Si tre vitet e fundit kanë ndryshuar në mënyrë strukturore udhëtimet ajrore

Ndonjëherë ndryshimi vjen ngadalë, dhe ndonjëherë ai arrin më shpejt. Mënyra se si njerëzit udhëtojnë me avion ka qenë relativisht konstante gjatë dekadave të fundit, kryesisht bazuar në atë se kush po paguan për biletën. Kur një kompani po paguan, komoditeti i orarit, përfitimet e shpeshta të fluturuesve, aftësia për ulje ose përmirësim dhe artikuj të tjerë "të butë" priren të kenë përparësi mbi pikën e çmimit. Kur klienti paguan për biletën, natyra e ndërmjetme-mirë e udhëtimit ajror merr kontrollin dhe çmimi i paguar bëhet zgjedhja e parë dërrmuese e konsideratës.

Gjatë tre viteve të fundit, kanë ndodhur disa ndërrime të mëdha që ndryshojnë mënyrën se si njerëzit mendojnë për udhëtimet ajrore. E qartë midis tyre është pandemia, që pjesërisht i bëri shumicën e njerëzve më të sigurt për videokonferencat si një mënyrë për të bërë biznes. Pandemia ndryshoi gjithashtu pikëpamjen e njerëzve për rrezikun personal. Përtej pandemisë, investitorët kanë ushtruar presion ndaj bizneseve që të raportojnë mbi objektivat e ESG, dhe është synuar reduktimi i udhëtimeve ajrore nga shumë kompani si një mënyrë e thjeshtë për të reduktuar gjurmën e tyre mjedisore. Këtu janë pesë mënyra se si udhëtimi ka ndryshuar vetëm në tre vitet e fundit:

Bizneset kanë riimagjinuar buxhetet e udhëtimit

Shumë biznese kërkojnë udhëtime si pjesë e aktiviteteve të tyre. Kjo përfshin përpjekjet e shitjeve për të mbështetur klientët ekzistues dhe për të fituar biznes të ri. Ai përfshin gjithashtu përpjekje trajnimi dhe mirëmbajtjeje për të mbajtur impiantet në funksion, për të përmbushur nevojat e vazhdueshme të trajnimit dhe për të standardizuar infrastrukturën e TI-së në një gjeografi të gjerë. Gjithashtu pjesë e kësaj janë promovimet dhe mundësitë e rrjetëzimit të ofruara nga shfaqjet tregtare dhe konventat. Linja “T&E” (udhëtim dhe argëtim) ​​e shumë kompanive është e rëndësishme, dhe gjatë tre viteve të fundit ka pasur një interesi i ripërtërirë për reduktimin e këtij shpenzimi.

Kjo konsiderohet një fitore e vërtetë në shumë kompani. Ndërsa një pakicë e udhëtarëve të biznesit veshin Etiketa "luftëtar i rrugës". me krenari, shumica janë të lumtur të udhëtojnë më rrallë dhe të balancojnë më mirë jetën e tyre të punës dhe familjes. Ndërsa shumica e punonjësve janë të lumtur duke udhëtuar më pak, CFO-t janë të lumtur të reduktojnë këtë linjë shpenzimesh dhe ata që ndjekin iniciativat ESG për një kompani marrin kredi për këtë ulje. Askush nuk humbet përveç linjave ajrore, hoteleve dhe restoranteve që humbasin udhëtimin e biznesit. Pandemia e ndihmoi këtë ndryshim duke kërkuar që bizneset të përdorin videon si zëvendësim për disa kohë dhe kjo u mësoi atyre mundësitë se ku do të funksiononte kjo, si dhe udhëtimi i linjës ajrore. Natyrisht, ende kërkohen shumë udhëtime, por edhe një reduktim i vogël në udhëtimet e biznesit të linjës ajrore ka një ndikim të madh në të ardhurat e linjës ajrore.

Më shumë udhëtime janë të përziera, ndoshta

Udhëtarët e biznesit shpesh kanë përzier pak kohë të lirë me udhëtimet e tyre të biznesit. Një shfaqje në Nju Jork, një raund golfi ose qëndrimi në një ose dy ditë shtesë për të shijuar vendndodhjen. Megjithatë, kjo ide e udhëtimit të kombinuar, ndonjëherë e quajtur në mënyrë gërryese udhëtimi i kohës së lirë, është ndoshta në rritje, por sigurisht që tani identifikohet më mirë nga linjat ajrore. American Airlines, për shembull, ka filluar të prezantojë produkte posaçërisht duke ushqyer udhëtarin e përzier.

