Mazda lançon CX-60 SUV me një hibrid plug-in, pasi Kalifornia miraton konceptin

Mazda e Japonisë udhëhoqi lançimin evropian të SUV-it të ri CX-60 me versionin hibrid plug-in. Kjo do t'i habisë ata që e shohin këtë teknologji si tashmë duke iu afruar vjetërsimit, por një vendim i fundit nga rregullatorët e emetimeve të dioksidit të karbonit (CO2) zakonisht radikale kaliforniane do t'u ketë dhënë jetë të re PHEV-ve.

Modelet e reja CX-60 të Mazda-s shënojnë fillimin e një rritjeje në treg në territorin shumë fitimprurës të dominuar prej kohësh nga BMW, Audi, Mercedes dhe Porsche. Një SUV më i madh do të pasojë në Evropë me CX-80. Këto modele do të jenë në dispozicion me benzinë, naftë, hibrid të butë, hibrid ose me energji elektrike hibride plug-in. Deri në vitin 2030, 25% e ofertës globale të produkteve të Mazda-s do të jenë automjete elektrike me bateri (BEV).

Mazda refuzon të detyrohet të heqë dorë para kohe nga fuqia e motorit me djegie të brendshme (ICE) dhe thotë se do të vazhdojë globalisht të përmirësojë efikasitetin e karburantit të motorëve të saj me benzinë ​​dhe naftë.

Automjete elektrike hibride plug-in (PHEV) do të dukej kompromisi ideal për të zgjidhur kalimin nga ICE në automjetet elektrike me bateri (BEV), duke pasur parasysh se BEV-të nuk janë ende gati për kohën kryesore dhe ankthi i distancës do të godasë ata që planifikojnë udhëtime në distanca të gjata dhe me shpejtësi të lartë. PHEV-të kanë bateri shumë më të vogla se BEV-të dhe një ICE rezervë për udhëtime të gjata dhe ofrojnë nga rreth 30 milje deri në 60 milje lëvizje vetëm elektrike. CX-60 PHEV ka një rreze të pretenduar 39 miljesh vetëm elektrike.

PHEV-të kanë tërhequr kritika të ashpra nga lobi i gjelbër në Evropë, të pakënaqur me një zgjidhje lëvizshmërie që nuk i nxjerr jashtë ligjit karburantet e urryera fosile, pavarësisht nga fakti që shumica e blerësve privatë me kërkesa tipike ditore për drejtimin e automjeteve nuk do të përdorin pothuajse asnjë benzinë. Kjo kritikë është pranuar nga rregullatorët evropianë, të cilët kanë vendosur që vetëm BEV-të e reja do të lejohen pas vitit 2035.

Por një vendim historik nga Bordi i Burimeve Ajrore të Kalifornisë (CARAR
B) në fund të gushtit kërkon që të gjitha automjetet e reja të shitura në shtet deri në vitin 2035 të jenë BEV, por përfshinte një koncesion të papritur që një pjesë e PHEV-ve të lejohen gjithashtu. Rregullorja e re e CARB do t'i lejojë prodhuesit e automjeteve të shesin deri në 20% PHEV në 2035. PHEV-ve do të kërkojnë një distancë minimale 50 milje tërësisht elektrike për t'u kualifikuar. Ky koncesion ndaj PHEV-ve duhet të ketë jehonë mes politikanëve dhe konsumatorëve në Evropë.

Lobistët për koncesionin argumentuan se konsumatorët donin PHEV, duke përfshirë shoferë me të ardhura të ulëta, shoferë në rajonet rurale dhe me mot të ftohtë dhe shoferë që tërheqin furgona kampe, varka dhe rimorkio.

“PHEV-të e fortë (50 milje plus rreze vetëm elektrike) përdorin më efektivisht furnizimin me minerale dhe bateri aktualisht të kufizuara për të ofruar milje elektrike sesa një BEV me rreze të gjatë. PHEV-të e forta, që rezultojnë nga kjo rregullore e re, kanë në thelb të njëjtat emetime të gazeve serrë si një bateri EV me rreze të gjatë për shkak të paketave të tyre më të vogla të baterive dhe peshës më të ulët, "tha Tom Bradley i Universitetit Shtetëror të Kolorados, bashkëkryetar i Koalicioni i Fortë PHEV.

Ligjvënësit evropianë ju lutemi vini re.

Kohët e fundit kam vozitur Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Brendësia e saj me cilësi të lartë, performanca e jashtëzakonshme, niveli i lartë i specifikimeve dhe çmimi i lartë sigurisht që do të sfidojnë konkurrentët gjermanë si BMW X3, Mercedes GLC dhe Audi Q5. Volvo XC60 dhe Hyundai Santa Fe gjithashtu do të ndiejnë presion, si dhe versionet më të mira të Toyota RAV-4. Gama e vetëm me bateri prej 39 miljesh ishte rreth 10 milje më pak se konkurrenca si Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda është përpjekur gjithmonë të përdorë trashëgiminë e saj japoneze për t'u diferencuar nga të tjerët dhe përdor emra japonezë për të përcaktuar shkallët e notave, duke shtuar "Homura" dhe "Takumi" në linjën bazë ekskluzive dhe duke nënvizuar mjeshtërinë japoneze.

CX-60 PHEV kombinon një motor benzine me 2.5 cilindra 4 litra, një motor elektrik 100 kW dhe një bateri 17.8 kWh. Kjo jep një fuqi të sistemit prej 323 kf dhe çift rrotullues prej 500 Nm, duke e bërë atë makinën rrugore më të fuqishme që ka prodhuar ndonjëherë Mazda. Sprinti nga zero në 60 mph zgjat më pak se 6 sekonda. Në Evropë, Mazda do të shtojë një motor me benzinë ​​3.0 litra dhe një naftë 3.3 litra.

