Plani i Mazda i Japonisë për elektrifikimin këmbëngul në një rol të madh për motorët tradicionalë

Ndërsa prodhuesit evropianë të automjeteve përkulen para politikanëve dhe përpiqen të shpëtojnë nga motorët me djegie të brendshme (ICE) që nxjerrin dioksid karboni (CO2), të paktën në tregjet e tyre vendase, Mazda po bën çmos për të ruajtur pjesën më të madhe të inxhinierisë së saj tradicionale duke adresuar nevojën për elektrifikimi dhe kërkimi i zgjidhjeve më ekzotike me ndihmën e ndoshta hidrogjenit dhe biokarburantit.

Mazda, ndoshta me një shtytje nga partneri i saj Toyota e fuqishme, e cila gjithashtu po ndjek një përqafim të pandjeshëm të automjeteve elektrike me bateri (BEV) ose një pritje perceptuese dhe shikoni se si biskota shkërmoqet, sipas mendimit tuaj, detajoi planet e saj të ardhshme të produktit në një ngjarje në Glasgow, Skoci për të lançuar një SUV të rindërtuar CX-5.

Mazda tha se dëshiron të hapë brazda e saj dhe të ndërtojë portofolin e saj të makinave elektrike, por pa e prishur aftësinë e saj inxhinierike ICE të ndërtuar gjatë shumë viteve. Megjithatë,

"Ne jemi gati të fillojmë një ndryshim thelbësor në portofolin tonë të produkteve," tha drejtori menaxhues i Mazda UK Jeremy Thomson.

Bashkimi Evropian ka vendosur rregulla të ashpra për emetimin e CO2, të cilat këmbëngulin se shumica e makinave të reja të ndërtuara deri në vitin 2030 janë BEV. Britania e ka ndaluar tashmë shitjen e sedanëve dhe SUV-ve të rinj ICE deri në vitin 2030. Këto përpjekje të fuqishme për t'i detyruar evropianët makina elektrike po vihen nën presion pasi rritjet jashtëzakonisht të mëdha të çmimeve të energjisë vendase rëndojnë votuesit. Por nuk ka asnjë shenjë konkrete ende se planet mund të kthehen. Grupet e lobit të gjelbër si Transporti dhe Mjedisi me bazë në Bruksel duan që rregullat e CO2 të shtrëngohen më tej.

Ndërkohë, Mazda planifikon të ketë 25% të linjës së saj globale të produkteve si BEV të plotë krahasuar me objektivin 70% të VW në Evropë deri në vitin 2030. Mazda thotë se ICE do të vazhdojë të furnizojë shumicën e makinave të saj deri në vitin 2030, por të gjitha modelet do të kenë një formë elektrifikimi. Mazda planifikon më shumë hibride, hibride plug-in (PHEV) dhe makina tërësisht elektrike, por gjithashtu dëshiron të përmirësojë inxhinierinë ICE në një tranzicion të ngadaltë por të sigurt drejt tërësisht elektrike. Ajo dëshiron që automjetet ICE të kontribuojnë në nxitjen për reduktimin e CO2. Mazda sheh gjithashtu një rol për hidrogjenin, karburantet e rinovueshme dhe bio-naftën e gjeneratës së ardhshme.

Zbulimi i produktit tjetër të rëndësishëm të Mazda-s në Evropë është 2.5 litra CX-60 PHEV në fillim të marsit, i cili mund të lidhet me një tjetër partner të Toyota-s Suzuki, të cilit Across PHEV ka një distancë prej gati 50 miljesh vetëm elektrike.

Toyota ka 5.1% të aksioneve në Mazda. Kompanitë prodhojnë makina për të dy markat në Huntsville, Alabama, ndërsa Toyota prodhon makina të vogla Yaris me distinktivin Mazda 2 në Evropë.  

Pas CX-60 PHEV vjen CX-70, CX-80 dhe CX-90 që do të jetë një përzierje e BEV, PHEV, hibrid i butë, hibrid i rregullt dhe ICE. Makina elektrike MX-30, e admiruar shumë për pamjen dhe cilësinë e saj të ndërtimit, por e frenuar seriozisht nga diapazoni, po merr një zgjerues rrezesh me motor rrotullues. Mazda ka ngecur me motorët rrotullues kur çdo prodhues tjetër humbi interesin.

