Akti i Reduktimit të Inflacionit Kreditë tatimore për EV mund të dëmtojnë shitjet

Kreditë tatimore të propozuara deri në 7,500 dollarë për automjetet elektrike sipas Aktit të Reduktimit të Inflacionit mund të jenë kundërintuitive për shitjet e EV, sipas disa kompanive dhe një grupi që përfaqëson prodhuesit kryesorë të automjeteve si p.sh. General Motors, Toyota Motor Motori Ford.

Rregullat e reja do të rriste një prag shitjesh për kualifikim, por do të impononte përcaktime të burimit të materialeve dhe çmimeve, së bashku me kufijtë e të ardhurave personale.

Qeveria federale ka përdorur kreditë tatimore për EV si një mjet për të promovuar adoptimin e automjeteve elektrike dhe për të ulur varësinë e industrisë amerikane të automobilave nga karburantet fosile. Automjetet elektrike aktualisht janë shumë më të shtrenjta se homologët e tyre me benzinë ​​për shkak të baterive të shtrenjta që nevojiten për të fuqizuar automjetet.

Prodhuesit e automjeteve janë mbështetur në kreditë për të ndihmuar në uljen e çmimeve të automjeteve për konsumatorët, pasi kostot e litiumit dhe kobaltit të nevojshëm për bateritë janë rritur.

Kundërshtarët e udhëzimeve të reja pretendojnë se rregullat e çmimeve dhe burimeve, veçanërisht për lëndët e para thelbësore të përdorura për bateritë në automjete, janë shumë agresive dhe mund të rezultojë në shumicën e EV duke rënë jashtë kualifikimit për nxitjen federale, të paktën në afat të shkurtër. Dhe ndryshe nga kriteret aktuale, automjetet do të duhej të prodhoheshin në Amerikën e Veriut për t'u kualifikuar për kredite.

Mbështetësit e rregullave të reja thonë se do të largojnë industrinë e automobilave nga varësia e saj nga vendet e huaja, veçanërisht në Kinë, dhe do të inkurajojnë prodhimin vendas të automjeteve elektrike dhe baterive. qëllimi i administratës Biden.

Akti i Reduktimit të Inflacionit prej 430 miliardë dollarësh i udhëhequr nga demokratët ishte miratuar nga Senati amerikan të dielën. Pritet të miratohet të premten nga Dhoma e Përfaqësuesve të SHBA, përpara se të shkojë në President Joe Biden të nënshkruhet në ligj.

Aleanca për Inovacionin e Automobilave, e cila përfaqëson prodhuesit e automjeteve që prodhojnë gati 98% të makinave dhe kamionëve të lehtë të shitur në SHBA, beson se 70% e automjeteve elektrike të shitura aktualisht në SHBA nuk do të ishin të pranueshme për kreditë tatimore pas miratimit të projektligjit.

“Fatkeqësisht, kërkesat për kreditimin e taksave për EV do t'i bëjnë shumicën e automjeteve menjëherë të papërshtatshme për nxitjen. Ky është një mundësi e humbur në një kohë vendimtare dhe një ndryshim që do të befasojë dhe zhgënjejë klientët në treg për një automjet të ri, "tha John Bozzella, CEO i aleancës. në një blog post.

Bozzella i tha CNBC se ai mbështet qëllimet afatgjata të projekt-ligjit, por pretendon se industrisë i duhet më shumë kohë për të bërë plane prodhimi dhe për të siguruar materiale vendase për automjetet e tyre. Zinxhiri aktual i furnizimit nuk mund të mbështesë të gjitha EV-të që kompanitë duan të prodhojnë në vitet e ardhshme, tha ai.

"Kjo nuk do të ndodhë brenda natës," tha ai. "Ne duhet të punojmë me partnerët tanë dhe zyrtarët publikë për të kuptuar se çfarë do të funksionojë më mirë për konsumatorin."

Bozzella tha se standardet e reja "do të rrezikojnë gjithashtu objektivin tonë kolektiv për 40-50% shitje të automjeteve elektrike deri në vitin 2030" - një qëllim i shpallur. vitin e kaluar nga administrata Biden. Ai tha se shoqata tregtare dhe grupi i lobit me bazë në Uashington, DC do të vazhdojë të bëjë presion për të reformuar sistemin e kreditit nëse ligji nënshkruhet në ligj.

Senatori demokrat Joe Manchin, i cili udhëhoqi kërkesat për burimin e materialeve të përfshira në projekt-ligj, nuk ka qenë i hapur për ndryshimin e rregullave.

"Thuaju [prodhuesve të automjeteve] të bëhen agresivë dhe sigurohuni që ne po nxjerrim në Amerikën e Veriut, po përpunojmë në Amerikën e Veriut dhe i vendosim një linjë Kinës," Manchin. u tha gazetarëve javën e kaluar. “Unë nuk besoj se ne duhet të ndërtojmë një mënyrë transporti mbi kurrizin e zinxhirëve të furnizimit të huaj. Unë nuk do ta bëj.”

