A po konkurron vërtet Tesla kundër industrisë së automjeteve - apo naftës dhe gazit?

Çdo EV i ri krahasohet me Tesla. CEO e General Motors, Mary Barra, madje ka thënë se kompania e saj do të shesë më shumë automjete elektrike sesa Tesla deri në mesin e viteve 2020. Lucid dhe Rivian janë "Vrasësit e Teslës". Dhe Henrik Fisker duket se ka një bletë të veçantë në mbulesën e tij për Elon Musk, duke u larguar nga Twitter me mundësinë që ai ta zotërojë atë. Por sfida e Teslës nuk është për industrinë e automobilave. Është shumë më e madhe se kaq.

Kompanitë më të ndjeshme të automjeteve elektrike (ndoshta Volkswagen Group) po shmangin qëllimisht të qenit shumë drejtpërdrejt konkurrues me Teslën. Sigurisht, Porsche Taycan ka tejkaluar shitjen e Tesla Model S për një kohë dhe është mjaft e drejtuar në të njëjtin treg. Por shumica e EV-ve të reja nga markat VW, Audi, Skoda dhe Cupra të Volkswagen Group nuk janë. Ata kanë të drejtë të mos zgjedhin një luftë të drejtpërdrejtë me Teslën, sepse kompania e Musk nuk po përpiqet t'i zhdukë ato, vetëm t'i detyrojë të ndryshojnë.

Gazetarët, përfshirë edhe mua, janë bashkëpunëtorë në këtë tregim se Tesla është në luftë me industrinë tradicionale të automobilave. Kompania ka qenë në rritje në vëllimin e shitjeve ndërsa të tjerët vuajnë shumë më tepër nga mungesa e furnizimit, që do të nënkuptonte një konflikt që Tesla po fiton. Por ndërsa do të ketë viktima nga rritja e EV-ve, me kompanitë tradicionale janë të detyruara të mbrojnë bastet e tyre ndërsa ata mbarojnë biznesin e tyre me djegie të brendshme dhe rritin prodhimin e tyre EV, askush nuk dëshiron një botë ku çdo makinë është një Tesla – përfshirë Elon Musk. Ajo që Musk po kërkon është largimi nga motori me djegie të brendshme. Kompanitë që e bëjnë me sukses atë tranzicion mund të vazhdojnë të mbijetojnë, së bashku me Tesla.

La Deklarata me të vërtetë domethënëse erdhi nga vetë Elon Musk në Twitter (natyrshëm):

“Kur kapitali i tregut të Tesla-s, duke prodhuar produkte të qëndrueshme të energjisë, tejkalon atë të Aramco-s, duke prodhuar lëndë djegëse fosile, ju e dini se e ardhmja do të jetë e mirë për Tokën,” tha ai.

Kjo ëndërr është ende shumë larg. Në maj 2022, Saudi Aramco kishte një kapital tregu prej 2.431 trilion dollarë, ndërsa Tesla ishte 786.98 miliardë dollarë - më pak se një e treta më shumë. Ajo ka qenë më e lartë (mbi 1 trilion dollarë në 2021), dhe Tesla është ende aktualisht 6^th kompania më e vlefshme në botë sipas kapitalit të tregut. Është gjithashtu interesante që të gjitha kompanitë midis Tesla dhe Saudi Aramco janë dixhitale (Apple, Microsoft, Alphabet/Google dhe Amazon). Por meqenëse aksionet e Tesla kanë parë pak rënie kohët e fundit, ka të ngjarë të kalojnë disa vite përpara se Tesla të arrijë vendin e parë.

Deklarata e Musk tregon se si Tesla nuk është në të vërtetë një kompani makinash; është një kompani energjie e qëndrueshme që ndodh të prodhojë shumë makina si pjesë e kësaj strategjie. Sa prodhues të tjerë të automjeteve shesin gjithashtu karikuesit e tyre të shtëpisë, bateritë shtëpiake dhe panelet diellore? Tesla madje është përfolur se po konsideron një hyrje në biznesin e furnizimit me energji, gjë që tashmë është me bateritë e saj të shkallës së shërbimeve, siç është objekti i magazinimit në Australinë e Jugut.

Tesla është kritikuar për ambientet e brendshme dhe dizajnet e jashtme të padëmshme. Ato janë padyshim një shije e fituar. Megjithatë, për shkak se makinat nuk janë qëllimi në vetvete, por mjetet për të arritur qëllimin, kjo nuk është një kritikë e tillë që prish marrëveshje. Lërini prodhuesit tradicionalë të vazhdojnë të bëjnë ambiente të mrekullueshme të brendshme dhe dizajne tërheqëse të jashtme. Thjesht vendosini ato në EV në vend të makinave me djegie të brendshme. Por një Tesla apo jo – thjesht sigurohuni që nëse nuk e bëni, ju ende merrni një EV.

Nëse Tesla mund të vazhdojë të rrisë kapitalizimin e saj të tregut përtej Saudi Aramco, kjo me të vërtetë do t'i dërgojë një mesazh botës. Është ndoshta mesazhi që Tesla ka pedaluar gjatë gjithë kohës, se ndërsa mund ta shpëtoni botën nga kriza klimatike duke kufizuar njerëzit dhe duke i ndaluar ata të kenë gjërat që po shkaktojnë problemin, ka një mënyrë tjetër. Alternativa është të inovoni në një mënyrë që e bën diçka të dëshirueshme dhe fitimprurëse për të arritur të njëjtin qëllim. Të jesh i gjelbër nuk duhet të jetë një kufizim. Mund të jetë një ndryshim që është edhe aspirativ dhe gjithashtu fiton shumë para.