Si të shkurtoni kohën dhe paratë e nevojshme për të ndërtuar anije luftarake - pa aftësi prerëse

Viti fiskal federal që fillon më 1 tetor shënon një përvjetor fatkeq për Marinën e SHBA. Do të jetë viti i 20-të radhazi që numri i luftanijeve në flotën amerikane është më pak se 300.

Pothuajse çdo vlerësim zyrtar se sa anije luftarake i duhen Marinës për të bërë punën e saj, identifikon një numër shumë më të lartë se 300. Për shembull, shefi i Operacioneve Detare Michael Gilday deklaroi në shkurt të këtij viti se "ne kemi nevojë për një forcë detare prej mbi 500 anijesh".

Sidoqoftë, plani i ndërtimit të anijeve që Admirali Gilday i paraqiti Kongresit për vitin 2023 do të zvogëlonte më tej madhësinë e flotës në mënyrë që të forconte gatishmërinë afatshkurtër. Gilday propozoi eliminimin e 24 anijeve të vjetruara nga flota aktive duke financuar ndërtimin e ri të nëntë anijeve luftarake.

Plani i Marinës parashikon kështu tkurrje të mëtejshme të flotës nga 297 sot në ndoshta 280 në fund të dekadës. Ndërkohë, numri i anijeve luftarake në flotën e Kinës do të rritet në 400.

Kur mendoni se flota e Kinës ka të ngjarë të mbetet e përqendruar në fqinjësinë e saj të afërt, ndërsa Marina e SHBA-së do të shpërndahet në mbarë globin, kjo do të duket se paraqet një avantazh të rëndësishëm luftarakë për Pekinin në Paqësorin Perëndimor.

Nuk është për t'u habitur që Kongresi hodhi poshtë propozimet e Marinës dhe duket i gatshëm të mbajë disa anije të synuara për çmontimin ndërsa blejnë anije të reja me një ritëm më të shpejtë.

Sidoqoftë, paaftësia e vazhdueshme e Marinës për të rritur madhësinë e flotës sugjeron që praktikat aktuale nuk mund të ofrojnë aftësinë dhe kapacitetin e nevojshëm pa një rritje të madhe dhe të pamundur të buxheteve.

Në planin afatgjatë, programet për të zhvilluar anije luftarake pa pilot (robotike) mund të jenë në gjendje të mbushin boshllëkun. Megjithatë, në një afat të afërt, ka disa hapa të thjeshtë që Marina dhe Kongresi mund të ndërmarrin për të marrë më shumë para për paratë e tyre nga programet e ndërtimit të anijeve.

Këtu janë disa mësime themelore rreth ndërtimit të anijeve detare të mbledhura nga drejtuesit e industrisë që mund të forcojnë produktivitetin e dollarëve të dedikuar për ndërtimin e anijeve luftarake.

Ndërtimi i anijeve detare është i ndërlikuar. Shtetet e Bashkuara ndërtojnë luftanijet më të sofistikuara teknologjikisht në botë. Ndryshe nga prodhimi serik i anijeve tregtare që ndodh në vende si Koreja e Jugut, çdo luftanije amerikane është projektuar për të përmbushur kërkesat dhe specifikimet unike operative. Kështu, anijet janë jashtëzakonisht komplekse.

Për shembull, një anije e vetme sulmuese amfibe përmban 4.7 milionë pjesë të ofruara nga mbi 700 kompani të vendosura në 42 shtete. Një shkatërrues DDG-51 i llojit që po ndërtohet aktualisht përmban 33 milje tuba dhe 360 ​​milje kabllo. Montimi i anijeve të tilla kërkon aftësi të ndryshme, shumë të specializuara, të cilat duhet të zbatohen në sekuencën e duhur për të arritur rezultate efikase.

Parashikueshmëria minimizon rreziqet. Duhen vite të tëra planifikimi për të ndërtuar anije të tilla luftarake. Nëse nevojat e ardhshme të Marinës nuk parashtrohen mirë paraprakisht dhe financohen në intervale të parashikueshme, koha dhe paratë në mënyrë të pashmangshme do të humbasin dëm. Për shembull, në mënyrë që të ndërtojë komplementin e anijeve luftarake amfibe që trupi i Marinës kërkon të ngrejë forcat e tij në luftime, Marina duhet të financojë një anije të re sulmi amfibe çdo katër vjet dhe një anije të re amfibe çdo dy vjet.

Për momentin, Marina po planifikon një interval prej 9-10 vjetësh midis ndërtimit të anijeve më të mëdha sulmuese dhe përfundimit të ndërtimit të anijeve të ankorimit pa asnjë klasë pasardhëse në horizont. Kjo është qasja saktësisht e kundërt me stabilitetin e nevojshëm nëse shërbimi do të ndërtojë anije luftarake me koston më të ulët të mundshme. Megjithëse qëllimi është të kurseni para në një afat të afërt, me kalimin e kohës praktika të tilla ndalimi dhe fillimi në fakt shpenzojnë miliarda dollarë.

