India ka filluar të dashurojë automjetet elektrike me dy rrota

Kur shumica e njerëzve mendojnë për automjetet elektrike, ata mendojnë për makinat.

Nga markat si Tesla Rivian në Shtetet e Bashkuara, për të Nio XPeng në Kinë, shitjet globale të automjeteve elektrike janë rritur. Dy milionë EV u shitën vetëm në tremujorin e parë të 2022 – kjo është një rritje e konsiderueshme nga një dekadë më parë kur shitjet arritën vetëm 120,000 makina në mbarë botën. njoftoi Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë.

lajme lidhur me investimet

India është ndryshe. Shtetet e Bashkuara dhe Kina janë fokusuar në adoptimin e makinave EV. Por në Indi, ekonomia e pestë më e madhe në botë, automjetet me dy rrota si skuterët, motoçikletat dhe motoçikletat, dominojnë tregun.

James Hong, kreu i kërkimit të lëvizshmërisë në Macquarie Group, tha se automjetet me dy rrota janë më të kërkuara se makinat në Indi dhe kjo nuk duhet të jetë befasi.

Infrastruktura e pazhvilluar rrugore dhe të ardhurat më të ulëta personale e bëjnë më të përshtatshëm dhe të përballueshëm për njerëzit që të kenë skuter, motoçikleta ose motoçikleta, në vend të makinave, tha Hong.

Megjithatë, birësimi mbetet i ulët.

EV-të përbëjnë vetëm rreth 2% të shitjeve totale të automobilave, por qeveria indiane ka objektiva ambicioze për të rritur adoptimin e EV në dekadën e ardhshme, duke u fokusuar në rritjen e blerjeve të automjeteve me dy rrota.

Sipas parashikimet nga Bain & Company botuar në dhjetor. 

Sektori i automjeteve me katër rrota në Indi është gati të rritet me vetëm 15% deri në 20% deri në vitin 2030, me 1 milion automjete të reja të shitura çdo vit, tha firma konsulente.

Rritja e segmentit EV me katër rrota të Indisë pritet të jetë më e vogël sepse makinat janë kryesisht në pronësi vetëm nga shoferët që udhëtojnë jashtë qytetit në rrugë më të gjata, tha Arun Agarwal, zëvendës president i kërkimit të kapitalit në Kotak Securities. 

Bain & Co. parashikon se të ardhurat totale në të gjithë zinxhirin e furnizimit të industrisë së Indisë së EV do të gjenerojnë 76 deri në 100 miliardë dollarë deri në vitin 2030.

Njerëzit në Indi kanë preferuar prej kohësh dy rrota në katër, dhe vendi është shtëpia e më shumë se 10 startup-eve që i shërbejnë tregut, tha Agarwal.

Që India të rrisë blerjet e automjeteve me dy rrota, ato duhet të jenë më të lira dhe duhet të ketë më shumë infrastrukturë karikimi, tha për CNBC Jinesh Gandhi, analist i kërkimit të kapitalit në Motilal Oswal Securities. 

Gandhi tha se 90% e automjeteve me dy rrota me motorë me djegie të brendshme kushtojnë midis 70,000 rupi (845 dollarë) dhe 140,000 rupi (1,690 dollarë). Çmimi fillestar i automjeteve elektrike me dy rrota mund të jetë deri në 160,000 rupi.

Kostoja e automjeteve elektrike do të ulet nëse çmimet e baterive bien, tha Agarwal i Kotak.

Inflacioni i lartë dhe zinxhirët e ndërprerë të furnizimit kanë rritur çmimet e brumit në vitin 2022, tha Bain & Co. Kostoja do të duhet të bjerë me 20% deri në 30% shtesë që EV-të të konkurrojnë me automjetet me motor me djegie të brendshme.

Arun Kumar, zyrtari kryesor financiar i prodhuesit të automjeteve elektrike me dy rrota Ola Electric, tha se është një "mit" që automjetet elektrike janë më të shtrenjta se automjetet me djegie të brendshme, sepse "kostoja e ciklit jetësor të pronësisë së një EV është më e ulët" se një EV me dy ose katër. mjet me rrota që punon me karburant.

Kjo do të thotë se shuma e parave që pronarët e EV mund të kursejnë në karburant dhe kostot e mirëmbajtjes mund të kompensojnë çmimin më të lartë fillestar të blerjes, tha ai.

Skuterët me dy rrota të Ola-s, një motoçikletë e ardhshme dhe vetura e pasagjerëve me katër rrota variojnë nga 1,000 deri në 50,000 dollarë, tha ai.

“Nuk ka kthim te automjetet [motor me djegie të brendshme]. Është një drejtim i vetëm,” shtoi Kumar. 

Qeveritë qendrore dhe shtetërore në Indi kanë ofruar stimuj për të inkurajuar konsumatorët në Indi që të kalojnë në EV, tha Agarwal i Kotak. 

Sipas Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë, programet e qeverisë kanë siguruar fonde për të rritur prodhimin e autobusëve dhe taksive publike EV, si dhe për të rritur stacionet e karikimit nëpër Indi.

Pronarëve të automjeteve elektrike u jepet gjithashtu përjashtimi nga taksat rrugore në kohën e blerjes dhe do të marrin një zbritje në tatimin mbi të ardhurat e tyre, Revolucioni i përshpejtuar i e-Mobilitetit për Transportin e Indisë tha.

Duke përfshirë taksat, pronarët e automjeteve me motor me djegie të brendshme me dy rrota në Indi zakonisht paguajnë 3,000 rupi në muaj për automjetin e tyre, tha Kumar. Nismat e qeverisë së bashku me paratë e kursyera në benzinë ​​do të nënkuptojnë se kësti mujor i një automjeti bëhet kryesisht falas për një klient, tha ai.

Ndërsa adoptimi i automjeteve elektrike pritet të rritet, po kështu do të rritet edhe infrastruktura e karikimit në të gjithë vendin. Ky mbetet një faktor që i pengon njerëzit të largohen nga automjetet me intensitet karboni, tha Agarwal i Kotak.

“Nëse jeni të bllokuar në rrugë, nuk keni asnjë alternativë veçse ta tërheqni automjetin në stacionin më të afërt të karikimit, gjë që kërkon kohë dhe kosto”, tha Gandhi.

Infrastruktura e karikimit të Indisë do të duhet të zgjerohet ndjeshëm për të mbështetur numrin e kompanive EV që do të vijnë në rrugë, thuhet në raportin e Bain & Co., duke vënë në dukje se disa kompani kanë bërë investime të hershme dhe janë të përkushtuara për të rritur disponueshmërinë e karikuesve.

Njëri prej tyre është Tata Power, Kompania më e madhe private e prodhimit të energjisë në Indi. 

Tata Power pretendoi se ka ndërtuar rreth 2,500 stacione karikimi në 300 qytete dhe qyteza në Indi. Ato mund të gjenden në 350 nga 600 autostradat në vend, tha Virendra Goyal, kreu i firmës për zhvillimin e biznesit.  

Shumë pronarë të automjeteve elektrike vuajnë nga "ankthi i distancës" kur distanca midis stacioneve të karikimit është shumë e largët dhe tejkalimi i hendekut do të inkurajonte më shumë shoferë të migrojnë në lëvizjen elektronike, tha ai.

Kompania synon të ketë 25,000 karikues në të gjithë Indinë deri në vitin 2028, tha Goyal.

Korrigjim: Ky artikull është përditësuar për të raportuar me saktësi vendin ku India renditet ndër ekonomitë më të mëdha në botë. Një version i mëparshëm e deklaroi gabim renditjen e tij.