Muajt e fundit kanë qenë një vorbull ekonomike, me inflacion rekord dhe çmime në rritje në pompën e gazit.
Kur çmimet e karburanteve arritën nivele rekord në fillim të kësaj vere, Biden dhe Bezos argumentoi publikisht nëse shitësit me pakicë të karburantit mund të zbusin presionin mbi konsumatorët duke reduktuar markup-et në pompë. Dhe edhe pse çmimet e gazit kanë filluar të bien, afërsisht gjysma e shteteve janë ende duke përjetuar çmimet e gazit mbi 4.00 dollarë.
Është e kuptueshme që konsumatorët janë të etur për lehtësim në pompë dhe mund të pyesin në heshtje nëse shitësit e karburanteve po bëjnë fitime rekord dhe nëse ata mund të bëjnë më shumë për të ulur çmimet më shpejt.
Megjithatë, pas analizimit të marzhit mesatar javor të fitimit të 30,000 stacioneve të benzinës në të gjithë vendin, të dhënat tona tregojnë se shitësit e karburanteve nuk janë njerëzit e këqij.
Tani për tani, shitësit e karburanteve thjesht po përpiqen të mbajnë bizneset e tyre, jo t'i rrisin ato. Kërkimi i shitësve me pakicë të karburanteve për të ulur artificialisht çmimet e shenjave është duke u kërkuar atyre të sakrifikojnë biznesin e tyre.
Një keqkuptim i zakonshëm për stacionet e benzinës është se ato janë të gjitha në pronësi të korporatave të mëdha që mund të pësojnë humbje të mëdha. Ju mund të shihni BP, Predhë ose sinjalistikë Mobil, por në realitet, gjysma e tyre janë biznese të vogla, të quajtur "tregtarë të pavarur", dhe ata janë në mëshirën e tregut. Këta shitës me pakicë mbështeten në marzhet ditore të fitimit, të cilat janë jashtëzakonisht të hollë.
Shitësit me pakicë të gazit marrin një pjesë të çmimit të listuar në shenjë - fitimi i tyre neto për gallon është rreth 0.03 $ - 0.07 $ - pas faktorizimit të kostove si puna, shërbimet komunale, sigurimet dhe tarifat e transaksionit të kartës së kreditit. Kjo e vendos marzhin neto të fitimit të një stacioni karburanti në më pak se dy përqind. Për referencë, industria bankare ka afërsisht 30% marzhet neto të fitimit.
Ashtu si të gjitha industritë, industria e karburanteve me pakicë kalon nëpër periudha të rregullta të larta dhe të ulëta të marzhit. Kur shitësit me pakicë të karburanteve janë në një mjedis me marzh më të lartë, është për të rikuperuar humbjet e tyre nga kohërat më të ulëta (ose negative) të fitimit.
Kur bëmë një analizë krahasuese që shikonte marzhin bruto të fitimit për stacionet e benzinës në SHBA midis 2020 dhe 2022, gjetëm raste kur marzhet ishin aq të holla sa shitësit me pakicë po shisnin me humbje. Bllokimi i COVID-19 krijoi kërkesën në vitin 2020, dhe më pas përsëri në gjysmën e dytë të 2021, kur variantet e COVID-19 shkaktuan shqetësim mbi kërkesën për karburant.
Një keqkuptim tjetër është se çmimi i shenjës - sa paguajnë konsumatorët në pompë - dhe sa fitojnë stacionet e benzinës janë të lidhura ngushtë. Në fakt, me rritjen e çmimeve, stacionet në përgjithësi fitojnë më pak, gjë që është shumë stresuese për ta. Çdo tregtar që shet mallra me çmime bazë që lëvizin çdo ditë ka vështirësi në menaxhimin e biznesit të tij. Pra, ndërsa çmimet ndryshojnë në tregjet e naftës, është stresuese jo vetëm për konsumatorët, por edhe për shitësit e karburanteve. Të gjithëve u pëlqen kur gjërat janë të qëndrueshme.
Së fundi, nuk është në interesin e një shitësi karburanti që të mbajë çmimet e shenjave të larta. Konsumatorët kanë shumë zgjedhje kur është koha të mbushen dhe të kenë pak besnikëri për shkak të saj. Shitësi tipik i karburanteve në SHBA ka të paktën një pikë konkurruese karburanti vetëm 0.016 milje larg dhe të paktën 1.5 stacione brenda një rrezeje gjysmë miljeje. Përveç konkurrencës së ashpër, pikat e karburantit duhet t'i bëjnë edhe konsumatorët të paraqiten në pompa. Të dhënat pozitive tregojnë se pikat e karburantit po shesin katër për qind më pak benzinë se vitin e kaluar.
Ç'pritet më tej?
Marzhet kanë filluar të kthehen në mesatare, dhe çmimet e shenjave po ndjekin ndërsa tregu fillon të ekuilibrohet. Çmimet e ardhshme do të varen nga ndryshimet në kërkesën e konsumatorëve për karburant (të shkaktuar nga diçka si një recesion i thellë) dhe kapaciteti i rafinerëve (të shkaktuara nga diçka si fundi i luftës së Rusisë në Ukrainë).
Në vitin 2022, shumica e shitësve me pakicë nuk janë të babëzitur – ata po përpiqen të mbajnë biznesin e tyre. Kur bëhet fjalë për zbutjen e presioneve inflacioniste të shkaktuara nga sektori i karburanteve, ulja artificiale e çmimit të shenjës nuk është leva që do të bëjë më të mirën.
Alex Kinnier është bashkëthemelues dhe CEO i Upside. Ai ka vite përvojë në udhëheqjen e ekipeve të zhvillimit të produkteve në Opower, Google, dhe Procter & Gamble. Shell dhe BP janë partnerë Upside.
Mendimet e shprehura në komentet e Fortune.com janë vetëm pikëpamjet e autorëve të tyre dhe nuk pasqyrojnë opinionet dhe besimet e pasuri.
Më shumë duhet të lexoni koment botuar nga pasuri:
Kjo histori u shfaq fillimisht në Fortune.com
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html