Kredia: Sono Motors GmbH
Sono Group NV u bë publike në 2021 (Nasdaq: SEV), kompania mëmë e Sono Motors
2 bizneset kryesore janë teknologjia dhe licencimi diellor dhe makina diellore Sion
Valmet Automotive e Finlandës do të prodhojë Sion
Filloi një fushatë për të siguruar 3,500 rezervime shtesë në Sion (regjistrohuni këtu)
Edhe nëse qëllimi i fushatës Sion nuk arrihet, biznesi i licencimit diellor tashmë gjeneron të ardhura
Licencimi për autobusë, kamionë dhe rimorkio përfshin partnerët Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel dhe Wingliner
34 patenta të dhëna ose të paraqitura
Strong C-suite përfshin disa alumni të Mercedes Benz dhe BMW
By Bankat Jarrett John Jannarone
Imagjinoni një udhëtim ku nuk ju është dashur të karikoni ose mbushni makinën tuaj për tetë javë. Për shkak se modulet fotovoltaike (PV) janë 80% më të lira se sa ishin në vitin 2010, kjo ëndërr tani është e mundur. Dhe me çmimet e naftës dhe energjisë elektrike në rritje, kjo ëndërr tani duket më e nevojshme se kurrë.
Njihuni me Sono Group NV (Nasdaq: SEV), i cili po zhvillon një makinë elektrike të quajtur Sion me panele diellore të integruara të pronarit për të fuqizuar bateritë e saj nën markën Sono Motors. Ajo gjithashtu gjeneron të ardhura duke licencuar teknologjinë e saj diellore për kompanitë që përdorin autobusë, kamionë dhe rimorkio dhe është e disponueshme në 10 vende.
Sono, e themeluar në 2016 në Mynih, po zhvillon automjetin plotësisht elektrik me qeliza diellore të integruara në trup. Kompania, e cila punëson 420 persona, është në programin e testimit dhe verifikimit të serive të Sion, dhe mbetet në një rrugë të shpejtë të prodhimit para serisë, të planifikuar në 2024.
Këto automjete kanë gjithashtu bateri të rregullta me bazë litiumi, të cilat mund të karikohen duke përdorur energjinë elektrike nga rrjeti, kështu që për vozitje më të gjata këto makina në thelb funksionojnë si një EV standard. Por për udhëtarët dhe shoferët e tjerë në distanca të shkurtra, shumica e miljeve të tyre mund të furnizohen pothuajse tërësisht nga dielli, pa pagesë.
Distanca mesatare ditore e udhëtarëve është rreth 10 milje. Sion ka nevojë për një karikim të vetëm për të përzënë 250 milje, ndërsa automjetet e tjera me të njëjtën madhësi baterie dhe të njëjtin konsum kanë nevojë për të paktën katër karikim. Sion është gjithashtu një bankë energjie me rrota që mund ta lidhni me shtëpinë tuaj.
Dhe me shtetet si Kalifornia që kërkojnë që të gjitha automjetet të jenë elektrike deri në vitin 2035, ka disa erëra kryesore për lëvizjen miqësore me klimën.
Sion vjen në një version standard, si Modeli T i Fordit i një shekulli më parë, duke i mundësuar kompanisë të mbajë kostot e ulëta. Sono po merr një qasje të lehtë të aseteve, duke u mbështetur në prodhimin e palëve të treta dhe duke përdorur komponentë jashtë raftit nga furnitorët.
Sono nënshkroi një partneritet afatgjatë në mbarë Evropën me Bosch Automotive për servisimin dhe riparimin e Sion, duke i dhënë akses në mbi 10,000 punishte në Evropë si një nga grupimet më të mëdha në botë të vendndodhjeve të riparimit.
Duke parë shumë më larg, ka shumë vende në mbarë botën ku dielli është i bollshëm, por karburanti dhe energjia elektrike mbeten frikë. Për shembull, zona të gjera të Afrikës dhe Azisë Juglindore mund të gjejnë përfundimisht një zgjidhje elegante dhe të përballueshme të transportit publik që përfshin teknologjinë e Sono-s.
Sion fuqizohet nga një paketë baterie LFP 54 kWh dhe përmban 456 gjysmë qeliza diellore që janë të integruara në trupin e tij. Prodhuesi i automjeteve thotë se këto mund të shtojnë 70-152 milje distancë në javë, duke u kërkuar pronarëve të tij të karikojnë më rrallë se automjetet e tjera EV, dhe duke u kursyer atyre para.
