Trendet e tregut sinjalizojnë qiej blu përpara për aeroplanët komercialë të Boeing

Verën e kaluar shkrova një pjesë për Forbes.com me titullin provokues, “BoeingBA
Ka fund. Mund të shërohet shpejt.” Në atë kohë po hamendësoja se çfarë do të kishte e ardhmja për ndërmarrjen më të njohur të hapësirës ajrore në Amerikë, por zhvillimet e tregut gjatë muajve të ndërmjetëm kanë pasur tendencë të mbështesin tezën time.

Më 15 mars - Ide e Marsit - Zëvendëspresidenti i Boeing për marketingun komercial Darren Hulst më informoi mbi përditësimin më të fundit të tregut të kompanisë. Ishte një përvojë që të hapte sytë. Boeing Commercial Airplanes, ana komerciale-transportuese e shtëpisë që tradicionalisht ka gjeneruar shumicën e të ardhurave të kompanisë, është duke u shfrenuar.

Në fakt, sfida më e madhe me të cilën ballafaqohet Boeing, një kontribues në institutin tim të mendimit, aktualisht është thjesht mbajtja e kërkesës. Narrativa që rrethon tregun global të udhëtimeve ajrore është zhvendosur nga një rimëkëmbje pandemike në rikthimin e rritjes normale, që do të thotë një rritje 5-6% e kërkesës çdo vit.

Viti i kaluar ishte pika e kthesës. 2022 filloi me udhëtime ajrore në afërsisht 50% të niveleve para pandemisë, por deri në fund të vitit, ky numër ishte rritur në 80%. Që nga janari, udhëtimi ajror global ishte rritur në 84% të normës së para-pandemisë, me shumë tregje - më së shumti Amerika e Veriut - që i afrohen normës para pandemisë.

Për shembull, Amerika e Veriut në janar qëndronte në 99% të para-pandemisë; Amerika Latine me 91%; Evropa në 89%; dhe Lindja e Mesme me 89%. Azia ka qenë e prapambetur kryesisht falë bllokimit të Kinës për COVID, por kjo histori tani ka përfunduar dhe Azia pritet të jetë shtytësi më i madh i kërkesës së re në 2023.

Duke pasur parasysh një rikthim në normat e mëparshme në treg, Boeing vlerëson se linjat ajrore do të kërkojnë 41,170 transporte të reja komerciale gjatë 20 viteve të ardhshme, 75% e të cilave do të jenë avionë pasagjerësh me një rresht si 737, 18% e të cilëve do të jenë avionë pasagjerësh me trup të gjerë. , 5% avionë rajonalë dhe 2% mallra.

Këto përqindje pasqyrojnë numrin e avionëve të dorëzuar në secilën kategori, por jo vlerën e shitjeve. Për shkak se trupat e gjerë kushtojnë shumë më tepër se trupat e ngushtë, ato ka të ngjarë të përfaqësojnë mbi 40% të tregut sipas vlerës, një vlerësim që tenton të favorizojë linjën e produkteve të Boeing (më shumë për këtë më vonë).

Boeing pret që kërkesa për avionë të shpërndahet në mënyrë të barabartë në tregjet e saj kryesore, me Amerikën e Veriut që përfaqëson 23% të kërkesës, Evropën 21%, Azinë Paqësor jashtë Kinës 21% dhe vetë Kinën 21%. Amerika Latine dhe Lindja e Mesme së bashku do të gjenerojnë 12% të kërkesës dhe Afrika 2%.

Kina mbetet një burim i madh i kërkesës, por Boeing nuk pret që vendi të jetë një furnizues kryesor i avionëve përtej tregut të saj të brendshëm. Tregu do të mbetet në thelb një duopol Airbus-Boeing, ku lokusi kryesor i konkurrencës do të jetë midis familjes Airbus të avionëve me një rresht A320 dhe familjes Boeing 737 MAX.

Megjithëse MAX filloi një fillim të vështirë, ai tani po integrohet pa probleme në flotën ajrore globale. Afërsisht 900 prej avionëve janë dorëzuar në variante të shumta në 55 transportues dhe avionët po shfaqin besueshmëri 99.55% të planit.