“Pas vitit 2025, kompania do të lançojë arkitekturën e saj të re EV Scalable e cila do t'i lejojë Mazda-s të ndërtojë me efikasitet makina elektrike të të gjitha madhësive duke përdorur një platformë të përbashkët,” tha Mazda.

Mazda thotë se konsumi zyrtar i karburantit i kombinuar WLTP i CX-60 PHEV është 157 milje për gallon amerikan, por si me pretendimet e tjera të ngjashme PHEV nga prodhues të tjerë, kjo nuk do të ketë asnjë lidhje me botën reale. Prodhuesit nuk shpjegojnë kurrë se çfarë kombinimi të drejtimit do t'ju japë 157 mpg. Gama e vetëm me bateri pretendohet të jetë 39 milje dhe duke pasur parasysh se kjo është brenda përdorimit të pranuar ditor të udhëtarëve mesatarë, CX-60 shpesh do të jetë një zonë pa CO2 gjatë përdorimit lokal. Por konkurrentët e PHEV si Suzuki Across i prodhuar nga Toyota RAV-4 kanë më shumë se 50 milje rreze vetëm elektrike. Në autostradë, ndoshta 38 milje për gallon amerikan mund të jetë e mundur, por ku përshtaten 157 mpg është një mister.

Felipe Munoz, analist global i automobilave në Dinamika JATO, i pëlqen fakti që Mazda nuk po e heq teknologjinë ICE para kohe dhe e sheh atë si një mënyrë për të financuar kalimin e shtrenjtë në BEV.

“CX-60 është një produkt shumë interesant si nga këndvështrimi i pamjes ashtu edhe nga këndvështrimi i performancës. Ai ecën lart Mazda në segmentimin me një SUV moderne dhe të rehatshme të madhësisë së mesme. Pyetja është nëse klientët janë të gatshëm të paguajnë më shumë për një automjet nga një markë e zakonshme, veçanërisht në Evropë ku tregu i makinave premium dominohet nga gjermanët. Mazda nuk ka një histori premium, ndryshe nga Lexus, Jaguar ose Alfa Romeo, të cilët mezi kanë sukses me ofertën e tyre aktuale. Për shembull, DS (pretenduesi i tregut të lartë Stellantis) filloi të shesë makina si një markë e pavarur premium në vitin 2014, dhe vitin e kaluar ajo shiti jo më shumë se 48,000 njësi globalisht kundrejt 2.2 milionë BMW, "tha Munoz.

“Si një makinë halo, ajo mund të funksionojë patjetër. Ai përmban teknologjinë më të fundit në një paketë shumë tërheqëse. CX-60 është një mënyrë për t'i treguar publikut se çfarë mund të bëjë Mazda dhe si mund të përfitojë pjesa tjetër e linjës nga teknologjia e zhvilluar në këtë automjet. Por (ky) SUV premium (sektori) është veçanërisht i vështirë në Evropë. 3 gjermanët përbënin 60% të regjistrimeve vitin e kaluar, duke ia lënë pjesën tjetër Volvo, Alfa Romeo, Porsche dhe Jaguar Land Rover (JLR),” tha Munoz.

Tim Urquhart, analist i makinave në S&P Global Mobility, mendon se CX-60 do të hajë sulmet si Volvo dhe JLR ndaj dominimit gjerman në këtë sektor.

“A është CX-60 atje lart me më të mirët? Po, mendoj se është. Mazda ka investuar shumë në dizajnin e brendshëm dhe materialet me cilësi të lartë, duke i vendosur makinat e tyre në një nivel mbi markat mesatare të tregut, "tha Urquhart.

Në gjysmën e parë të 2022 në Evropën Perëndimore Mazda shiti 56,560 makina, SUV dhe makina sportive, me një rënie prej 20.5% në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

A nuk është kjo një kohë fatkeqe për të lançuar një gamë të re automjetesh në Evropë, ashtu si rritja masive e çmimeve të energjisë duket se do të zhdukë të ardhurat nga asgjësimi i qytetarit mesatar?

“Kjo vlen për të gjithë industrinë dhe gjithë tregun. Ne sapo kemi kaluar një krizë me gjysmëpërçuesit dhe ashtu si industria rimëkëmbet nga kjo, një krizë e kostos së jetesës në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropën është gati të godasë, "tha Urquhart.

“Nuk është një kohë e mirë për të lançuar një automjet të ri, por shumica e prodhuesve do të vazhdojnë normalisht. Por është një shqetësim për të gjithë, pa dyshim për këtë, "tha Urquhart.

Mazda CX-60 Ekskluzive AWD PHEV

Motori – 2.5 litra, benzinë ​​me 4 cilindra

Fuqia - 323 kf

Motor elektrik - 129 kW

Çift rrotullues maksimal - 500 Nm

Bateria - 17.8 kWh litium-jon

Koha e karikimit – 7.2 kW – 80% 1-1/2 orë

Kuti ingranazhi - automatik me 8 shpejtësi

Gama e pretenduar vetëm për bateri - 39 milje

Milje të përgjithshme të pretenduara për gallon amerikan - 157 milje

CO2 – 33 g/km (Euro faza 6d)

Makinë - me të gjitha rrotat

Shpejtësia maksimale – 124 mph (e kufizuar)

Përshpejtimi-0-60 mph 5.8 sekonda

Çmimi – 43,950 £ (50,600 dollarë pas tatimit në MB)