Avionët luftarakë të vjetër të Iranit vazhdojnë të bien nga qielli

Rrëzimet e shpeshta të avionëve luftarakë iranianë po kujtojnë se sa të vjetër janë avionët e Forcave Ajrore të Republikës Islamike të Iranit (IRIAF).

Dy pilotë iranianë u vranë më 24 maj kur Chengdu J-7 i tyre i ndërtuar në Kinë u rrëzua 124 milje në lindje të qytetit qendror të Isfahanit për shkak të një aksidenti. Në shkurt, një avion luftarak IRIAF F-5 me dy vende u rrëzua në një shkollë në qytetin veriperëndimor të Tabrizit pasi pësoi probleme teknike. Përplasja vrau të dy anëtarët e ekuipazhit dhe një person në tokë.

Më 1 qershor 2021, një tjetër F-5 u rrëzua pasi zhvilloi një "problem teknik" afër Dezfulit në Iranin jugperëndimor. Ai përplasje vrau gjithashtu të dy anëtarët e ekuipazhit.

Në dhjetor 2019, një MiG-29 IRIAF u rrëzua në vargmalin Sabalan pranë kufirit të vendit me Azerbajxhanin. Ai avion luftarak ishte riparuar së fundmi dhe piloti po e çonte për një fluturim provë kur ndodhi përplasja.

Dhe më 26 gusht 2018, një F-5 i përplasur pranë Dezfulit pasi pati probleme mekanike duke vrarë pilotin.

Të gjitha këto incidente nuk janë befasuese. Sigurisht, çdo forcë ajrore humbet luftëtarët, madje edhe pilotët, nga aksidentet apo mosfunksionimet teknike. Sidoqoftë, në rastin e Iranit, shumica e këtyre aksidenteve mund t'i atribuohen faktit të thjeshtë se avionët e tij janë vërtet të vjetër, me shumë korniza avioni të veshur pas 40+ vitesh funksionimi.

Hera e fundit që Irani bleu luftëtarë të rinj ishte në fillim të viteve 1990, kur bleu një flotë MiG-29A nga Moska. Megjithatë, edhe sot e kësaj dite, pjesa më e madhe e IRIAF përbëhet nga avionë të porositur nga Irani para revolucionit të vitit 1979, kur Shahu i fundit i Iranit bleu një numër të madh F-4 dhe F-5 dhe, më e rëndësishmja, 80 F-14A Tomcat, 79. prej të cilave u dorëzuan para revolucionit. I vetmi avion tjetër që bleu ishin F-7 kinezë, të cilët në thelb janë kopje të MiG-21 të prodhuara me licencë, në vitet 1980 gjatë Luftës Iran-Irak. (Në vitin 1991, një numër i konsiderueshëm i Forcave Ajrore irakiane fluturoi në Iran për t'iu shmangur shkatërrimit gjatë Luftës së Gjirit Persik të atij viti. Teherani konfiskoi të gjithë ata avionë, duke përfshirë MiG-29 dhe Mirage F1 të ndërtuara nga Franca.)

Fakti që Irani i mbajti funksionalë F-14A-të e tij të rëndë për mirëmbajtje për një kohë të gjatë nuk është aspak mbresëlënës, veçanërisht kur merren parasysh të gjitha raportet e mediave në fund të viteve 1970, të cilat parashikonin pa ndryshim se Tomcat e Teheranit do të ndaloheshin pa mbështetje të vazhdueshme teknike. nga kontraktorët amerikanë dhe një furnizim i qëndrueshëm i pjesëve të këmbimit. Pavarësisht nga të gjithë ata kontraktorë që u larguan nga Irani pas revolucionit të vitit 1979 dhe vendosjes së një embargoje armësh ndaj Teheranit, Tomcats mbetën funksionale. Ata u treguan pasuri të paçmueshme gjatë luftës me Irakun. Jo vetëm që shumë F-14 vazhduan të fluturojnë pas revolucionit, por ata gjithashtu janë ende duke fluturuar gati gjysmë shekulli më vonë.

