Njihuni me startupin që vendos fabrikat e akullit në kontejnerë transporti për supermarketet Winn-Dixie

CStartup anadian Relocalize planifikon të nisë fabrikën e tij të parë të automatizuar të akullit këtë muaj në një kontejner transporti në Florida në partneritet me Southeastern Grocers, kompania mëmë e dyqaneve Winn-Dixie dhe Fresco y Mas.

Për shkak se akulli është i rëndë dhe transportimi i tij është i vështirë, i kushtueshëm dhe i keq për mjedisin, është testi i përsosur për një fabrikë të tillë në miniaturë, të teknologjisë së lartë, thotë Wayne McIntyre, themeluesi dhe CEO i Relocalize. Forbes. "Pse po i hedhim ujë një kamioni?" ai thote. “Elektrifikimi i automjeteve ka tërhequr vëmendjen e njerëzve, por çka nëse mund t'i heqim plotësisht? Mikrofabrikat janë një alternativë ndaj automjeteve elektrike.”

Relocalize do të vendosë fabrikat e saj të kontejnerëve të transportit jashtë qendrave të shpërndarjes së supermarketeve në pronësi të Blerësit Juglindorë, një nga kompanitë më të mëdha private të Amerikës me 9 miliardë dollarë të ardhura nga më shumë se 420 dyqane Winn-Dixie, Fresco y Mas dhe Harveys. CEO Anthony Hucker, i cili është gjithashtu një këshilltar i Relocalize, tregon Forbes me email se partneriteti i kompanisë me Relocalize do të fillojë me dyqane të zgjedhura në qytetin e saj të lindjes, Jacksonville, Florida. “Kjo mikrofabrikë unike na lejon të eliminojmë logjistikën e mesme për të reduktuar emetimet e gazeve serrë, mbetjet e ujit dhe ndotjen plastike,” thotë ai.

McIntyre tregon se duke vendosur mini-fabrikat e tij të automatizuara pranë klientëve, startup-i mund të sigurojë një kursim kostoje prej 30% në akullin e tij me një reduktim prej 90% në gjurmën e karbonit për transportin e tij. Ai shpreson të zgjerohet nga akulli në pije, të cilat kanë sfida të ngjashme të shpërndarjes. "Vizioni ynë është që të kemi mijëra nga këto mikrofabrika në Amerikën e Veriut dhe në mbarë botën," thotë ai.

Me një tepricë të kontejnerëve të transportit pasi kontejnerët janë grumbulluar në porte, çmimi i kontejnerëve të përdorur, përfshirë ato që kanë bërë vetëm një udhëtim, ka rënë dhe po vazhdon të bjerë. McIntyre thotë se kompania e tij pagoi 7,329 dollarë për kontejnerin e saj të fundit prej 40 këmbësh në tetor dhe ai pret që çmimet të ulen deri në 50% në vitin 2023. Kontejnerët me madhësi standarde, 20 këmbë shkojnë për rreth gjysmën e asaj, shumë më poshtë se sa ato kushtuan gjatë pandemisë kur shitësit me pakicë luftuan për hapësirë ​​për të transportuar mallra nga Kina me to.

Ndërsa kontejnerët e transportit janë përdorur prej kohësh për banja portative, shkolla dhe madje edhe shtëpi, konvertimi i tyre në fabrika të teknologjisë së lartë është relativisht i ri.

"Ne po shohim disa nga çmimet më të ulëta të dhjetë viteve të fundit," thotë Paul Rathnam, themeluesi i Modpools, i cili prodhon pishina të nivelit të lartë nga kontejnerë të ripërdorur dhe blen mbi 500 prej tyre në vit. Megjithatë, kostoja e kontejnerit është përgjithësisht një pjesë shumë e vogël e rinovimit total, veçanërisht për një fabrikë të teknologjisë së lartë.

Kontejnerët e transportit janë përdorur prej kohësh për banjo portative, shkolla, madje edhe vende për të jetuar, por përdorimi i tyre si fabrika është relativisht i ri. Ajo vjen pasi prodhuesit kanë luftuar për t'u marrë me goditjet e zinxhirit të furnizimit dhe kanë kërkuar mënyra për t'i afruar fabrikat me klientët e tyre. Ndryshe nga objektet me tulla dhe llaç, kontejnerët e transportit janë të lehta për t'u lëvizur me anije, kamion ose aeroplan, duke i lejuar ata të rrëzohen kudo që janë klientët - ose të zhvendosen sipas nevojës.

Ndërsa Relocalize mbështetet në kontejnerë të përdorur, fabrikat e tjera kërkojnë të reja. Prodhuesi i vaksinave Covid-19 BioNTech zhvilloi një fabrikë vaksinash mRNA në gjysmë duzinë kontejnerë transporti që po përgatitet për t'i dërguar në Ruandë me plane për t'i vendosur në vende të tjera afrikane. Unilever, e cila ka më shumë se 300 fabrika në 69 vende, filloi testimin prodhimi në një kontejner transporti prej 40 këmbësh dy vite më parë. Tani janë hapur gjashtë nga të ashtuquajturat nanofabrika në Indi që prodhojnë rreth 150 artikuj të ndryshëm në prodhim deri në 5,000 njësi. Dhe firma e printimit 3D ExOne mori 1.6 milionë dollarë nga Departamenti i Mbrojtjes i SHBA për të ndërtuar një pod i fortë i fabrikës së mbrojtjes 3D në një kontejner transporti që mund të vendoset për ndihmë në luftë ose fatkeqësi.

"Me kontejnerë, ju mund të prisni dhe ngjitni dhe rriteni shumë shpejt," thotë shefi operativ i BioNTech, Sierk Poetting. Forbes. "Kjo ju jep avantazhin e kohës dhe fleksibilitetit, gjë që normalisht nuk është ajo që mendoni me prodhimin farmaceutik."

Ndërkohë që këto fabrika të vogla të kontejnerëve të transportit nuk do të zëvendësojnë kurrë operacionet e tullave dhe llaçit për prodhim në shkallë të gjerë, ato ka të ngjarë të zgjerohen ndërsa prodhuesit përpiqen ta afrojnë prodhimin me konsumatorët dhe të shmangin makthet e zinxhirit të furnizimit. Shifrat e BioNTech se mini-fabrikat e saj të destinuara fillimisht për vaksinat Covid-19 mund të përdoren gjithashtu për vaksinat e gripit ose malaries në Afrikë, për shembull. Dhe Unilever shpreson të zgjerojë përdorimin e saj të nanofabrikave përtej Indisë, duke përfshirë SHBA-në Siç thotë McIntyre i Relocalize: "Unë me të vërtetë besoj se kjo është diçka që mund të ketë një ndikim të madh, por është një fazë shumë e hershme."