Duke filluar nga 1 janari, shumë amerikanë do të kualifikohen për një kredi tatimore deri në 7,500 dollarë për blerjen e një automjeti elektrik. Kredia, pjesë e ndryshimeve të miratuara në Aktin e Reduktimit të Inflacionit, është krijuar për të nxitur shitjet e automjeteve elektrike dhe për të reduktuar emetimet e serrave.
Por një rrjet kompleks kërkesash, duke përfshirë vendin ku automjetet dhe bateritë duhet të prodhohen për t'u kualifikuar, po hedh dyshime nëse dikush mund të marrë kredinë e plotë prej 7,500 dollarësh vitin e ardhshëm.
Megjithatë, për të paktën dy muajt e parë të vitit 2023, një vonesë në rregullat e Departamentit të Thesarit për përfitimin e ri ka të ngjarë ta bëjë kredinë e plotë përkohësisht të disponueshme për konsumatorët që plotësojnë kufij të caktuar të të ardhurave dhe çmimeve.
Ligji i ri ofron gjithashtu një kredi më të vogël për njerëzit që blejnë një EV të përdorur.
Ulja e çmimit të makinës: Çmimet e makinave të përdorura pritet të bien deri në 20% në vitin 2023 me stabilizimin e inventarit
Dhimbja e udhëtimit për pushime: Gati 2/3 e fluturimeve të Southwest Airlines anulohen të martën, të mërkurën. Ja çfarë duhet të dinë udhëtarët.
Disa marka të automjeteve elektrike që ishin të pranueshme për një kredi të veçantë tatimore që filloi në 2010 dhe që do të përfundojë këtë vit mund të mos jenë të pranueshme për kredinë e re. Disa modele EV të prodhuara nga Kia, Hyundai dhe Audi, për shembull, nuk do të kualifikohen fare sepse janë prodhuar jashtë Amerikës së Veriut.
Kredia e re tatimore, e cila zgjat deri në vitin 2032, synon t'i bëjë automjetet me emetim zero të përballueshme për më shumë njerëz. Këtu është një vështrim më i afërt në të:
Çfarë ka të re për vitin 2023?
Kredia deri në 7,500 dollarë do t'u ofrohet njerëzve që blejnë disa automjete të reja elektrike, si dhe disa automjete hibride gaz-elektrike plug-in dhe automjete me qeliza karburanti me hidrogjen. Për njerëzit që blejnë një automjet të përdorur që punon me bateri, do të ofrohet një kredit prej 4,000 dollarësh.
Por çështja se cilat automjete dhe blerës do të kualifikohen për kreditë është e ndërlikuar dhe do të mbetet e pasigurt derisa Thesari të nxjerrë rregullat e propozuara në mars.
Ajo që dihet deri më tani është se për t'u kualifikuar për kredinë, duhet të prodhohen EV të reja në Amerikën e Veriut. Përveç kësaj, kufizimet në çmimet e automjeteve dhe të ardhurat e blerësve synojnë të skualifikojnë blerësit më të pasur.
Duke filluar nga marsi, dispozitat komplekse do të rregullojnë gjithashtu komponentët e baterisë. Dyzet për qind e mineraleve të baterive do të duhet të vijnë nga Amerika e Veriut ose një vend me një marrëveshje të tregtisë së lirë të SHBA-së ose të riciklohen në Amerikën e Veriut. (Ky prag përfundimisht do të shkojë në 80%).
Dhe 50% e pjesëve të baterisë do të duhet të bëhen ose të montohen në Amerikën e Veriut, duke u rritur përfundimisht në 100%.
Duke filluar nga viti 2025, mineralet e baterive nuk mund të vijnë nga një "entitet i huaj shqetësues", kryesisht Kina dhe Rusia. Pjesët e baterive nuk mund të blihen në ato vende duke filluar nga viti 2024 - një pengesë e mundimshme për industrinë e automjeteve, sepse shumë metale dhe pjesë të automjeteve elektrike tani vijnë nga Kina.
Ekzistojnë gjithashtu kërkesa për madhësinë e baterisë.
Cilat automjete janë të pranueshme?
Për shkak të shumë pasigurive të mbetura, kjo nuk është plotësisht e qartë.
General Motors dhe Tesla kanë më së shumti automjete elektrike të montuara në Amerikën e Veriut. Secili prodhon gjithashtu bateri në SHBA Por për shkak të kërkesave se ku duhet të prodhohen bateritë, mineralet dhe pjesët, ka të ngjarë që blerësit e këtyre automjeteve të marrin fillimisht vetëm gjysmën e kredisë tatimore, 3,750 dollarë. GM thotë se EV-të e saj të pranueshme duhet të kualifikohen për kredinë prej 3,750 dollarë deri në mars, me kredinë e plotë të disponueshme në 2025.
