Karantinat e fundit të Shangait shtojnë më shumë presion në zinxhirin global të furnizimit

Masat masive të karantinës të vendosura fundjavën e kaluar në Shanghai, duke përfshirë mbylljen e autostradave, ndikuan rëndë kamionët që transportonin eksporte të destinuara për në portin e qytetit, sipas kompanisë logjistike Orient Star Group.

"Kamionët e ngarkuar me ngarkesa dhe kontejnerë nuk mundën të hynin në terminalin e Shangait," tha kompania, e cila gjithashtu kontribuon në Hartën e Ngrohjes së Zinxhirit të Furnizimit të CNBC. Harta e nxehtësisë është një mjet i ri i të dhënave që CNBC krijoi me 13 ofruesit më të mirë të të dhënave detare dhe logjistike në botë për t'u dhënë investitorëve një pasqyrë më të mirë mbi flukset e inventarit në kohë reale.

"Shumë klientë nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të ndryshojnë portet e ngarkimit në Ningbo ose porte të tjera të vogla përgjatë lumit Yangtze."

Porti i Ningbo, i cili u bë destinacioni alternativ portual, tani po tregon një rritje të mbipopullimit që nga ajo kohë COVIDIEN Rastet vazhdojnë të shfaqen në disa rrethe të Shangait.

"Prodhimi dhe prodhimi në thelb rifillojnë në Shangai, por pasi të ketë karantina, transporti dhe kullimi ndikohen në një masë të caktuar," tha Orient Star Group.

DHL Global Forwarding i thotë CNBC se gjetja e kamionëve brenda dhe jashtë zonës së Shangait është ende një sfidë.

Gjatë bllokimit, ngadalësimi i transportit me kamionë çoi në mungesa të lëndëve të para për kompani të tilla si Volkswagen dhe Tesla. Përpara kufizimeve të fundit, drejtuesve të kamionëve u kërkohej ende të siguronin një rezultat të testit negativ Covid 48-orësh të njohur në nivel kombëtar dhe leje trafiku, tha Akil Nair, nënkryetar i Seko Logistics për menaxhimin global të transportuesve dhe strategjinë e oqeanit për Azi-Paqësorin. Në praktikë, ai tha se shumë qeveri vendore kanë kërkuar gjithashtu që testet të rimerren në nivel lokal dhe në autostrada.

"Disa shoferë janë të kujdesshëm në lidhje me dërgimin në Shangai dhe kapaciteti ende nuk është rikuperuar plotësisht në vëllimet para bllokimit," tha ai.

Kufizimet e fundit të karantinës vijnë në një kohë kur kapaciteti i kamionëve u rikuperua në rreth 80%.

Orient Star Group po sheh gjithashtu një kamionçinë në ngarkesat e Bregut Perëndimor, i cili kishte qenë në trend në rënie. Ky është një tregues largpamës i rritjes së kontejnerëve që parashikonin shumë ekspertë të logjistikës. Kontejnerët e nisur për në Bregun Lindor mbeten të fortë dhe të qëndrueshëm.

Njerëzit në 15 nga 16 rrethet e Shangait këtë fundjavë u urdhëruan të testoheshin për variantin omicron me përhapje të shpejtë. Pesë rrethe i ndaluan banorët të largoheshin nga shtëpitë e tyre.

Rrethet përfshijnë Pudong, ku ndodhet Teslagigafabrika e, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM dhe Pajisje të Avancuara Mikro-Fabrikimi; dhe distrikti special i prodhimit kimik të Xuhui. mollë, Sonydhe Volkswagen Të gjithë kanë thënë se kufizimet "zero Covid" të Shangait kanë ndikuar në furnizimin e materialeve të nevojshme për të prodhuar produktet e tyre. 

Distrikti i Jing'an është shtëpia e shumë prodhuesve gjysmëpërçues dhe elektronikë.

Rritja e ngarkesave në Bregun Perëndimor vjen në një kohë kur portet në Perëndim po përpunojnë ngadalë kontejnerët e importit për shkak të mungesës së opsioneve hekurudhore dhe kamionëve që përdoren si magazina të improvizuara.

