Jaguar Land Rover po lufton për të ndaluar tregtarët e makinave që të dërgojnë makinat e saj në Kinë dhe tregje të tjera jashtëzakonisht fitimprurëse, gjë që po ndërton mungesat në perëndim dhe po zgjeron boshllëqet e çmimeve në nivel global.
Ashtu si shumë prodhues të makinave të nivelit të lartë, gjigandi i automobilave ka rregulla të rrepta për tregtarët: nëse ata nuk qëndrojnë në tregjet e tyre, ata përballen me gjoba ose do të përjashtohen për tregtitë e ardhshme.
Rregullat kanë shkaktuar zhgënjim të kohëve të fundit midis tregtarëve të cilët po vuajnë mungesën e biznesit mes kufizimeve të furnizimit, për shkak të mungesës së vazhdueshme ndërkombëtare të pjesëve.
Në MB, një Land Rover Evoque i ri fillon nga 32,620 £. Në Arabinë Saudite, megjithatë, vlera stërlina e listimit të saj fillon me një çmim më të shtrenjtë prej 43,327 £, ndërsa blerësit kinezë dhe afrikano-jugor do të paguajnë ekuivalentët e juanit dhe randit prej 47,463 £ dhe 55,065 £ secila, sipas listimeve të JLR.
Në mënyrë të ngjashme, çmimet fillestare për SUV-in e performancës Jaguar F-Pace vijnë në 46,250 £ në MB, krahasuar me 55,817 £ në Kinë dhe 64,860 £ në Afrikën e Jugut.
Gjatë importimit të ashtuquajtur treg gri automjetet në Kinë nuk janë të paligjshme, pas lehtësimit të rregullave në vitin 2015, ajo është e neveritshme nga prodhuesit e automobilave. Tregtarët që kanë folur për The Telegraph thonë se disa kolegë janë kapur duke eksportuar në tregje të tilla si Kina dhe janë kërcënuar me sanksione nga kompanitë e makinave, duke përfshirë gjobitjen e fitimeve të bëra nga tregtia, të cilat mund të arrijnë në miliona paund.
Një rrëshqitje nga një prezantim i JLR për distributorët ndërkombëtarë të makinave në fund të vitit të kaluar, i parë nga The Telegraph, paralajmëron tregtarët për rregullat për Land Rover L460 të saj të ri. Ai thotë se eksportimi dhe tregtimi me rishitësit është i ndaluar dhe fitimet mund të kthehen për ta bërë këtë. Në fund të fundit thuhet se kontratat e ekskluziviteteve mund të ndërpriten për shkelje të rregullave, gjë që do të ishte një goditje vdekjeprurëse për shumë kompani.
Insajderët e Jaguar këmbëngulin se modeli i tyre e mban furnizimin të drejtë dhe ndalon tregjet më të pasura që të rrisin makinat. Tregtarët, megjithatë, argumentojnë se makinat janë të tyret dhe ata duhet të jenë në gjendje t'i dërgojnë ato ku të duan.
Një mollë kryesore e mosmarrëveshjes është se si zbatohen rregullat. Për t'u zbatuar me sukses, prodhuesit e makinave duhet të dinë se cilat makina shfaqen dhe ku.
Shumë automjete të reja në mbarë botën janë të pajisura me teknologji për shpëtimin e jetës, e cila mund të paralajmërojë autoritetet për një përplasje ose incident tjetër, duke ndarë vendndodhjen e saj gjatë procesit. JLR thotë se nuk e përdor këtë teknologji apo ndonjë tjetër për të gjurmuar automjetet.
Një zëdhënës tha: “Jaguar Land Rover nuk gjurmon asnjë automjet që ne u kemi shitur shitësve me pakicë ose drejtpërdrejt te klientët tanë.
"Ne respektojmë plotësisht të gjitha ligjet e tregtisë dhe privatësisë në çdo treg global, dhe si të gjithë prodhuesit e automobilave, ne kemi rënë dakord reciprokisht me shitësit tanë në lidhje me shitjen dhe eksportin e automjeteve tona."
Megjithatë tregtarët kanë mbetur duke kruar kokën se si kompania e di se makinat e saj po hyjnë në tregje si Kina, veçanërisht pasi Pekini kohët e fundit shtrëngoi ligjet e tij për mbrojtjen e të dhënave duke vendosur rregulla të krahasueshme me rregulloren GDPR të Evropës.
Në portet kineze, të dhënat nuk janë lirisht të disponueshme për askënd tjetër përveç zyrtarëve doganorë dhe pronarit të mallrave, thotë Peter Lu, një partner në firmën ligjore Baker McKenzie.
