JetBlue Airways në një udhëkryq pasi Spirit refuzon ofertën e saj për blerje

JetBlue Airways është në një udhëkryq çerekshekullor.

Fluturimi i parë i linjës ajrore u nis nga Nju Jorku për në Fort Lauderdale në shkurt të vitit 2000. Njëzet e dy vjet më vonë, drejtuesit e JetBlue vunë sërish vështrimin në Florida të Jugut me një ofertë të papritur për Spirit Airlines. Ai fluturim i parë ishte një sukses, oferta nuk ishte.

Spirit të hënën refuzoi JetBlue's Ofertë 3.6 miliardë dollarë në të gjitha paratë dhe tha se po qëndronte me një marrëveshje për t'u bashkuar me kompaninë tjetër me kosto të ulët Frontier Airlines, një marrëveshje e arritur në shkurt me vlerë 2.9 miliardë dollarë. Aksioni i Spirit ra më shumë se 9% të hënën pasi njoftoi se po refuzonte ofertën JetBlue në favor të marrëveshjes Frontier, ndërsa JetBlue u rrit paksa ndërsa JetBlue u rrit më shumë se 2%.

Miramar, Spirit me bazë në Florida përmendi shqetësimet rregullatore në refuzimin e ofertës, duke thënë se dyshonte se një blerje JetBlue do të miratohej, pjesërisht për shkak të partneritetit verilindor të JetBlue me American Airlines, të cilën Departamenti i Drejtësisë e paditi për ta bllokuar vitin e kaluar. DD argumentoi në padinë e saj se do të rriste tarifat dhe do të dëmtonte konkurrencën, duke përmendur në mënyrë specifike rëndësinë e transportuesve më të vegjël si JetBlue.

JetBlue tha se do të largonte asetet e Spirit në Nju Jork, Boston dhe disa në Florida sipas një oferte të rishikuar. Transportuesi i zbritjeve ende tha jo. CEO i Spirit Ted Christie tha gjatë telefonata e linjës ajrore për tremujorin e parë të enjten se ai "ka pyetur veten nëse bllokimi i marrëveshjes sonë me Frontier është, në fakt, qëllimi i tyre".

Refuzimi i Spirit e lë JetBlue Airways në një pikë kthese. Gati 24 vjet pasi u inkorporua, JetBlue ka rritur nga një linjë ajrore e pazakontë e kohës së lirë me qendër në New York City me një klasë shërbimi në linjën e gjashtë më të madhe ajrore në SHBA me më shumë se 100 destinacione nga Los Angeles në Lima, Peru.

Gjatë gjithë shërbimit të tij prej më shumë se dy dekadash, JetBlue u dallua mes kolegëve të tij, duke reklamuar tarifa të ulëta dhe pajisje të pasagjerëve si ekranet e sediljeve, televizioni satelitor dhe më vonë, Wi-Fi falas. Madje ka më shumë hapësirë ​​për këmbët sesa konkurrentët. Sipërmarrja e saj e fundit - shërbimi për në Londër - synon të kapë pasagjerët me pagesë të lartë të rivalëve me Nenexhik i klasës së biznesit suita

Aksionet e JetBlue kanë rënë me më shumë se 43% gjatë 12 muajve të fundit, që nga mbyllja e së enjtes, duke nën performuar një rënie prej 29% në Indeksin e NYSE Arca Airline, i cili ndjek 18 transportues kryesisht me bazë në SHBA. Gjatë të njëjtës periudhë, S&P 500 është 1.3%.

Kjo, e kombinuar me refuzimin nga bordi i Spirit, po shton presionin mbi Robin Hayes, CEO i tretë i JetBlue, dhe ekipi i tij menaxhues për të rritur njëkohësisht linjën ajrore dhe për të siguruar besueshmërinë në proces.

JetBlue në shkurt u rendit e fundit në mesin e transportuesve amerikanë për përpikmërinë, me një normë afro 62% të mbërritjeve në kohë krahasuar me një mesatare prej 17 linjash ajrore prej pothuajse 77%, sipas Departamentit të Transportit.

Në prill, ajo u përball me një mori problemesh të tjera operacionale, ndërsa stuhitë përfshiu Florida, duke ndikuar në operacionet e Spirit, Southwest Airlines, American Airlines dhe të tjerët.

“Unë mendoj se ata mund ta rregullojnë veten. Ata kanë nevojë për udhëheqje që është me të vërtetë në gjendje të menaxhojë një linjë ajrore shumë më të madhe dhe shumë më komplekse, "tha Mark Ahasic, një konsulent aviacioni që ka punuar në JetBlue nga 2000 deri në 2006, duke përfshirë si drejtor i planifikimit operacional dhe menaxher i planifikimit të korporatës. “Nuk është më startup-i sipërmarrës JetBlue. Është një transportues i evoluar.”

