Si mund të ndihmojnë pjesët e përdorura të avionit DD në përmirësimin e gatishmërisë së misionit

Nga Randy Starr dhe Dennis Santare

_{Randy Starr, një ish-komandant i ushtrisë i një force të dislokimit të shpejtë në ajër, dhe Dennis Santare, një ish-pilot i Trupave Detare, janë partnerë në praktikën e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes të firmës.}

Një nga pikat kryesore të mbytjes pas shkallës së ulët të aftësisë së misionit për avionët ushtarakë amerikanë ka qenë inventarët e pamjaftueshëm të pjesëve rezervë. Herë pas here, zinxhiri i furnizimit të mbrojtjes ka dështuar të mbajë nivelet e duhura të rezervave të komponentëve, duke lënë dhjetëra - nëse jo qindra - avionë të të gjitha llojeve të anashkaluar për muaj të tërë duke pritur për pjesët e duhura. Rezultati: Joefikasiteti i zinxhirit të furnizimit është bërë një nga faktorët më të rëndësishëm prapa vlerësime të zymta të gatishmërisë për flotat e të katër shërbimeve.

Ruajtja e avantazhit konkurrues ajror të flotës ushtarake të vendit është një prioritet kritik i Departamentit të Mbrojtjes (DoD), veçanërisht pasi tensionet gjeopolitike me Rusinë kanë filluar t'i ngjajnë epokës së Luftës së Ftohtë dhe marrëdhëniet me Kinën mbeten të tensionuara. Gatishmëria e misionit kërkon një përqindje të madhe të avionëve plotësisht të aftë për mision, gjë që nuk ka ndodhur për të paktën një dekadë, sipas një studimi të Zyrës së Përgjegjësive të Qeverisë së SHBA në vitin 2020.

Një zgjidhje e pjesshme është e disponueshme nëse DoD është e gatshme të përfshijë pjesë këmbimi të çertifikuara të përdorura në programin e prokurimit të ushtrisë në të njëjtën mënyrë gjithëpërfshirëse që linjat ajrore komerciale në mbarë botën kanë varur prej tyre për dekada.

Ndiqni drejtimin e operatorëve komercialë

Mbështetja në materialin e përdorur të shërbimit (USM) është një praktikë e zakonshme midis transportuesve në mbarë botën. Është një strategji e dëshmuar e një industrie shumë të rregulluar, të parë me siguri, që ka lejuar linjat ajrore të ulin kostot e përgjithshme për zëvendësimin e pjesëve me 30% në 50%, bazuar në çmimet për komponentët e rinj nga prodhuesit e hapësirës ajrore. Për shembull, sipas analizës sonë, ushtria realizoi një kursim prej 33% të kostos së materialit në një rinovim të një motori CFM56-7B duke përdorur pjesë USM në vend të komponentëve jashtë kutisë nga prodhuesit. Kjo është thelbësore, veçanërisht nëse mund të përsëritet për avionë të tjerë.

Për më tepër, dhe ndoshta më e rëndësishmja kur bëhet fjalë për gatishmërinë, USM ofron një zgjidhje më të shpejtë duke pasur parasysh kohëzgjatjen e prodhimit të lidhur me blerjen e pjesëve të reja, të cilat mund të zgjasin gjashtë deri në 12 muaj, bazuar në përvojën në botën komerciale. USM mund të korrret, ricertifikohet dhe dërgohet në një aeroplan pritës ose në vendndodhjen e inventarit mesatarisht 20% më shpejt se komponentët e rinj.

Pasqyrimi i praktikave USM të flotës civile mund t'i ofrojë Ministrisë së Mbrojtjes një mundësi për të përmirësuar matjet e gatishmërisë së flotës së avionëve të derivateve komerciale, duke kursyer gjithashtu para pa humbje as të besueshmërisë dhe të sigurisë. Ne vlerësojmë se ushtria mund të kursejë të paktën 1.8 miliardë dollarë deri në vitin 2029 për mirëmbajtjen nëse do të ndiqte një strategji USM të kufizuar në aeroplanët me origjinë komerciale - duke iu referuar avionëve të zhvilluar fillimisht për përdorim civil dhe të modifikuar për përdorim ushtarak - si KC-10, P-8 , C-40, ose C-32. Por përfitimi më i madh i mundshëm i USM do të ishte përmirësimi i gatishmërisë së misionit të flotës.

