Si të vendosni nëse duhet të blini një automjet elektrik

Akti i Reduktimit të Inflacionit (IRA), me një çmim të vlerësuar prej 369 miliardë dollarësh, ka shumë dispozita që i bëjnë automjetet elektrike më tërheqëse për shoferët, por nuk do të jetë opsioni i duhur për çdo blerës të ri makine. Publiku mund të pyesë veten nëse më në fund është koha për të blerë një automjet elektrik apo nëse është më mirë të presim.

Ndërsa kostot më të larta fillestare të EV-ve në krahasim me automjetet tradicionale mund të jenë një ndalim fillestar, një konsumator i zgjuar do t'i kushtojë më shumë vëmendje kostos totale të pronësisë së automjetit. Sipas Departamenti Amerikan i Energjisë, EV-të kushtojnë rreth 4 cent më pak për milje në kostot e mirëmbajtjes, pasi nuk ka vaj motori, rrip kohor, sensor oksigjeni ose kandele për t'u kujdesur. Krahasuar me një automjet me benzinë, kostoja e pronësisë së EV-ve mund të jetë e barabartë me atë të një automjeti me gaz pas 5 deri në 8 vjet përdorimi edhe pa subvencionim, siç sugjerohet nga një studim i publikuar në një studim të rishikuar nga kolegët. ditar. Rikuperimi i kostove më të larta fillestare do të ndodhë më shpejt nëse çmimet e gazit rriten, ose nëse çmimet e energjisë elektrike mbeten të ulëta, ose nëse përdoret një model EV me rreze të shkurtër veprimi. Për më tepër, entuziastët e automjeteve elektrike tregojnë përfitime të tilla si përdorimi i korsive HOV, përshpejtimi më i shpejtë, udhëtimet pa zhurmë dhe më pak kohë e kaluar në dyqanin e makinave.

Ekziston një aspekt tjetër i EV-ve që i bën ato unike: në kontrast me një aktiv të zhvlerësuar si një tharëse e re, EV-të potencialisht mund t'u sjellin pronarëve të tyre kthime të bukura sapo aplikacionet nga automjeti në rrjet (V2G) të bëhen më të zakonshme. Këto lejojnë pronarin e EV të shesë lëngun elektrik nga bateria e automjetit të tyre përsëri në rrjet kur kërkesa është e lartë.

Kush duhet të marrë parasysh blerjen e EV?

Tifozët e Tesla-s dhe automjeteve elektrike GM mund të gëzohen sepse IRA hoqi një kapak që më parë i skualifikonte këto EV nga kreditë tatimore, pasi prodhuesi ka shitur më shumë se 200,000 automjete. EV-të e kualifikuara tani kanë të drejtë për kreditimin e taksave të qeverisë prej $ 7,500. IRA autorizoi gjithashtu një kredi të re tatimore prej $ 4,000 për automjetet e përdorura të pastra, deri në një çmim maksimal të shitjes prej $ 25,000. Megjithatë, zbatohen edhe disa kufizime të reja. IRA prezanton kufijtë e të ardhurave për tatimpaguesit që të jenë të pranueshëm dhe përjashton ata që fitojnë shumë (p.sh. 150,000 dollarë për kthime të përbashkëta dhe gjysma e tyre për dosje të vetme).

Kufizimet nuk ndalen me kaq. Që automjetet të jenë të pranueshme, IRA specifikon se ku duhet të nxirren ose përpunohen përbërësit e baterive dhe mineralet kritike të përdorura në prodhimin e tyre. Siç është përshkruar nga Shërbimi Kërkimor i Kongresit, automjetet kualifikuese duhet të montohen në Amerikën e Veriut, me qëllimin e deklaruar për të mbështetur një zinxhir furnizimi me bateri në SHBA. Montimi përfundimtar për çdo makinë mund të kontrollohet lehtësisht duke futur numrin e identifikimit të automjetit (VIN) dhe vitin e modelit në një Dekoder VIN.