"Përveç rastit kur ka një sugjerim se diçka e paligjshme po ndodh, palët e treta nuk kanë qasje në informacionin e importit nga portet kineze."
JLR numëron Kinën si tregun e saj më të madh, me 4.24 miliardë paund shitje nga një total global prej 18.25 miliardë paund. Ajo e kapërceu Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2012, në të njëjtin vit që JLR njoftoi se do të ngrinte një fabrikë makinash në ekonominë e dytë më të madhe në botë – e para jashtë MB-së – teksa kaloi valën e një lulëzimi të klasës së mesme kineze.
Ajo prodhon modelet Land Rover Evoque, Discovery Sport dhe Jaguar E-Pace në një vend në Changshu, afër Shangait, të cilin e zotëron me prodhuesin shtetëror të makinave Chery.
Por kompania po përpiqet të përfitojë nga kjo kërkesë ndërsa industria lufton a mungesa e çipave dhe komponentëve kompjuterikë të cilat janë të kudogjendura në makinat moderne, gjë që po rrit gjithashtu kostot. Ndërkohë, Kina ka mbajtur bllokime të shumta në shkallë të gjatë.
Ajo e shtyu JLR në një humbje para taksave prej 412 milion £ për vitin deri në mars, krahasuar me një fitim prej 662 milion £ një vit më parë. Operacionet e saj u "ndikuan ndjeshëm nga kufizimi në prodhimin dhe shitjet që rezultojnë nga mungesa globale e çipave", tha ai.
Prodhuesit e tjerë evropianë të makinave, megjithatë, kanë pasur përfitueshmëri rekord, duke futur çipat kompjuterikë që mund të kenë në dorë në automjete më fitimprurëse. Këto janë shpesh në skajet më luksoze të tregut, si marka Bentley e Volkswagen ose Rolls-Royce e BMW. JLR, pa një ekuivalent të tillë, nuk ishte në gjendje ta bënte këtë në të njëjtën masë dhe blerësit duhet të presin deri në një vit për të blerë makinat e tyre.
Me më pak shitje, ndikimi i goditjes së JLR në tregun gri vetëm u rrit. "Furnizimi definitivisht i ka përkeqësuar këto rregulla," shpjegon një ekskluzivitet.
Në vitin 2015, zyrtarët kinezë miratuan importet jozyrtare në portet, duke përfshirë Shangain, Tianjin dhe Guangdong, në një përpjekje për të ndezur konkurrencën dhe për të detyruar prodhuesit e makinave të ulin çmimet e tyre në vend.
Por nuk funksionoi siç ishte planifikuar, thotë Iris Pang, kryeekonomiste për Kinën e Madhe në ING.
Për importe të tilla si grimi dhe kremi për lëkurën, blerësit kinezë janë të lumtur të bëjnë pazare, por për biletat e mëdha si makina, ata duan garanci dhe kujdes të mëvonshëm dhe do të paguajnë ekstra për të, thotë ajo.
"Shumica e konsumatorëve, nëse blejnë një makinë të nivelit të mesëm ose më lart, ata zakonisht zgjedhin ta blejnë atë nga distributori sepse ju keni garancinë e duhur," shton Pang.
Zëdhënësi i JLR thotë: “Rrjeti ynë i shitësve me pakicë janë ekspertë dhe kanë njohuritë, aftësitë dhe lehtësitë për të siguruar që automjetet shumë teknike të klientëve tanë të përfitojnë nga një garanci e mbrojtur. Duke blerë një makinë përmes rrjetit tonë, klientët do të kuptojnë se automjeti i tyre është në përputhje me rregulloret e tregut vendor.”
Megjithatë, kjo do të thotë gjithashtu se një hendek i madh në çmim është ruajtur, duke tunduar tregtarët që të përpiqen të hyjnë dhe të bëjnë një vrasje.
Rregullat rreth rishitjes janë të zakonshme kur bëhet fjalë për automjete të nivelit të lartë me funksionim të kufizuar. Prodhuesit e makinave janë të prirur që klientët e tyre të mos sillen si shitës biletash, duke rritur artificialisht çmimet për klientët besnikë.
Mercedes dhe BMW u përpoqën gjithashtu një goditje menjëherë pasi Kina liberalizoi rregullat e saj të importit, duke i detyruar tregtarët amerikanë të kontrollojnë blerësit dhe duke u kërkuar atyre të refuzojnë pagesat me para në dorë për makinat.
Megjithatë, për tregtarët që zgjedhin të shesin në Kinë mbi Evropën ose Amerikën, një para e shpejtë mund të jetë shumë joshëse.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html