Misisipi i ulët, rimorkio me pakicë të tepruar: Stresi i fundit i zinxhirit të furnizimit

Sipas Zyra e Shërbimit Kombëtar të Motit në Memphis, Lumi Misisipi parashikohet të arrijë rekordin e të gjitha kohërave prej -10.70 këmbë, ose më vonë sot ose sonte. Lumi Misisipi është një rrugë ujore jetike për tregtinë dhe nivelet më të ulëta të ujit kanë ndikuar në sasinë e mallrave që mund të importohen ose eksportohen nga New Orleans. Barkat nuk mund të ngarkohen plotësisht. Sipas raportit javor të transportit të Departamentit të Bujqësisë së SHBA-së, tonazhet e maunave drejt jugut u reduktuan në lumë me më shumë se 20%

Transportuesit bujqësorë për misër, sojë dhe grurë përdorin maune si një alternativë më të lirë për kamionët ose hekurudhat për të lëvizur drithërat e tyre me shumicë. Pak më pak se gjysma (47%) e të gjithë grurit lëvizet me maune, sipas USDA. Përafërsisht 5.4 milionë fuçi naftë bruto dhe 35% e qymyrit termik lëvizen në Misisipi.

“Ndërsa publiku dhe media në përgjithësi e kuptojnë se ekonomia jonë varet nga transporti detar ndërkombëtar i qëndrueshëm, kamionët dhe transporti hekurudhor, roli thelbësor i rrugëve tona ujore të brendshme shpesh neglizhohet”, tha Peter Friedmann, drejtor ekzekutiv i Koalicionit të Transportit Bujqësor. “Anëtarët tanë varen nga nivelet e duhura të ujit në sistemin e lumit Misisipi, për të arritur tregjet e eksportit vendas dhe ndërkombëtar. Ndërprerja e ulët e ujit të zinxhirit të furnizimit do të ndihet jo vetëm nga prodhuesit tanë amerikanë të ushqimit, fermës dhe fibrave, por edhe nga konsumatorët amerikanë dhe ndërkombëtarë.”

Sipas ekspertëve të logjistikës, shitësit me pakicë po zhvendosin sende të mëdha dhe të vogla në rimorkio 53 këmbë si alternativë ndaj magazinës.

“Ne patjetër po dëgjojmë nga klientët tanë për një periudhë afatshkurtër që ata po ruajnë sende më të mëdha dhe më të mëdha si mobiljet në rimorkio të bashkangjitura në magazinat e tyre,” tha Brian Bourke, shefi i rritjes së Seko Logistics. "Megjithëse ne nuk po ruajmë inventar të rregullt në rimorkio ose kontejnerë 53 këmbësh, ne po përdorim 53 këmbë për të ruajtur disa artikuj, si kthimet e pakontrolluara që janë më pak kritike, për të fokusuar magazinë në transportin e jashtëm për klientët."

Përveç mobiljeve dhe sendeve të padëshiruara, mallrat po shkojnë gjithashtu në depo.

"Gomat janë një tjetër artikull i madh i inventarit në ruajtje," tha Joe Monaghan, CEO dhe President i Worldwide Logistics Group. “Ne po marrim gjithashtu porosi për kontejnerë prej 53 këmbësh për të mbajtur produktin në oborre që shfaqen për diku nga një deri në gjashtë muaj.”

Paul Brashier, nënkryetar i drajage dhe intermodal në ITS Logistics, thotë se shitësit me pakicë të CNBC po përpiqen të gjejnë mënyra krijuese për të menaxhuar inventarin e tyre të tepërt.

"Shumë nga qendrat e shpërndarjes (DC) të klientëve tanë janë të mbingarkuara dhe ata po lundrojnë se si të merren me atë inventar të tepërt dhe të lëvizin të gjithë mallrat pasuese," tha Brashier. “Me atë erë të kundërt, ato DC që përpunojnë mallrat e tyre të importit po ndiejnë vërtet presionin. Ne po identifikojmë SKU-të e tyre me kërkesë të lartë dhe po i nxjerrim nga terminalet e tyre në objektet tona të transload-it që shfaqen. Më pas e ngarkojmë atë produkt në një enë prej 53 këmbësh për ta zhvendosur atë inventar më tej në brendësi të tokës, në mënyrë që të mund të arrijë tek konsumatori më shpejt.”

Ndërsa më shumë tregtia vazhdon të lëvizë në Bregun Lindor, bllokimi në porte vazhdon të rritet dhe vëllimi i kontejnerëve duke shkuar në magazina po rrit çmimet, edhe pse kërkesa ka rënë. Savannah udhëheq Bregun Lindor në numrin e anijeve që presin në spirancë. Oborret pop-up që mbajnë kontejnerë jashtë portit janë një nga strategjitë logjistike që përdoret për të lëvizur kutitë jashtë portit për të shpejtuar produktivitetin.

Bllokimi i Bregut Lindor ka pasur një ndikim masiv në besueshmërinë e anijes.

"Besueshmëria globale e orarit të anijeve mund të jetë duke u përmirësuar, por Transpacific është në stanjacion," tha Alan Murphy, themeluesi dhe CEO i Sea-Intelligence ApS. "70% e anijeve nuk po mbërrijnë në kohë në linjën Transpacific e cila është goditur më keq."

Një nga faktorët që ndikon në besueshmërinë është numri i anijeve që merr një port. Portet që shohin më pak anije duke përfshirë Charleston, Long Beach, Los Angeles dhe New York po shohin përmirësime në besueshmërinë e anijeve, tha Murphy. Por për Savannah, e cila ka dhjetëra anije që presin në spirancë, ka vonesa që ndikojnë në besueshmërinë e orarit të anijeve.

"Portet si Savannah janë plot," tha John McQuiston, drejtor menaxhues, kreu global i origjinës në sektorin e financave të tregtisë dhe zinxhirit të furnizimit Wells Fargo. “Ju keni anije që mbajnë inventar ndërsa portet përpunojnë kontejnerë. Ajo që zgjati ditë tani kërkon javë për shkak të numrit të kontejnerëve që vijnë.”

"Një nga shqetësimet e mia më të mëdha tani me këtë mbipopullim është një goditje hekurudhore që rrëzon pjesën e tretë të transportit," tha McQuiston. “SHBA do të kishte një element paralize në disa sektorë të zinxhirit të furnizimit nëse do të kishte një grevë hekurudhore. Nuk keni mjaft taksi apo shoferë për të marrë kontejnerët sapo të niseshin për hekurudhë.”

Ofruesit e të dhënave të hartës së nxehtësisë së zinxhirit të furnizimit CNBC janë kompania e inteligjencës artificiale dhe e analitikës parashikuese Everstream Analytics; Platforma globale e prenotimit të mallrave Freightos, krijuesi i Indeksit Freightos Baltic Dry; ofruesi i logjistikës OL USA; ofrues i shërbimeve të transportit të mallrave dhe logjistikës Worldwide Logistics Group; platforma e inteligjencës së zinxhirit të furnizimit FreightWaves; platforma e zinxhirit të furnizimit Blume Global; ofrues i palës së tretë logjistike Orient Star Group; firma e analitikës detare MarineTraffic; kompania e të dhënave të dukshmërisë detare Project44; kompania e të dhënave të transportit detar MDS Transmodal UK; Platforma e krahasimit të tarifave të mallrave nga oqeani dhe ajror dhe analitika e tregut Xeneta; ofruesi kryesor i kërkimit dhe analizës Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; ofruesi i logjistikës së mallrave Seko Logistics; dhe Planet, ofrues i imazheve globale, ditore satelitore dhe zgjidhjeve gjeohapësinore.