Si Pandemia Ndryshoi përgjithmonë American Airlines

Linjat ajrore i kanë ndarë prej kohësh pasagjerët në dy kategori, biznes dhe argëtim, duke i çuar ata drejt strategjive të dyfishta për çmimet, ndenjëset dhe oraret.

Megjithatë, gjatë pandemisë, dallimet u turbulluan aq shumë sa Vasu Raja, shefi komercial në American Airlines, tani thotë: “Biznesi dhe koha e lirë janë në vetvete një gjë e nomenklaturës.

"Shumë nga ato që linjat ajrore kanë bërë gjatë viteve (është se) ne mund të shkojmë dhe t'i dërgojmë botës një tarifë të ulët ose një orar të shpejtë," tha Raja, duke folur të martën në Forumin Global Skift në Nju Jork. "Kjo krijoi një segmentim natyror..."Njerëzit (e panë) veten si biznes dhe ose argëtim (sepse) kjo është e vetmja zgjedhje që kemi dhënë."

Prezantimi i Skift bëri të qartë se një element i katërt duhet t'i shtohet ripërcaktimit të paspandemisë amerikane, i cili gjithashtu përfshin theks të shtuar në udhëtimet e brendshme, partneritetet dhe kartat e kreditit. Në secilin rast, tendencat u shfaqën fillimisht vite më parë.

Raja ka përdorur fjalën "përzier" për të përshkruar udhëtarin më të zakonshëm pas pandemisë, dikë udhëtimi i të cilit përfshin elemente të udhëtimit dhe kohës së lirë. Historikisht, një fluturues biznesi mund të marrë një fluturim të hershëm Nju Jork-Chicago për një takim dhe të fluturojë përsëri po atë natë vetëm me bagazhe të dorës, tha ai. Një pasagjer "për kohën e lirë" ka qenë dikush që fluturon për në Orlando me një bashkëshort dhe fëmijë dhe kontrollon bagazhet.

Sot, një pasagjer i "përzier" fluturon për në Bozeman, Mont., "për kënaqësi", që në të vërtetë do të thotë "merr telefonata konferencash të premten dhe shëtitje të shtunën", tha Raja. Sot, tha ai, gati 50% e të ardhurave amerikane rezultojnë nga udhëtimet e përziera, nga rreth 25% para pandemisë.

Shfaqja e pandemisë së udhëtimeve të përziera u inkurajua nga rritja e përdorimit të Zoom dhe videokonferencave, duke mundësuar një rritje të punës në distancë. Për bizneset më të vogla, kjo mund të nënkuptojë, "Nëse doni të punësoni dikë të talentuar dhe ata janë të vendosur në Oklahoma City, ata mund të mos jenë të detyruar" të punojnë në New York City, tha Raja.

Një tjetër tendencë emergjente e pandemisë ka qenë rritja e blerjes së vendeve premium. Transportuesit e tjerë, veçanërisht Delta, e kanë përmendur rregullisht këtë prirje. Raja përmendi një shembull specifik që pasoi vendimin e amerikanëve për të përdorur BoeingBA
777 në itinerarin Miami-Los Angeles kur nuk mund të operonte shumicën e rrugëve ndërkombëtare me trup të gjerë.

Në faqen e saj të internetit, American përdori foto për të treguar se linja e saj e produkteve përfshinte ndenjëse të sheshta. "Shkalla e marrjes ishte kaq e lartë për të," tha Raja. "Ne ia dolëm më mirë të shisnim kabina premium se kurrë." Rreth 70% e njerëzve që blejnë për çmimin më të ulët "në fakt blejnë diçka më të shtrenjtë", tha ai.

Ndërsa biseda e së martës ndoshta përfaqësoi diskutimin publik më të fokusuar dhe të plotë të Raja-s për fenomenin e udhëtimit të përzier, tre elementë të tjerë janë bërë pjesë e çdo prezantimi të fundit amerikan.

Së pari është theksi në udhëtimet e brendshme. Pandemia rriti theksin e amerikanëve në qendrat e saj në Charlotte dhe Dallas, pasi udhëtimi në Sunbelt u rikuperua herët. Gjatë një konference investitore muajin e kaluar, Raja nënvizoi fokusin e ri.

"Ne kemi konkurrentë që mund të fluturojnë në ishujt jashtë brigjeve të Afrikës dhe, me sa duket, ata e bëjnë mirë këtë," tha ai, me sa duket duke iu referuar shërbimit të United në Tenerife në Ishujt Kanarie këtë verë. “Nuk është një gjë që American Airlines historikisht ka bërë para. Por ne kemi rrjetin më të madh dhe më të mirë vendas për distanca të shkurtra, dhe ne do ta ruajmë atë gjithmonë.

“Ne krijojmë shumë tregje unike për njerëzit në Knoxville dhe Tyler, Teksas,” tha ai.

E dyta është mbështetja në partneritet. Gjatë pandemisë, American ka përmirësuar marrëdhëniet e saj të përbashkëta të kodit të brendshëm me JetBlue në Verilindje dhe Alaskën në Bregun Perëndimor. Për më tepër, "Ne përdorim partneritetin tonë me British Airways, Qatar Airways dhe Japan Airlines për të ofruar rrjetin më të madh ndërkombëtar," tha Raja të martën.

Dennis Tajer, zëdhënës i Shoqatës së Pilotëve Aleatë, i cili përfaqëson pilotët amerikanë, ka kundërshtuar strategjinë e ndarjes së kodeve, duke thënë: "Kjo është si të thuash se do të lyej shtëpinë tënde dhe më pas të dërgoj kushëririn tim për ta bërë këtë." American argumenton se kodet e përbashkëta vendosin më shumë pasagjerë në fluturimet e saj.

Një prirje e tretë është një fokus edhe më i madh në programet e kartave të kreditit, të cilat janë bërë gjithnjë e më shumë qendra fitimi për linjat ajrore. Raja tha se American vuri re në qershor 2020 se ndërsa të ardhurat e pasagjerëve ranë midis 20% dhe 25% të nivelit të tij historik, "shpenzimet për kartat tona të kreditit nuk ranë kurrë nën 70% të niveleve historike" dhe regjistrimet vendosën rekorde.