Konsumi i DoD

Ushtria tashmë përdor disa USM në zinxhirë të caktuar furnizimi me programe, dhe ata avionë kanë disa nga normat më të mira të aftë për mision në flotë, duke përfshirë C-32A dhe C-40B. Të dy avionët mburren me norma rreth 90%.

Një nga programet me performancën më të lartë të thirrur nga raporti GAO 2020 ishte KC-10 Extender, një program që gjithashtu mbështetet shumë në konsumin USM. Por DoD nuk po përfiton maksimumin nga USM sepse përdorimi i tij është inkorporuar në një mënyrë jostrategjike dhe i kufizuar për aeroplanë dhe blerës të caktuar.

Gjithmonë ka pasur një ngurrim për të përqafuar plotësisht USM për shkak të frikës së pabazuar në lidhje me besueshmërinë e pjesëve. Megjithatë, studimet kanë treguar se komponentët priren të dështojnë në intervale të rastësishme dhe jo përmes përkeqësimit të lidhur me moshën, pavarësisht nëse komponenti është i ri, i riparuar ose USM. Të gjitha USM duhet t'i nënshtrohen proceseve të riçertifikimit të miratuar nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA) përpara se të konsiderohen gati për shërbim dhe janë po aq të besueshme sa komponentët e prodhuesve të rinj, bazuar në të dhënat e sigurisë.

USM përfshin motorë avionësh dhe komponentë të shpëtuar nga avionët në pension. Ai i referohet montimeve ose komponentëve të riparueshëm pa kufij të caktuar të jetës ose pjesë të kufizuara në jetë (LLP) që kanë mbetur kohë të konsiderueshme shërbimi. Gjatë pandemisë COVID-19 kur një pjesë e madhe e flotës komerciale u dërgua në ruajtje ose u tërhoq herët në pension, kishte një bollëk USM sepse avionët jashtë shërbimit po kanibalizoheshin për pjesë. Ai ndihmoi linjat ajrore të kursejnë para gjatë një kohe të vështirë financiare.

Furnizimi në rritje i USM

Pjesërisht për shkak të përhapjes së USM të disponueshme përmes daljes në pension të avionëve komercialë, konsumi i USM nga linjat ajrore komerciale pritet të rritet në mënyrë të qëndrueshme për pjesën tjetër të dekadës. Në vitin 2022, ne vlerësojmë se është rreth 6 miliardë dollarë, ose 9% e totalit të pjesëve të këmbimit. Ne presim që ajo të arrijë në 11 miliardë dollarë në dy vitet e fundit të dekadës, duke përfaqësuar midis 14% dhe 15% të pjesëve.

Mesatarisht, një pjesë USM mund të jetë 50% deri në 70% të çmimit të një pjese të re zëvendësuese nga një prodhues i hapësirës ajrore, me kosto të luhatshme në varësi të dinamikës së tregut, klasës së avionit dhe llojit të pjesës. Çmimi USM është i lidhur me koston e ulët të riparimit të pjesës dhe në çmimin e lartë me një zbritje në çmimin e katalogut të prodhuesit.

USM mund të jetë me kosto efektive në rastet kur kostot e riparimit dhe riparimit të komponentëve të rrotullueshëm tejkalojnë kostot e një zëvendësimi të thjeshtë. Ajo bëhet gjithnjë e më e rëndësishme ndërsa flotat plaken dhe klasat e avionëve ndërpriten. Me deri në 85% të kostos së riparimeve të motorit të drejtuar nga pjesët, përdorimi i USM për të minimizuar kostot ka kuptim financiar pa kompromentuar sigurinë ose cilësinë.

Pa dyshim, ekipet e prokurimit të DoD përballen me një proces shumë më të mandatuar kur blejnë pjesë. Ata gjithashtu operojnë në një cikël biznesi të ndryshëm nga operacionet komerciale për të akomoduar planifikimin e nevojshëm të avancuar, kohëzgjatjen dhe sasitë e ushtrisë. Dhe ndër hapat që mund të ndërmarrë DoD është të sigurohet që ekipet e prokurimit të edukohen mbi vlerën ekonomike të përdorimit të USM dhe të inkurajohen të përqafojnë praktikat e sigurta, të certifikuara nga FAA të industrisë së aviacionit komercial.

Ka shumë hapa të tjerë që ushtria mund të ndërmarrë për të inkorporuar më mirë USM, por i pari duhet të jetë njohja e vlerës së pjesëve të përdorura që luajnë në bërjen e zinxhirit të furnizimit më efikas dhe ekonomik.