Maksimizimi i Aktit të Reduktimit të Inflacionit: Katër Gjëra për t'u Shikuar

Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA) e ka transformuar SHBA-në nga ngecja në lider në politikën e tranzicionit të energjisë – por qartësia më e madhe në disa fusha do të jetë thelbësore për investitorët e mundshëm

Autor nga David Brown, Drejtor, Shërbimi i Tranzicionit të Energjisë në Wood Mackenzie

Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA) është një ndryshim i politikës së tranzicionit të energjisë për SHBA-në. Por tani furia fillestare është zhdukur në fazën tjetër – shfrytëzimi i IRA-s për të realizuar vizionin zero neto të Presidentit Biden – duhet të rritet.

Është një ndërmarrje e madhe. Analiza jonë e një rezultati neto zero për SHBA-në kërkon 10 trilionë dollarë investime deri në vitin 2050. Dhe udhëzime shtesë nga administrata e Bidenit nevojiten për të parë që IRA ta fillojë me të vërtetë atë investim.

Pra, cilët janë hapat kyç që mund të optimizojnë potencialin e madh të këtij ndryshimi të politikës historike? Ku nevojitet qartësi më e madhe për të krijuar kushte optimale për investitorët?

1. Leja e CCUS: të gjithë sytë te proceset EPA

Lejet është një çështje kyçe që do të ndikojë në zhvillimin e CCUS në SHBA në vitin 2023. Ndërsa IRA ka përmirësuar stimujt, CCUS FID nuk janë në çantë. Pasiguria që lidhet me dhënien e lejeve varet nëse procesi i Agjencisë Federale të Mbrojtjes së Mjedisit (EPA) për licencimin e puseve të Klasit VI (për sekuestrimin e CO2) do të përshpejtohet ose sa shpejt EPA federale do t'i japë përparësi mbi puset e klasës VI shteteve individuale.

Primatiteti është jashtëzakonisht i rëndësishëm për zhvilluesit e CCUS. Në teori, do t'u jepte shteteve aftësinë për të lejuar puset e magazinimit CCUS me një shpejtësi më të madhe se qeveria federale. Teksasi dhe Luiziana po synojnë miratimet një deri në dy vjet për puset e magazinimit të Klasit VI, më shpejt se pusi i fundit i klasës VI i cili u lejua gjatë një procesi gjashtëvjeçar.

Dhe koha për të vepruar është tani: parashikimi bazë i rastit të Wood Mackenzie pret që kapaciteti CCUS në SHBA të zgjerohet nga kapaciteti aktual operativ prej rreth 25 Mt në rreth 85 Mt deri në vitin 2030. Gjatë këtij afati kohor, ne presim që kapaciteti i kapjes së karbonit të synojë aplikime më të gjera të sekuestrimi i dedikuar me burim nga një sërë industrish duke përfshirë etanolin, LNG-në dhe hidrogjenin blu.

2. Eksportet e ulëta të hidrogjenit me karbon: Nevojitet qartësi e përshtatshmërisë 45V

IRA rifun një kredi tatimore të prodhimit (PTC) për hidrogjenin e pastër, të njohur si 45V. A janë projektet e eksportit të hidrogjenit me karbon të ulët të pranueshëm për nxitjen 45V? IRA nuk thotë po – ose jo. Ne besojmë se kjo çështje duhet të sqarohet që projektet e eksportit të hidrogjenit me karbon të ulët të avancojnë.

Në parim, nxitja prej 3$/kg 45V mund të ndihmojë që SHBA të bëhet lider në eksportet e hidrogjenit me karbon të ulët. Materiali fillestar i hidrogjenit me karbon të ulët do të jetë disa nga kostot më të ulëta në botë për shkak të:

• Kreditë tatimore të prodhimit dhe investimeve për energjinë e erës dhe diellit
• Çmimet e gazit natyror që arrijnë në 5.50 USD/mbtu në vitin 2050
• zgjeroi kreditë tatimore 45Q për CCUS.

3. Të përcaktohen Kreditë e Energjisë së Rinovueshme (REC) dhe rregullat e përputhjes kohore

Një nga fushat më të mëdha të pasigurisë brenda IRA-s është se si prodhuesit e hidrogjenit të gjelbër do të vërtetojnë se furnizimi i tyre me energji elektrike është zero emetime. Lloji i fuqisë së përdorur për të prodhuar hidrogjen do të ketë një ndikim të madh në emetimet e ciklit jetësor - një komponent kyç i llogaritjes së nivelit të mbështetjes së politikave.

Por prodhimi i energjisë në SHBA nuk është 100% pa karbon. Deri në fund të vitit 2022, rreth 60% është nga gjenerimi i karburanteve fosile. IRS duhet të sqarojë nëse REC-të mund të përdoren ose jo për t'u kualifikuar për 45V dhe të vendosë standarde të përputhjes kohore për prokurimin e energjisë.

4. Prodhuesit e automjeteve kërkojnë kërkesa më të lira të përshtatshmërisë

IRA është një erë e fortë për transportin e dekarbonizuar. Megjithatë, përmbushja e disa kërkesave nxitëse mund të jetë e vështirë. Prodhuesit e automjeteve aktualisht po kërkojnë sqarime nga IRS për një sërë çështjesh - dhe një fushë kryesore e fokusit janë zinxhirët e furnizimit të lëndëve të para të baterive.

IRA krijoi një nxitje prej 7,500 dollarë amerikanë për shitjet e automjeteve elektrike me bateri (BEV), deri në një vlerë automjeti prej 55,000 dollarë amerikanë. 50% e këtij stimuli kërkon që një pjesë e komponentëve të baterisë të prodhohen ose montohen në Amerikën e Veriut.

Por Kina ka më shumë se 80% të tregut për komponentët e baterive, duke përfshirë katoda, anoda, kolektorë aktualë, tretës, aditivë dhe kripëra elektrolite. Prodhimi i baterive nga Kina dhe 'entitete të tjera të huaja me shqetësim' (FEOC) janë të përjashtuara nga rregullat stimuluese të IRA-s.

Udhëzime më të qarta për tregjet FOEC, burimet e baterive dhe pragjet e pronësisë së huaj kryesojnë listën ku prodhuesit e automjeteve kërkojnë qartësi të IRS.