Por megjithatë, këta avionë janë vërtet të vjetër. Dhe pavarësisht suksesit të Iranit në mbajtjen e shumë prej tyre në ajër për kaq gjatë (dhe madje duke prodhuar derivatet e F-5 nga toka), jeta e tyre e shërbimit është e qartë se po i vjen fundi.

Por çfarë mund t'i zëvendësojë ato?

Ajo ka qenë spekulohet në mënyrë të arsyeshme se Irani mund të vendosë të blejë dy lloje të ndryshme luftarake, një nga Kina dhe tjetri nga Rusia, deri në fund të kësaj dekade ose në fillim të viteve 2030. Opsionet më të mundshme do të ishin Su-30SM dhe Su-35 ruse për të zëvendësuar F-14 dhe F-4 dhe J-10C kineze për të zëvendësuar MiG-29 dhe të tjerët.

Megjithatë, gjasat që Irani të kërkojë avionë rusë pas pushtimit të Ukrainës është zvogëluar ndoshta në dritën e çështjeve të rënda të zinxhirit të furnizimit me të cilat ushtria ruse ka të ngjarë të përballet për vitet në vijim. Për më tepër, ekspertët e aviacionit kanë vënë në dukje se J-10C është një avion shumë më i mirë dhe më i përballueshëm edhe para asaj lufte. J-10C gjithashtu ka radarë aktivisht të skanuar elektronikisht (AESA), diçka që avionët e avancuar rusë si Su-35 nuk e bëjnë, shumë për të. bezdi e Egjiptit dhe klientëve të tjerë të armëve ruse.

Një flotë J-10C, veçanërisht të armatosur me raketën ajrore me rreze të gjatë PL-15 të Kinës, do të ishte padyshim përmirësimi më domethënës për forcën ajrore të Iranit që kur bleu F-14 të armatosur me AIM-54 me rreze të gjatë veprimi. Raketat Phoenix në fund të viteve 1970. (Irani thuhet se nuk ishte i kënaqur me MiG-29A-të e tij pasi i testoi kundër Tomcat-ve të tij dhe zbuloi se ky i fundit vazhdimisht ia kalonte të parës.) Dhe meqenëse Kina dhe Irani nënshkruan së fundi një marrëveshje strategjike 25-vjeçare, Pekini ka të ngjarë të jetë i gatshëm t'i shesë Teheranit avionëve.

Megjithatë, kjo mund të mos ndodhë kurrë. Forca më e fortë e armatosur në Iran nuk është ushtria e rregullt, ajo është paraushtaracia e Gardës Revolucionare Islamike (IRGC). Dhe IRGC ka preferuar të zhvillojë raketa balistike dhe dronë të ndërtuar në vend në vend që të importojë avionë luftarakë të avancuar për të përmirësuar IRIAF. IRGC i dha të gjithë avionët në forcat e saj të vogla ajrore, një flotë modeste avionësh sulmues Su-25 Frogfoot të ndërtuara nga Rusia të fluturuara nga Iraku në 1991. prapa në Bagdad në mesin e vitit 2014 menjëherë pasi Shteti Islamik (ISIS) pushtoi pjesë të mëdha të Irakut verior.

IRGC ka treguar gjithashtu një mosdashje të ngjashme për importimin e tankeve kryesore të betejës kur Irani kishte më parë mundësi për të përmirësuar forcat e blinduara të ushtrisë së rregullt (Artesh). Rrjedhimisht, në vend që të përmirësohen me J-10C ose avionë të tjerë të rinj në dekadën e ardhshme, fuqitë që janë në Iran mund të vendosin në vend të kësaj të lënë që arsenali afatgjatë i avionëve luftarakë të vendit të thahet dhe të vdesë në vend që të tërhiqen gradualisht dhe t'i zëvendësojnë ato.