Martin French, një furnizues ekzekutiv dhe drejtor menaxhues për një kohë të gjatë në Beryls Strategy Advisors USA, beson se kërkesat e reja mund të jenë një përfitim afatgjatë për industrinë e automjeteve në SHBA. Por ai tha se mund të ketë dhimbje në rritje gjatë rrugës.

“Unë mendoj se ka pak negativitet tani, por nëse shikoni se çfarë premtojnë [prodhuesit e automjeteve], nëse ata e zbatojnë angazhimin e tyre, nuk shoh asnjë arsye pse produktet e prodhuara në vend nuk duhet të përfitojnë dhe konsumatori nuk duhet të përfitojë. ”, tha French për CNBC.

Prodhuesit e automjeteve që dënojnë kreditë e reja përfshijnë kompani nga fillimi i EV Rivian kompanive më të mëdha të huaja që ende nuk kanë prodhuar shumë, nëse ka, automjete elektrike në Amerikën e Veriut.

"Ne jemi të zhgënjyer që legjislacioni aktual kufizon ashpër aksesin dhe opsionet e automjeteve elektrike për amerikanët dhe mund të ngadalësojë në mënyrë dramatike tranzicionin drejt lëvizshmërisë së qëndrueshme në këtë treg," Hyundai, i cili së fundmi njoftoi investimet amerikane prej 10 miliardë dollarësh. duke përfshirë prodhimin e EV në Alabama dhe Gjeorgji, thuhet në një deklaratë të dërguar me email.

Prodhues xhipash Yjor, dikur Fiat Chrysler, tha se shumë dispozita në projektligj mund të ndihmojnë kompaninë me planet e saj të elektrifikimit prej 35 miliardë dollarësh, por “eliminimi praktik i stimujve afatshkurtër për klientët amerikanë që i bashkohen kalimit në automjetet elektrizuara mund të kërcënojë ritmin e ndryshimit të kërkuar për të arritur një tranzicion kuptimplotë drejt lëvizshmërisë së qëndrueshme.”

Automjete nga startup-et e tjera EV si p.sh e Lucidit sedan i kushtueshëm Air dhe e Fisker-it Ocean-i i ardhshëm, i cili do të importohet nga Austria, automatikisht nuk do të kualifikohej për kreditë e reja.

Rivian, e cila filloi prodhimin e kamionçinës elektrike dhe SUV-ve vitin e kaluar në Illinois, e ka karakterizuar projekt-ligjin si "tërheqje të qilimit nga konsumatorët që konsiderojnë blerjen e një automjeti elektrik të prodhimit amerikan".

James Chen, zëvendëspresident i politikave publike të Rivian, tha Crain's Chicago Business se rregulloret e propozuara do të favorizonin prodhuesit e automjeteve si p.sh Tesla dhe GM, të cilat kanë pasur më shumë kohë për të rritur prodhimin ose për të bërë disa prodhime jashtë shtetit.

Tesla nuk u përgjigj për koment. GM nuk pranoi të spekulonte se çfarë, nëse ka, nga automjetet e saj aktuale do të kualifikoheshin për kredi sipas faturës. Prodhuesi i automjeteve në Detroit tha se ligji "përputhet shumë mirë me planet afatgjata të GM", por disa nga kërkesat do të ishin sfiduese në afat të shkurtër.

“Ndërsa disa nga dispozitat janë sfiduese dhe nuk mund të arrihen brenda natës, ne kemi besim se mund të përballemi me sfidën për shkak të investimeve të prodhimit vendas që po bëjmë për të siguruar një zinxhir furnizimi për bateritë dhe mineralet kritike,” tha GM në një deklaratë të dërguar me email. .

va CEO Jim Farley të mërkurën tha se kredia e re duhet të jetë e mirë për industrinë e automobilave, por kompania po vazhdon të analizojë detajet e projektligjit në lidhje me burimin e pjesëve dhe materialeve.

"Ne duhet të punojmë me këtë, por në përgjithësi është pozitive për industrinë tonë," u tha Farley gazetarëve gjatë një ngjarjeje në fabrikën e Asamblesë së Fordit në Michigan, ku prodhohen SUV-të Bronco dhe kamionçinë me madhësi të mesme Ranger.

Kompania njoftoi të mërkurën një marrëveshje të re për energjinë e pastër me DTE Energy për të gjitha automjetet e prodhuara në Michigan që do të prodhohen duke përdorur ekuivalentin e energjisë elektrike 100% pa karbon. Kompanitë e quajtën marrëveshjen blerjen më të madhe të energjisë së rinovueshme nga një ndërmarrje në SHBA

French tha se do të jetë në dorën e secilës kompani të përcaktojë se sa e rëndësishme besojnë se do të jetë kredia për shitjet e tyre të EV në Amerikën e Veriut.

“Në fund të ditës, është një çështje biznesi se sa pjesë e tregut mendojnë se do të përdorin, por mendoj se kjo patjetër do të ngrejë vetullat,” tha ai. “Nëse ka pasur disa konsiderata për të lokalizuar prodhimin, mendoj se kjo do të nxisë pak më shumë diskutimet dhe emocionet.”