Industria janë njerëzit e saj. Një mënyrë se si paratë shpërdorohen është duke shpërdoruar aftësitë e specializuara që banojnë në fuqinë punëtore të ndërtimit të anijeve. Kur ndërtimi i anijes nuk shpaloset në mënyrë të parashikueshme, aftësitë mund të mos përdoren më pak dhe punëtorët mund të pushohen nga puna. Kushton para për të mbajtur një fuqi punëtore që është duke u nën-përdorur dhe kushton më shumë para për të gjetur punëtorë shtesë të kualifikuar kur ritmi i ndërtimit rritet.

Ky problem është më i theksuar në mesin e furnitorëve sesa në oborret ku ndodh montimi përfundimtar, sepse një kantier i madh mund të zhvendosë tregtinë midis anijeve, ndërsa një furnizues mund të mos ketë asnjë projekt alternativ për të cilin mund të aplikohen aftësi shumë të specializuara. Furnizuesve gjithashtu mund t'u mungojnë burimet financiare për të mbajtur të punësuar punëtorët e pashfrytëzuar, që do të thotë se në një moment të ardhshëm punëtorët e rinj do të duhet të trajnohen dhe certifikohen - zakonisht një proces i gjatë.

Kufizimet e furnizimit duhet të menaxhohen. SHBA nuk ka qenë një lojtar i rëndësishëm në ndërtimin e anijeve të mëdha tregtare për shumë vite. Kjo do të thotë se rrjeti furnizues për ndërtimin detar është relativisht i vogël dhe varet shumë nga puna e qeverisë. Drejtuesit e një ndërtuesi të madh të anijeve më thanë se 80% e furnitorëve të tyre janë me burim të vetëm, që do të thotë se nuk ka asnjë burim të dytë të kualifikuar nëse furnizuesi aktual i një pjese lëkundet.

Për shkak se komponentët e përfshirë në luftanijen amerikane janë komplekse dhe shumë të specializuara, mund të duhen vite që ato të dorëzohen pasi të bëhet një porosi. Kohëzgjatja për një motor me turbinë me gaz është tre vjet. Por vendosja e porosive në mënyrë të shpejtë është pothuajse e pamundur kur planet e Marinës ndryshojnë nga viti në vit dhe asnjë furnizues nuk ka të ngjarë të fillojë punën në një pjesë të kushtueshme të pajisjeve derisa të jepen kontratat dhe financimi të jetë i detyruar.

Përsëritja rrit efikasitetin. Ndërtuesit e anijeve aziatike arrijnë nivele të larta të efikasitetit në anijet tregtare duke ndërtuar të njëjtin dizajn pa pushim. Kjo nuk është mënyra se si marina amerikane blen anije luftarake. Ai ndryshon në mënyrë rutinore tiparet e dizajnit në përgjigje të shqetësimeve të reja operacionale.

Ju nuk mund të fajësoni luftëtarët për adresimin e kërcënimeve, por lëshimi i urdhrave të ndryshimit nga Marina rrallë duket se merr parasysh ndikimin që ndryshime të tilla do të kenë në bazën industriale. Proceset e punës, kërkesat për furnitorët dhe oraret e kantiereve detare të gjitha do të ndikohen, duke rritur kostot.

Investimet kapitale kursejnë para. Ndërtimi i anijeve detare mund të kryhet më shpejt dhe më saktë kur kantieret detare dhe furnizuesit investojnë në teknologjinë e fundit. Për shembull, kantieri më i madh konvencional i vendit ka investuar së fundmi 850 milionë dollarë në impiante dhe pajisje të reja, duke përfshirë mjetet e projektimit me ndihmën e kompjuterit 3D dhe sistemet e prerjes robotike. Inxhinieria dixhitale po transformon gradualisht mënyrën e ndërtimit të anijeve luftarake amerikane.

Megjithatë, kompanitë janë të dekurajuara të bëjnë investime të konsiderueshme paraprake në pajisjet e tyre kapitale dhe fuqinë punëtore kur nuk mund të parashikojnë se çfarë do të blejë Marina nga viti në vit. Stabiliteti dhe transparenca janë të nevojshme për të vlerësuar dobinë e investimeve të propozuara.

Nëse kjo histori ka një moral, është se pasiguria është armiku i efikasitetit. Procesi i ndërlikuar me të cilin financohet ndërtimi i anijeve detare dhe ndryshimet e shpeshta të drejtimit të marinës minojnë efikasitetin e industrisë së ndërtimit të anijeve duke shtuar kohë dhe kosto në çdo hap të procesit. Duke bashkuar ndërtimin e anijeve në kontrata shumëvjeçare, me shumë anije, qeveria mund të kursejë miliarda dollarë për të përshpejtuar ritmin me të cilin ndërtohen anijet luftarake shumë të nevojshme.

Kuptimi im i proceseve të ndërtimit të anijeve është ndihmuar nga bisedat me menaxherët në General Dynamics
GD
dhe ISKSH, të cilat të dyja kontribuojnë në grupin tim të mendimit.