Kongresi kohët e fundit prezantoi Akti i fleksibilitetit dhe zgjedhjes së punonjësve (WFCA), e cila do të bënte krejt të kundërtën e asaj që sugjeron emri i saj: do të bënte që punëtorët e koncerteve si unë të mos mbrohen nga ligjet federale të pagës minimale dhe mbrojtje të tjera të punëtorëve – do t'i bllokonte shtetet nga futja e rregulloreve të tyre për të ruajtur standardet e denjë.
Si person me kohë të plotë Lyft shofer që punon në Kaliforninë jugore që nga viti 2017, e di rëndësinë e fleksibilitetit në punë. Kjo është arsyeja pse vendosa të filloj të drejtoj makinën në radhë të parë – aftësia për të punuar kur dhe për sa kohë doja.
Megjithatë, realiteti i koncerteve nuk është aq rozë. Kompanitë e bazuara në aplikacione si p.sh Uber, Lyft, dhe DoorDash shpenzojnë miliona për të bindur ligjvënësit dhe publikun se ata duhet të përjashtohen nga ligjet për mbrojtjen e punëtorëve që zbatohen për të gjithë punëdhënësit e tjerë. Puna përmes grupeve lobuese si Flex dhe the Koalicioni për Inovacionin e Fuqisë Punëtore (CWI) - vetë grupi që qëndron pas WFCA - ata u japin politikëbërësve premisën e rreme se shoferët si unë nuk mund të kanë të drejta dhe përfitime të punonjësve. Ata thonë se jam një kontraktues i pavarur, edhe pse aspektet kryesore të punës sime – si kë i marr, ku i marr dhe sa para fitoj – përcaktohen nga Lyft.
“Fleksibiliteti” dhe “pavarësia” tingëllojnë bukur, por ja e vërteta: Kur të duhet të punosh mbi 50 orë në javë për të përballuar bukën e gojës, kur duhet të peshosh çdo orë që nuk punon kundrejt të ardhurave të humbura, kur janë një aksident ose sëmundje larg rrënimit financiar, fleksibiliteti dhe pavarësia nuk do të thotë asgjë.
Edhe pse fillimisht bëja një jetesë të mirë si shofer, paga ime për orë ra me rreth 25% rreth një vit pasi fillova. Lyft kishte ulur në mënyrë të njëanshme tarifat e shoferëve, duke më detyruar të punoja më shumë orë për të fituar të njëjtën shumë parash. Pikërisht atëherë kuptova se “fleksibiliteti i punës së koncerteve” më shtyu të punoja më gjatë dhe në kohë specifike. Paga ime vazhdon të jetë e paparashikueshme, veçanërisht sepse bëj shpenzime – si rritja e çmimit të benzinës – që nuk mund t'ia kaloj Lyft-it ose pasagjerëve të mi.
Ndryshe nga punonjësit, unë paguhem vetëm për një pjesë të kohës time të punës. Në Kaliforni, Uber dhe Lyft pretendojnë se do të garantojnë pagë të barabartë me 120% të pagës minimale të Kalifornisë – e cila arrin në 18 dollarë në orë – por ky standard pagese nuk përbën të tretën e kohës që shoferët shpenzojnë duke pritur për t'u caktuar një pasagjerë të rinj ose që kthehen nga udhëtimet në zonat periferike. Një studim zbuloi se pagesa minimale për orë për shoferët e bazuar në aplikacione është me të vërtetë 5.64 dollarë në orë, pasi të llogaritet gjithë koha e punës dhe të gjitha shpenzimet.
Më tej, edhe pse përballemi me rreziqe për shëndetin dhe sigurinë si grabitje makinash me ritme alarmante, shoferët e bazuar në aplikacione nuk kanë pushim mjekësor të paguar, kompensim punëtorësh ose sigurim mjekësor të ofruar nga punëdhënësi. Drejtuesit përfundojnë duke u mbështetur në fushatat GoFundMe për të paguar faturat e spitalit dhe riparimet e makinave. Të njëjtën gjë kanë bërë edhe familjarët e shoferëve të vrarë për shpenzimet e varrimit.
Pra, pse, sipas kompanive të koncerteve, nuk janë ata përgjegjës si punëdhënës? Sepse shoferët e tyre duhet të zgjedhin kur punojnë. Duhet të ketë një kompromis, argumentojnë kompanitë e koncerteve, midis fleksibilitetit të orarit nga njëra anë dhe përgjegjësisë së punëdhënësit dhe të drejtave dhe mbrojtjeve të bazuara në punësim nga ana tjetër.
Por ky shkëmbim është një gënjeshtër. Shumë punonjës - duke përfshirë, vë bast, shumë drejtues të nivelit të lartë në Uber dhe Lyft - fillojnë të punojnë një orar që i përshtatet nevojave të tyre, duke shijuar gjithashtu të drejtat dhe mbrojtjen që vijnë nga të qenit punonjës, duke përfshirë të drejtën për një të sigurt dhe të shëndetshëm , dhe vendin e punës pa diskriminim, dhe përfitime si pushimi me pagesë, sigurimi shëndetësor dhe kursimet e daljes në pension.
Modeli i kontraktorit të pavarur nuk është i nevojshëm për operacionet e kompanive. Pasi BE-ja propozoi t'u kërkonte kompanive të koncerteve që t'i trajtonin punëtorët e tyre si punonjës, CEO i Uber siguroi investitorët se kompania do të vazhdonte të lulëzonte sepse "mund të funksionojë çdo model.” Një studim i fundit nga studiues në Universitetin Northeastern dhe Kolegjin e Bostonit i një kompanie që riklasifikoi drejtuesit e saj si punonjës në përgjigje të një ndryshimi në ligjin e Kalifornisë, zbuloi se shoferët gëzonin të njëjtin fleksibilitet planifikimi që kishin si kontraktorë të pavarur.
Ligjvënësit nuk duhet të heqin dorë nga të drejtat e punëtorëve në emër të "fleksibilitetit". Në vend të kësaj, ata duhet të sigurojnë që të drejtat dhe standardet bazë të vendit të punës zbatohen në mënyrë të barabartë për punëtorët në të gjithë bordin. Shumë punonjës të koncerteve punojnë me kohë të plotë për aplikacionet dhe mbështeten në këto punë si burimin e tyre kryesor të të ardhurave. Ne duhet të kemi të drejtë për paga të jetueshme dhe të parashikueshme. Ne gjithashtu duhet të kemi përfitime të tilla si sigurimi shëndetësor dhe aksidenti, kompensimi i punëtorëve dhe sigurimi i papunësisë për të na ndihmuar të kalojmë kohë të vështira. Dhe ne meritojmë të drejtën për të negociuar kolektivisht me kompanitë e koncerteve për termat dhe kushtet e punës sonë.
Duke dalë nga pandemia, një kohë kur shumë punëtorë të klasës profesionale gëzonin fleksibilitet të paprecedentë të planifikimit, Kongresi dhe politikëbërësit e tjerë duhet të sigurojnë më shumë fleksibilitet për të gjithë punëtorët, jo më pak të drejta për punëtorët e papaguar më pak si unë.
Mike Robinson është një shofer me bazë në Kaliforni dhe anëtar i Aleancës së Punëtorëve Mobile.
Mendimet e shprehura në komentet e Fortune.com janë vetëm pikëpamjet e autorëve të tyre dhe nuk pasqyrojnë opinionet dhe besimet e Fortune.
Më shumë duhet të lexoni koment botuar nga pasuri:
Kjo histori u shfaq fillimisht në Fortune.com
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html