Mazda ka mbajtur një pjesë të qëndrueshme të tregut në Evropë, duke lëvizur nga 1.22% në 2000, gradualisht deri në 1.61% në 2018 dhe 1.32% në 2021, sipas të dhënave të JATO Dynamics. Evropa përbën rreth 12% të shitjeve globale të Mazda. Vitin e kaluar në Evropën Perëndimore, e cila përfshin të gjitha tregjet e mëdha si Gjermania, Franca, Britania, Spanja dhe Italia, pjesa e tregut të Mazda ishte 1.3%, me shitjet u rritën me 2.5% në 122,000, tha Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave.

Felipe Munoz, analist global i automobilave në JATO Dynamics, tha se planet e Mazda janë të rrezikshme në Evropë, por më pak në nivel global. Ai tha se Mazda, si një markë e vogël, efikase dhe e pavarur japoneze ka mbijetuar pavarësisht shitjeve relativisht të ulëta midis 1.2 dhe 1.5 milion për shkak të fokusit të saj të vazhdueshëm në pak produkte dhe tregje.  

“Si markë japoneze, elektrifikimi i plotë është një temë e ndjeshme. Lidhjet e saj me Toyota-n nënkuptojnë se prodhimi i vetëm makinave elektrike nuk do të jetë realitet pasi është plani për shumë marka evropiane. Suksesi global i Toyota-s me hibridet është një referencë në Japoni dhe një shembull për pjesën tjetër të japonezëve (prodhuesit). Ata nuk e kuptojnë pse gjithçka duhet të jetë elektrike, kur ju mund të përmirësoni teknologjinë aktuale, "tha Munoz.

“Është në fakt një qasje interesante sepse ka vend për përmirësim të ICE. Nëse nuk do të ishte për shkak të rregullimit në rritje në Evropë (në pjesën tjetër të botës nuk do të ishte aq e vështirë të shesësh ICE), do të kishte edhe më shumë kuptim. Makinat elektrike janë të lezetshme, por ato janë ende vrasës fitimi, të paktën për shumicën e (prodhuesve)”, tha ai.

Dr. Kelly Senecal, bashkëautor i librit Racing Toward Zero: The Untold Story of Driving Green, pajtohet me përpjekjen e një mendjeje të vetme për të detyruar BEV-të të hyjnë në treg dhe përjashtimi i energjisë ICE mund të jetë i kotë dhe kundërproduktiv.

“Mazda duhet të lavdërohet për qasjen e saj të shumëanshme, ndërsa harton flotën e saj të ardhshme,” tha Senecal.

“Investimet e rëndësishme të (Mazda) në teknologjinë ICE të ndezjes me kompresim të kontrolluar nga shkëndija (SPCCI), për shembull, mund të përdoren së bashku me elektrifikimin për t'u ofruar konsumatorëve një zgjedhje të opsioneve të grupit të fuqisë duke reduktuar gjurmën e karbonit të automjeteve të tyre. Kritikët e kësaj qasjeje nuk duhet të harrojnë rreziqet e rëndësishme mjedisore dhe sociale të prodhimit tërësisht elektrik,” tha ai.

Duke braktisur mençurinë konvencionale dhe duke kërkuar të maksimizojë kontributin e ICE, Mazda rrezikon gjithashtu të tjetërsojë investitorët e gjelbër që kërkojnë të penalizojnë këtë drejtim kokëfortë/realist, në varësi të mendimit tuaj. Toyota tashmë është kritikuar për guximin të jetë ndryshe nga fondet e investimeve, të cilat deklarojnë se synimi drejt zero CO2 neto dhe nevoja për të shpëtuar planetin duhet të anashkalojë ato që ata i konsiderojnë si kërkesa më të ngushta.

Munoz i JATO Dynamics mendon se strategjia e Mazda është e rrezikshme në Evropë, por jo aq shumë në mbarë botën, dhe jo për arsye klimatike.

“Prandaj, basti është i rrezikshëm nga perspektiva evropiane, por më pak nëse shikojmë kontekstin global. Sidoqoftë, marrëdhënia e saj me Toyota-n është një tregues se si këto dy kompani mund të bashkëpunojnë për të sjellë jo vetëm ICE më efikase, por edhe BEV, "tha Munoz.