Nëse të ardhurat e familjes suaj dhe automjeti juaj kualifikohen për një zbritje, ka një pikë tjetër të rëndësishme për t'u marrë parasysh: aksesi në infrastrukturën e tarifimit. Karikimi mund të ndodhë në shtëpi, në punë dhe në vende publike dhe ka një sërë aplikacionesh që hartojnë vendndodhjet e disponueshme të karikimit. Është po aq e rëndësishme që të keni akses në një përzierje të pastër të energjisë elektrike, e cila do të maksimizonte përfitimet mjedisore të posedimit të një automjeti të pastër. Ka shumë opsione për të marrë energji elektrike të pastër, duke filluar nga vendosja e paneleve diellore në çatinë e shtëpisë tuaj, te blerja e energjisë së pastër nga një ndërmarrje ose abonimi në një projekt diellor në komunitet.

Një EV mund të ketë më shumë kuptim si a i dytë makinë, e përdorur më rrallë për vozitje në distanca të gjata. Për udhëtime më të shkurtra vajtje-ardhje, pronarët e automjeteve elektrike mund të shmangin ndjenjën e ankthit në distancë, frikën e mbarimit të baterisë ndërsa janë në rrugë pa vend për t'u rimbushur aty pranë.

Kush duhet të presë?

Pavarësisht përfitimeve të mësipërme, ka një sërë argumentesh të qëndrueshme në favor të pritjes për një blerje EV. Këto mund të jenë se rrethanat e karikimit janë më pak se ideale. Për më tepër, dispozitat e kredisë tatimore të IRA-s nuk ka gjasa të zhduken për 10 vjet të tjera dhe nuk ka asnjë kufi zyrtar për shumën e kredive tatimore që mund të ndahen ose numrin e automjeteve që mund të blihen me një kredi tatimore. Për momentin, edhe pse ofertat e modeleve të automjeteve elektrike po zgjerohen çdo vit, EV-të priren t'u shërbejnë urbanëve pa shumë fëmijë dhe janë të orientuara drejt segmentit të makinave luksoze. Mund të ketë një përzgjedhje më të gjerë të modeleve familjare në horizont.

Një arsye tjetër e madhe për të pritur është pritja e një përparimi në teknologjinë e baterive që mund të rrisë në mënyrë drastike gamën e EV-ve ose të ulë koston e tyre. Deri më tani, është vërejtur se teknologjia e baterive nuk ndjek ligjin e famshëm të Moore, siç bënë çipat kompjuterikë kur performanca e tyre u rrit në mënyrë eksponenciale me kalimin e kohës.

Mund të ndodhë gjithashtu që energjia elektrike e dikujt të jetë shumë e shtrenjtë për ta bërë të arsyeshme blerjen e një EV. Për shembull, a studim i kryer në Los Anxhelos tregoi se makinat elektrike mund të jenë ekonomike vetëm për rreth 17% të shoferëve të zonës, por mund të kursejnë para për familjet në rrethinat e jashtme të LA County. Kjo është kryesisht për shkak të kostove të energjisë elektrike, të cilat vazhdojnë të luajnë një rol të rëndësishëm në përcaktimin e dëshirueshmërisë së pronësisë së EV.

Ka shumë arsye për të miratuar një EV sot, duke përfshirë përfitime bujare tatimore, kosto më të ulëta të mirëmbajtjes dhe, natyrisht, përfitime për mjedisin. Thënë kështu, teknologjia po përmirësohet me shpejtësi dhe jo çdo shofer ka akses të lehtë në karikim ose qasje në energji të pastër për të fuqizuar automjetin. Në fund të ditës, opsioni më i mirë do të ndryshojë nga shoferi në shofer. Megjithatë, drejtimi në të cilin po shkon vendi është i qartë: ndërsa shitjet e automjeteve të pastra vazhdojnë të tejkalojnë makinat tradicionale, do të ketë gjithnjë e më shumë EV në rrugë.