Sono ka një marrëveshje me prodhuesin finlandez të automjeteve me kontratë Valmet Automotive për 257,000 makina gjatë shtatë viteve, të planifikuara për të filluar prodhimin në gjysmën e dytë të këtij viti. Ajo gjithashtu ka një urdhër blerje të nënshkruar me një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë dhe më shumë mund të dëshirojnë ta licencojnë teknologjinë në të ardhmen e afërt. Kostoja e një Sion është rreth 30,000 dollarë, përfshirë taksën e shitjeve.
Ndërsa konkurrentët si Toyota, Hyundai dhe Fisker kanë provuar çatitë prej xhami të paneleve diellore, Sono e mbulon automjetin me panele diellore polimer, të cilat peshojnë më pak dhe janë më të lehta për t'u prodhuar shpejt dhe lirë.
Ai gjithashtu ka një qasje unike të bazuar në burime të turmës ndaj marketingut: transparencë. Zakonisht automjetet janë sekret deri në fund të prodhimit. Sono ka vendosur të mbledhë ide, komente, dizajn dhe tani — me të fushatë për të siguruar 3,500 rezervime të tjera në Sion - para.
Aktualisht, ka mbi 21,000 mbajtës të rezervimeve të Sion, që përfaqëson rreth 465 milionë euro (489 milionë dollarë) të ardhura të mundshme, si dhe afërsisht 22,000 para-porosi B2B me vlerë pothuajse 600 milionë euro.
“Ata po na thonë të mos e ndërtojmë makinën, të ristrukturojmë kompaninë dhe të pushojmë nga puna 70 për qind të njerëzve tanë,” tha kompania në faqen e saj të internetit. “Të rimbursojmë komunitetin dhe të shpërfillim Sion dhe mbajtësit tanë të rezervimit. Por, për ne, kjo thjesht nuk mund të jetë një opsion. Jo pa i dhënë komunitetit tonë mundësinë për të bërë një lëvizje. Kjo është arsyeja pse ne filluam këtë fushatë.”
Nëse nuk e arrin qëllimin e saj për mbledhjen e fondeve, Sono thotë se të gjitha rezervimet e bëra si pjesë e kësaj lëvizjeje do të rimbursohen. Kompania më pas do të detyrohet të mbyllë projektin e EV dhe të fokusohet në biznesin e saj të paneleve diellore B2B.
Kredia: Sono Motors GmbH
Ky nuk do të ishte aspak fundi i rrugës për Sono-n, sepse biznesi i licencimit të energjisë diellore tashmë po sjell të ardhura dhe është më pak intensiv i kapitalit. Sono's Solar Bus Kit është një rinovim diellor i shkallëzuar për autobusët me naftë. Programi ka një kohë kthimi prej 3-4 vjet, dhe kursime deri në 1,500 litra naftë. Sono ka një LOI në vend për të transferuar instalimin, servisimin dhe logjistikën në të gjithë Evropën te një partner shërbimi.
Ka partneritet me Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel dhe Wingliner për një gamën e teknologjisë dhe zgjidhjeve për tre industritë e saj kryesore - autobusët, transportuesit elektrikë dhe automjetet frigoriferike.
Ekipi menaxhues është gjithashtu i jashtëzakonshëm: CEO-t dhe bashkëthemeluesit e Sono Motors, Jona Christians dhe Laurin Hahn u bashkohen nga drejtues të shumtë të C-suite me prejardhje nga Mercedes Benz dhe BMW.
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, investitorët që blejnë aksione të Sono tani marrin një marrëveshje të pazgjidhur. Në bazë të matematikës së pecetave, një dërgesë prej 43,000 Sions deri në vitin 2025 do të përfaqësonte rreth 1 miliard dollarë të ardhura – gati 20 herë më shumë se vlera aktuale e ndërmarrjes. Ndërkohë kompania ka rreth 55 milionë euro likuiditet që nga zbulimi i fundit i saj në dhjetor, të mjaftueshme për të mbajtur makinën e dobët të Sono-s në punë për mjaft kohë.
Përfundimi: me një avantazh të lëvizjes së parë, prodhuesit e tjerë të pajisjeve origjinale tashmë po kërkojnë të shtojnë një opsion diellor në makinat e tyre. Sono është në sediljen e catbird, pavarësisht se çfarë ndodh.
Kontaktoni:
IPO-Edge.com
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/join-solar-vehicle-revolution-germany-182953476.html