Megjithatë, derisa Thesari të nxjerrë rregullat e tij, kërkesat që rregullojnë se ku duhet të merren mineralet dhe pjesët do të hiqen. Kjo do t'i lejojë blerësit e kualifikuar të marrin stimulimin e plotë tatimor 7,500 dollarë për modelet kualifikuese në fillim të vitit 2023.
Departamenti i Energjisë thotë se 29 modele EV dhe plug-in u prodhuan në Amerikën e Veriut në vitet e modelit 2022 dhe 2023. Ata janë nga Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes dhe Volkswagen. Megjithatë, për shkak të kufijve të çmimeve ose kërkesave për madhësinë e baterisë, jo të gjitha këto modele automjetesh do të kualifikohen për kredite.
Po çmimi?
Për t'u kualifikuar, sedanët e rinj elektrikë nuk mund të kenë një çmim ngjitës mbi 55,000 dollarë. Kamionët, SUV-të dhe furgonët nuk mund të jenë mbi 80,000 dollarë. Kjo do të skualifikojë dy modele Tesla me çmim më të lartë. Megjithëse shitësit kryesorë të Tesla-s, modelet 3 dhe Y, do të kualifikohen, me opsione, ato automjete mund të tejkalojnë kufijtë e çmimeve.
Kelley Blue Book thotë se makina mesatare elektrike tani kushton mbi 65,000 dollarë, megjithëse modele me çmime më të ulëta po vijnë.
A do të kualifikohem për kredite?
Kjo varet nga të ardhurat tuaja. Për EV-të e reja, blerësit nuk mund të kenë të ardhura bruto të rregulluara mbi 150,000 dollarë nëse janë beqarë, 300,000 dollarë nëse depozitojnë bashkërisht dhe 225,000 dollarë nëse kryejnë familje.
Për automjetet elektrike të përdorura, blerësit nuk mund të fitojnë më shumë se 75,000 dollarë nëse janë beqarë, 150,000 dollarë nëse depozitojnë bashkërisht dhe 112,500 dollarë nëse kryefamiljari.
Si do të paguhet kredia?
Fillimisht, ajo do të zbatohet në deklaratën tuaj tatimore të vitit 2023, të cilën e dorëzoni në vitin 2024. Duke filluar nga viti 2024, konsumatorët mund ta transferojnë kredinë te një përfaqësi për të ulur çmimin e automjetit gjatë blerjes.
A do të rrisin kreditë shitjet e EV?
Po, por ndoshta do të duhen disa vite, thotë Mike Fiske, drejtor i asociuar për S&P Global Mobility. Kredia mund të shkaktojë një rritje të shitjeve në fillim të vitit 2023 për shkak të vonesës së Thesarit në lëshimin e kërkesave më të rrepta. Por shumica e prodhuesve të automjeteve po shesin tani të gjitha automjetet elektrike që ndërtojnë dhe nuk mund të bëjnë më shumë për shkak të mungesës së pjesëve, duke përfshirë çipat kompjuterikë.
Dhe prodhuesit e automjeteve mund të kenë vështirësi në certifikimin e burimeve të mineraleve dhe pjesëve të baterive, një kërkesë që blerësit të marrin kredinë e plotë. Prodhuesit e automjeteve janë përpjekur të lëvizin më shumë zinxhirë furnizimi me EV në SHBA
Si funksionon krediti EV i përdorur?
Konsumatorët mund të marrin kredi tatimore deri në 4,000 dollarë - ose 30% të çmimit të automjetit, cilado qoftë më pak - për blerjen e automjeteve elektrike që janë të paktën 2 vjeç. Por EV e përdorur duhet të kushtojë më pak se 25,000 dollarë – një porosi e lartë duke pasur parasysh çmimet fillestare për shumicën e EV në treg. Një kërkim në Autotrader.com tregon se Chevy Bolt, Nissan Leaf dhe automjete të tjera elektrike të përdorura relativisht ekonomike janë renditur me 26,000 dollarë ose më shumë për modelet që datojnë që nga viti 2019.
Nga ana tjetër, automjetet elektrike të përdorura nuk duhet të prodhohen në Amerikën e Veriut ose të jenë në përputhje me kërkesat e burimit të baterive. Kjo do të thotë që, për shembull, një Kia EV2022 i vitit 6 që nuk është i përshtatshëm për kredinë e automjetit të ri sepse është prodhuar në Korenë e Jugut, mund të kualifikohet për një kredi për makinën e përdorur nëse çmimi i tij bie nën 25,000 dollarë.