Airbus ishte në gjendje të rriste pjesën e tij të tregut në trupa të ngushtë gjatë tokëzimit MAX, por ato tani janë në të kaluarën dhe Boeing vëren se 737-7/8/9/10 secili tejkalon homologun e tij më të afërt të Airbus në rreze. Për shembull, 737-8, i cili transporton 178 pasagjerë, mund të fluturojë mbi 6,000 kilometra, ndërsa rivali Airbus A320neo me 165 pasagjerë mund të fluturojë vetëm rreth 5,000 kilometra.

Dallime të ngjashme të gamës mbizotërojnë në secilën kategori të tregut me një rresht, duke i dhënë Boeing një avantazh të rëndësishëm pasi rrugët më të gjata kapin ato me distanca të shkurtra në kthimin në normalitet.

Një rrethanë e ngjashme mbizotëron në segmentin me trup të gjerë të tregut, ku Boeing 787 Dreamliner ka udhëhequr në hapjen e 357 linjave të reja në mbarë botën—11 herë më shumë se numri i linjave të reja të hapura nga A330neo dhe A350.

Airbus duket se po humbet terren në tregun me trup të gjerë falë pjesërisht bastit të tij fatkeq në jumbojet A380. A350 i lëshuar për të konkurruar me Dreamliner nuk ofron shkallën e sofistikimit të 787, dhe kjo reflektohet në tendencat divergjente për porositë e përsëritura. Deri më sot, 52 klientë të përsëritur për Dreamliner kanë porositur 780 avionë, ndërsa dhjetë klientë të përsëritur për A350 kanë porositur gjithsej 184 avionë.

Kështu, tregu është duke favorizuar produktin Boeing. Një model i ngjashëm mbizotëron në krye të tregut, ku avioni binjak 777 i Boeing po ia kalon homologët e tij Airbus. Ndërsa tregu gradualisht tërhiqet nga trupat e gjerë me katër motorë, ai po migron drejt produkteve të Boeing. Në vitin 2019, Boeing pretendoi 60% të tregut me trup të gjerë; në 2022 ajo pretendoi 64%.

Dominimi i Boeing në trupat e gjerë është veçanërisht i theksuar në transportuesit e mallrave, ku zotëron pothuajse tregun.

Kështu, pesë vjet pasi filloi të ndeshej me traumat e dyfishta të dështimeve të avionëve dhe një pandemie globale, Boeing tani e gjen pasurinë e tij duke u kufizuar kryesisht nga kapaciteti i kufizuar për të vazhduar me kërkesën.

Kjo është një sfidë në të gjithë industrinë, me kërkesën e ulët të ofertës në të gjitha fushat - numri i avionëve në dispozicion, numri i vendeve të disponueshme, numri i pilotëve të disponueshëm, numri i personelit mbështetës tokësor në dispozicion. Boeing po përpiqet të mbajë ritmin me kërkesën, por ky problem është shumë më i përshtatshëm sesa përballja me mungesën e kërkesës.

Duket se Boeing me të vërtetë po rikuperon fuqinë e tij të mëparshme me shpejtësi, të paktën në anën komerciale. Biznesi i mbrojtjes dhe hapësinor i kompanisë do të mbetet një punë në progres për vitet në vijim, por gjatë viteve kritike kur biznesi tregtar po lëkundet, njësia e mbrojtjes e mbajti kompaninë në këmbë.

Strategjia e kompanisë për të mbajtur një prani të konsiderueshme si në segmentet komerciale ashtu edhe në ato ushtarake të tregut duket se është e justifikuar.

Ndërsa dola nga dera e përparme e selisë së Boeing-ut pasi mora informacionin e Darren Hulst-it, një Southwest Airlines me ngjyra të ndezuraLUV
737 zhurmoi nga Aeroporti Kombëtar i Reganit aty pranë dhe fitoi me shpejtësi lartësinë në një qiell blu pa re.

Dukej si një pararojë se ku po shkon Boeing Commercial Airplanes.

Siç u përmend më lart, Boeing kontribuon në grupin tim të mendimit.