Drejtuesit e JetBlue argumentuan se blerja e Spirit do të kishte ndihmuar në përshpejtimin e rritjes së saj, duke i dhënë akses në flotën e Spirit prej më shumë se 170 avionësh Airbus, si dhe më shumë se 2,000 pilotë në një kohë kur mungesat dhe rënia e pilotëve po pengojnë zgjerimin.

JetBlue ka një sërë çështjesh të brendshme për të zgjidhur, të tilla si përmirësimi i besueshmërisë dhe marrëdhëniet e tij me ekuipazhet, të cilët janë ankuar për oraret rraskapitëse që vijnë nga pandemia, diçka që ka raportuar gjithashtu nga stafi i transportuesve të tjerë si Southwest dhe American. JetBlue tashmë ka ndërmarrë hapa për të reduktuar orarin e saj me rreth 10% këtë verë, në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë ​​për ndërprerje.

Dhomë lëvizëse që nuk i ka ofruar gjithmonë shefit të saj të lartë.

Një shkrirje në shkurt 2007 bllokoi mijëra klientë dhe i kushtoi themeluesit të JetBlue, David Neeleman, pozicionin e tij si CEO në atë kohë. (Neeleman tani drejton kompaninë fillestare Breeze Airways.) Analisti i linjës ajrore JPMorgan, Jamie Baker, vuri në dukje precedentin në dritën e problemeve operacionale të JetBlue gjatë një telefonate për fitimet e 26 prillit, një javë përpara se Spirit të refuzonte ofertën e JetBlue.

“Kushtetuta e Bordit të JetBlue është e ndryshme sot, por vlen të përmendet se ka precedent që liderët e lartë të lirohen kur operacionet kanë pësuar”, tha Baker.

JetBlue dhe linjave të tjera ajrore u është dashur të lundrojnë në motin e keq në zonën e nxehtë të udhëtimeve në Florida. Administrata Federale e Aviacionit tha të mërkurën ai do të shtojë "menjëherë" staf në një qendër kryesore të kontrollit të trafikut ajror për shtetin pas një takimi me linjat ajrore, gjatë të cilit transportuesit thanë se do të vazhdojnë të fluturojnë në Florida mbi nivelet e 2019-ës.

"Ne nuk mund ta kontrollojmë motin, por mund të përpiqemi të kontrollojmë gjithçka mjaftueshëm, dhe kjo është ajo që ne po planifikojmë të bëjmë," tha Hayes në thirrjen e fitimeve të prillit. “Por prioriteti nr. 1 për mua, për ekipin drejtues, për Bordin tani është rikthimi i performancës sonë operacionale sepse kjo është rruga drejt rikuperimit të margjinave.”

JetBlue thotë se do të vazhdojë të punojë në funksionimin e saj dhe drejt rifitimit të përfitimit. Tani për tani, ajo thotë se ende dëshiron të marrë Spirit.

"Ndërsa ne do të preferonim padiskutim të negocionim një transaksion me ju, nëse vazhdoni të refuzoni të angazhoheni në mënyrë konstruktive me ne në mënyrë që ne të mund t'ua dorëzojmë këtë vlerë aksionerëve tuaj, ne po shqyrtojmë në mënyrë aktive të gjitha opsionet e tjera që kemi në dispozicion," i shkroi Hayes Spirit. Kryetari H. McIntyre Gardner dhe CEO Ted Christie në një letër të 29 prillit.

Një zëdhënës i JetBlue nuk pranoi të jepte hollësi, por një përleshje për Spirit Airlines përmes një beteje me përfaqësues ose ofertë tenderi mund të kushtonte.

Oferta e JetBlue për Spirit nuk është përpjekja e saj e parë për një blerje. Ajo humbi për të Alaska Airlines në vitin 2016 kur ajo linjë ajrore, një tjetër transportues i madhësisë së mesme si JetBlue, bleu Virgin America.

JetBlue nuk ka treguar se është e hapur për përvetësimi ose kombinimi me një transportues tjetër sesa Shpirti. CEO i Alaskës, Ben Minicucci, i tha CNBC në mars se ai dëshiron që linja ajrore e tij të rritet në mënyrë organike dhe se një kombinim nuk është aktualisht në tryezë. Një zëdhënëse e Alaskës i tha CNBC të martën se strategjia e Minicucci qëndron.

"Shumë herë kompanitë do të bëjnë blerje për të shmangur nevojën për të rregulluar shtëpinë e tyre," tha Emilie Feldman, një profesoreshë menaxhimi në Shkollën Wharton të Universitetit të Pensilvanisë. “Ndonjëherë është më mirë të lini blerjen të shkojë dhe të rregulloni biznesin tuaj.

Ahasic shtoi se JetBlue ka "peshq më thelbësorë për të skuqur".