Në një botë më pak të globalizuar, jini të kujdesshëm ku e parkoni aeroplanin tuaj

AerCap i Irlandës ka më së shumti avionë në Rusi, 145 në shërbim, tha kompania analitike IBA. Stoku i saj ka rënë me 17% këtë vit. Megjithatë, si pjesë e portofolit të saj total, Carlyle Aviation me bazë në SHBA është gjithashtu shumë e ekspozuar.

Pronarët e avionëve shpesh janë të siguruar kundër dëmtimeve fizike, luftërave dhe konfiskimeve. Vlerësimet e Fitch tha të hënën se siguruesit – shumica e tyre që i përkisnin Lloyd's të Londrës – mund të paguanin pothuajse të gjithë faturën, me 30% deri në 40% të mbuluar nga risiguruesit. Ai pret që ndikimi të jetë i menaxhueshëm.

Pra, pse investitorët nuk po blejnë rënien në aksionet e qiradhënësit dhe ABS? Ndoshta sepse ekosistemi i financimit të avionëve është i papërgatitur për vite të tëra betejash ligjore. Pavarësisht se u shfaq në vitet 1970, modeli i dhënies me qira të avionëve nuk u ngrit deri në vitet 1990, duke u zgjeruar përfundimisht për të përfshirë gjysmën e flotës botërore. Qiradhënësit janë rritur në një epokë të aviacionit të globalizuar dhe qetësisë gjeopolitike, në të cilën traktatet si Konventa e Cape Town e vitit 2001 në lidhje me pasurinë e luajtshme u dhanë atyre një ndjenjë të rreme sigurie.

Mendja e shëndoshë sugjeron se Moska ka thyer rregullat duke refuzuar të kthejë avionët. Megjithatë, zyrtarët rusë po ofrojnë të paguajnë qiratë apo edhe të blejnë avionët; janë firmat perëndimore që nuk lejohen nga qeveritë e tyre të pranojnë pagesa nga Rusia. Pra, situata ligjore është e paqartë dhe mund të varet nga faktorë si koha e anulimeve të sigurimit apo edhe kush i operon avionët: Pretendimi për shtetëzimin mund të jetë më i lehtë me një linjë ajrore shtetërore si p.sh.

Aeroflot,

thanë disa qiradhënës.

Një pjesë e zgjidhjes, shpresojnë bankat dhe siguruesit, është se një pjesë e konsiderueshme e aktiveve të humbura mund të rikuperohet një ditë. Ndoshta do të zhgënjehen.

Vlera e një avioni është e lidhur me integritetin e të dhënave teknike që lejojnë operatorët dhe financuesit të përcaktojnë aftësinë e tij ajrore. Gjurmimi i boshllëqeve në rekorde shpesh kushton rreth 3 milionë dollarë aeroplan, profesor i Universitetit të Nju Jorkut

David Yu

vlerësimet dhe dalja jashtë kontrollit të rregullatorëve perëndimorë do ta bëjë të gjithë flotën të dyshimtë. Gjithashtu, avionët rusë do duhet të kanibalizohen për pjesë, dhe procedurat e falimentimit tregojnë se kjo kërkon vite dhe dhjetëra miliona dollarë për t'u kthyer. Të operuarit edhe për një kohë në rrethana të tilla mund të shënojë avionët afër vlerës së skrapit.

Kjo rrëmujë mund të çojë përfundimisht në prime më të larta sigurimi dhe vlera më të ulëta të avionëve. Mësimi më i gjerë është se e drejta ndërkombëtare mund të mos jetë në përputhje me rreziqet gjeopolitike në rritje. Duke i shtuar komplikimeve, investitorët perëndimorë janë të ekspozuar ndaj Rusisë përmes financimit të qiradhënësve kinezë, të cilët zotërojnë 75 avionë rusë, tregojnë të dhënat e Cirium. Për të mos përmendur që firmat e huaja të leasing-ut kanë 806 avionë me vlerë 20 miliardë dollarë në vetë Kinën, që do të thotë se tregu kryesor i industrisë është në një vend tjetër që ka një marrëdhënie të tensionuar me Perëndimin.

Edhe asetet që mund të fluturojnë nuk mund të qëndrojnë gjithmonë mbi përleshjen e një bote të fragmentuar.

Shkruaj Jon Sindreu në [email mbrojtur]

Korrigjimet dhe amplifikimet
Vetëm 6% e portofolit të Investitorëve të Transportit dhe Infrastrukturës së Kalasë është e ekspozuar ndaj luftës në Ukrainë. Një version i mëparshëm i këtij artikulli dhe një grafik thanë gabimisht se 23% e portofolit të tij ishte prekur nga lufta. (Korrigjuar më 26 mars)