Përveç nëse ka një largim masiv [afatgjatë] nga qytetet, ose ka shumë njerëz që shkojnë në zyrë vetëm një herë në javë ose më shumë – dhe ne nuk kemi parë indikacione që është rast ende – nuk do të ketë një ndryshim drastik.” Heineke tha se roli i qeverive do të mbetet vendimtar në zhvillimin e mëtejshëm të mikromobilitetit.

“Qeveritë kanë dhe do të vazhdojnë të luajnë një rol masiv në inkurajimin dhe nxitjen aktive të mikromobilitetit dhe gjithashtu shtyrjen e njerëzve nga mënyrat e tjera të transportit në mikromobilitet, dhe kombinimin e tij me mënyra të tjera,” tha ai. “Qeveritë e qytetit tashmë kanë bërë përpjekje të shumta për t'u bërë më miqësore me biçikletat dhe do ta bëjnë shumë më të vështirë përdorimin e një automjeti në shkallë të gjerë. Do të ketë zona pa emetime dhe madje ndalime të makinave në ditë të caktuara, dhe ato mund të heqin vendet e parkimit. Dhe mendoni për integrimin e mënyrave të ndryshme. Mënyra më e shpejtë për të shkuar nga shtëpia në periferi në qendër të qytetit do të ishte të merrni një skuter elektronik në stacionin e metrosë ose trenin, i cili është shumë më i shpejtë se një makinë, dhe më pas të merrni një tjetër skuter elektronik për miljen e fundit. Që kjo të funksionojë, do t'ju duhet një zgjidhje që garanton disponueshmërinë dhe çmimin që do të integrohej në biletë.

Gjithçka, brenda një dekade apo më shumë, Heineke parashikon një infrastrukturë mikromobiliteti mjaft të rutinuar dhe një rrjet funksional brenda shumë qyteteve. "Mikromobiliteti do të shohë faktorë të ndryshëm formash sesa sot," tha ai. “Ju ende do të shihni diçka si një skuter elektronik ose udhëtime shumë të shkurtra në qytetet me mot të ngrohtë, ose një udhëtim ku duhet të shkoni nga A në B dhe të mos merrni asgjë me vete.

“Por në anën tjetër të spektrit, do të shihni diçka midis një biçiklete e-cargo dhe një makine. Mund të jetë një mini-makinë ose një biçikletë që ka një guaskë mbrojtëse rreth saj, dhe në fund të fundit do të jetë automjeti që mund të përdorni në një mjedis urban për pothuajse 100% të nevojave tuaja lëvizëse.

“Do të ecë me një shpejtësi të arsyeshme; do t'ju mbrojë nga moti; do të mund të merrni me vete diçka ose dikë. Ka shumë koncepte se si mund të duket ky lloj automjeti.” Dhe, shtoi Heineke, “Do të ketë diversitet gjeografik. SHBA-ja do të ketë mesatarisht automjete pak më të mëdha se Evropa dhe Azia. Dhe ju do të shihni mikromobilitetin shumë më dominues në mjediset urbane dhe shumë të populluara sesa në zonat rurale.”