Bllokimi në portet e Los Angeles dhe Long Beach, Kaliforni, ka prekur Portin e Oakland, Kaliforni, i cili është anashkaluar nga transportuesit e oqeanit që kërkojnë të plotësojnë kohën në oraret e tyre. Kjo ka një ndikim në sasinë e kontejnerëve të eksportit amerikan që largohen nga porti. Menaxherët e logjistikës po përpiqen gjithashtu të rifitojnë kontrollin duke lëvizur më shumë kontejnerë në Bregun Lindor dhe Bregun e Gjirit. Tani ato porte po bllokohen gjithashtu.

“Bllokimi i matur në numrin e anijeve të ngarkesave në pritje jashtë porteve kryesore është tani më i keq në brigjet lindore dhe të Gjirit sesa në Bregun Perëndimor, një ndryshim i madh në krahasim me fillimin e vitit 2022,” tha Mirko Woitzik, drejtor i zgjidhjeve të inteligjencës në Everstream Analytics. .

Për të vazhduar me vëllimin në rritje të kontejnerëve, Porti i Hjustonit së fundmi njoftoi orarin e portës të shtunave për pjesën tjetër të vitit. Magazinat në Portin e Savannah, Gjeorgji, janë 99% plot dhe po përdorin hapësirat e tyre të depozitimit të kontejnerëve që shfaqen për të çliruar kapacitetin e tokës.

“2022 po na tregon se portet e Bregut Lindor janë po aq të ndjeshëm ndaj bllokimeve”, tha Brian Bourke, shefi i rritjes së Projektit44.

Javën e kaluar, një sindikatë e operatorëve portualë në Gjermani ndoqi "grevën paralajmëruese" të saj që ndërpreu një nga turnet e pasdites në portet e Emden, Bremen, Bremerhaven dhe Wilhelmshaven.

Negociatat vazhdojnë midis unionit ver.di, i cili përfaqëson rreth 70% të fuqisë punëtore të portit, dhe Shoqatës Qendrore të Kompanive Gjermane të Porteve Detare.

Sistemi është tashmë nën tendosje dhe çdo humbje e fuqisë punëtore vetëm do të shtojë mbingarkesën, tha Andreas Braun, drejtor i produkteve të oqeanit EMEA në Crane Worldwide Logistics.

“Operatorët e furnizimit shohin deri në pesë ditë vonesa në pritje të shtratit për të marrë kontejnerët e tyre dhe udhëtimet vajtje-ardhje midis Roterdamit – Dublinit – Roterdamit janë rritur nga gjashtë në nëntë ditë. Më shumë anije duhet të injektohen nga operatorët ushqyes për të mbajtur orarin disi të besueshëm, "tha Braun. Roterdami është në Holandë.

Porti i Hamburgut në Gjermani, porti i tretë më i madh i kontejnerëve në Evropë dhe porti më i madh hekurudhor, është vendimtar për automjetet. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin dhe va produkte eksporti duke filluar nga automobilat e montuar plotësisht deri te pjesët dhe bateritë e litiumit. Eksportues të tjerë të mëdhenj përfshijnë Ikea, BASF, Siemens dhe Bayer.

Nxehtësia e zinxhirit të furnizimit CNBC Map ofruesit e të dhënave janë kompania e inteligjencës artificiale dhe e analitikës parashikuese Everstream Analytics; platforma globale e prenotimit të mallrave Freightos, krijuesi i Indeksit Freightos Baltic Dry; ofruesi i logjistikës OL USA; platforma e inteligjencës së zinxhirit të furnizimit FreightWaves; platforma e zinxhirit të furnizimit Blume Global; ofrues i palës së tretë logjistike Orient Star Group; firma e analitikës detare MarineTraffic; Kompania e të dhënave të dukshmërisë detare Project44; kompania e të dhënave të transportit detar MDS Transmodal UK; Firma analitike e mallrave oqeanike dhe ajrore Xeneta; ofruesi kryesor i kërkimit dhe analizës Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; dhe ajri, DHL Global Forwarding dhe ofruesi i logjistikës së mallrave Seko Logistics.

— Gabriel Cortes i CNBC kontribuoi në këtë artikull.