"Efektet reale ku këto kredi tatimore do të kenë një ndikim të madh do të jenë në periudhën 2026-2032 - disa vite në të ardhmen - ndërsa prodhuesit e automjeteve po përgatiten dhe vëllimet rriten," tha Chris Harto, një analist i lartë i politikave për Consumer. Revista Reports.
Pse qeveria i jep kreditë?
Kreditë janë pjesë e shpenzimeve prej rreth 370 miliardë dollarësh për energjinë e pastër – investimi më i madh i Amerikës për të luftuar ndryshimet klimatike – që u nënshkrua në ligj në gusht nga Presidenti Joe Biden. EV-të tani përbëjnë rreth 5% të shitjeve të automjeteve të reja në SHBA; Biden ka vendosur një objektiv prej 50% deri në vitin 2030.
Shitjet e automjeteve elektrike kanë ardhur duke u rritur, veçanërisht pasi Kalifornia dhe shtetet e tjera kanë lëvizur për të hequr gradualisht makinat me gaz. Rritja e konkurrentëve me kosto më të ulët për Tesla, si Chevy Equinox, me një çmim bazë të pritshëm prej rreth 30,000 dollarë, pritet të zgjerojë shtrirjen e EV-ve tek familjet e klasës së mesme. S&P Global Mobility pret që pjesa e shitjeve të makinave EV të arrijë në 8% vitin e ardhshëm, 15% deri në 2025 dhe 37% deri në 2030.
A mund të lehtësohen kërkesat për t'i bërë të pranueshme më shumë EV?
Kjo nuk është ende e qartë. Disa aleatë të SHBA janë të mërzitur për kërkesat e prodhimit të Amerikës së Veriut që skualifikojnë automjetet elektrike të prodhuara në Evropë ose Korenë e Jugut.
Kërkesat rrëzojnë Hyundai dhe Kia nga kreditë, të paktën në afat të shkurtër. Ata planifikojnë të ndërtojnë fabrika të reja EV dhe bateri në Gjeorgji, por ato nuk do të hapen deri në vitin 2025. Vendet e Bashkimit Evropian kanë frikë se kreditë tatimore mund t'i bëjnë prodhuesit e tyre të lëvizin fabrikat në SHBA
Departamenti i Thesarit tha se do të publikonte informacione deri në fund të vitit mbi "drejtimin e parashikuar" të ndihmave të baterive dhe kërkesave për minerale. Një lehtësim i rregullave për të adresuar shqetësimet e aleatëve të SHBA-së do të bënte më shumë automjete elektrike të pranueshme. Por rrezikon gjithashtu zgjerimin e mbështetjes së SHBA-së në zinxhirët e huaj të furnizimit.
A ka kredi për stacionet e karikimit?
Nëse instaloni një karikues EV në shtëpi, mund të ofrohen kredite. Ligji i ri ringjall një kredi tatimore federale që kishte skaduar në 2021; siguron 30% të kostos së harduerit dhe instalimit, deri në 1,000 dollarë. Ai shton një kërkesë që karikuesi duhet të jetë në një zonë me të ardhura të ulëta ose jo urbane. Bizneset që instalojnë karikues të rinj EV në ato zona mund të marrin kredi tatimore deri në 30% - deri në 100,000 dollarë për karikues.
Kostoja e karikuesve EV rezidenciale mund të variojë nga 200 deri në 1,000 dollarë; instalimi mund të shtojë disa qindra dollarë të tjerë.
Duhet të blej tani apo të pres?
Nëse jeni lodhur nga çmimet e paqëndrueshme të benzinës dhe po mendoni për një EV, mund të dëshironi të vazhdoni. Blerja e një EV kualifikuese në janar ose shkurt mund t'ju sjellë lehtësimin e plotë të taksave prej 7,500 dollarë përpara se kërkesat më të rrepta të hyjnë në fuqi në mars. Kredite shtesë shtetërore gjithashtu mund të jenë të disponueshme.
Por nëse jeni ende në gardh, nuk ka urgjencë. Konsumatorët që nxitojnë të blejnë tani, kur janë të disponueshme relativisht pak EV-të kualifikuese, mund të përballen me çmimet e tregtarëve. Brenda pak viteve, teknologjia do të përmirësohet dhe më shumë EV do të kualifikohen për kredite të plota.
Ky artikull fillimisht u shfaq në SHBA TODAY: Si funksionojnë kreditë tatimore të EV 2023? Këtu është një abetare.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html