Ka dy nivele të këtij lloji të udhëtimit, të paktën. Njëri do të ishte udhëtari, ose udhëtarët, duke shtuar komponentë të kohës së lirë në një udhëtim tjetër pune. Më shumë e përfshirë është sjellja e miqve ose familjes për të paktën një pjesë të udhëtimit, e cila mund të kërkojë udhëtime shtesë ose dhoma hoteli. Të dyja shtojnë shqetësimi ligjor se kush është përgjegjës kur diçka shkon keq. Pavarësisht nëse ky aktivitet është rritur me të vërtetë apo jo, një qendër e vëmendjes është fokusuar në këtë aktivitet, kështu që më shumë kompani po mendojnë për implikimet e tij. Ky fokus, nga ana tjetër, mund të rrisë aktivitetin ose të vendosë kufijtë e duhur rreth tij.

Udhëtimi i kohës së lirë do të përfaqësojë një pjesë më të madhe

Udhëtimi i kohës së lirë ka qenë tradicionalisht loja e volumit për linjat ajrore. Disa linja ajrore madje kanë bërë rastin që klientët me pagesë të ulët të subvencionojnë në fakt udhëtarët e biznesit me pagesë më të lartë. Argumenti për këtë është se frekuenca e fluturimeve, diçka e vlerësuar nga udhëtarët e biznesit për fleksibilitet, është e mundur vetëm kur udhëtarët e kohës së lirë motivohen nga çmimi dhe kështu mund të motivohen nga çmimi për të mbushur të gjitha vendet që nuk janë blerë nga udhëtarët e biznesit.

Edhe me një reduktim të vogël në udhëtimet e biznesit, industria do të ketë edhe më shumë vende për të mbushur nëse katër linjat e mëdha ajrore nuk tkurren të gjitha. Kjo sugjeron gjithashtu një ulje të tarifës mesatare për linjat ajrore më të mëdha, nëse ato nuk e rrisin me sukses tarifën mjaftueshëm për klientët e biznesit që ende fluturojnë. Elasticiteti i çmimeve ekziston në të gjitha nivelet e çmimeve, megjithëse disa udhëtime janë më pak elastike se të tjerët natyrisht. Çështja është se tarifimi i më shumë për klientët e mbetur të biznesit nuk është pa ndonjë rrezik.

Më shumë udhëtime për kohën e lirë si përqindje e të gjithë trafikut të linjave ajrore ka implikime të tjera për linjat ajrore që kryejnë udhëtime biznesi. Këto përfshijnë flotën, konfigurimin e ndenjëseve, programin e besnikërisë dhe strukturën e përgjithshme të kostos. Me presionin mbi normat e punës, kjo bëhet shumë sfiduese për shumicën e linjave ajrore dhe është kërcënimi më i madh me të cilin përballen shumica e këtyre kompanive.

Udhëtimet me linjë ajrore në distanca të shkurtra po pakësohen

Linjat ajrore rajonale në SHBA kryejnë shumicën e rrugëve në distanca të shkurtra, në partneritet me kompanitë kryesore. Ky segment i industrisë po tkurret ngadalë, kryesisht për shkak të presionit të madh mbi tarifat e pilotëve duke i bërë më sfiduese kostot e blerjes së shërbimit të tyre. Disa nga udhëtimet në distanca të shkurtra thjesht do të largohen dhe udhëtimet e tjera do të zëvendësohen nga kompani inovative që përdorin autobusë si linjë fikse, dhe përfundimisht ndoshta nga automjete elektrike ajrore në distanca të shkurtra.

Ndërsa furnizimi në qendrat e mëdha të linjave ajrore zvogëlohet me më pak udhëtime rajonale, kjo ka implikime për matësin dhe frekuencën e fluturimeve në qendër të mëdha ajrore. Nëse çdo udhëtim mund të zëvendësohet nga një automjet më efikas, ky rrezik mund të zbutet. Më shumë gjasa, linjat ajrore dhe aeroportet do të duhet të jenë më kreative për fluturimet në distanca të shkurtra. Për aeroportet, kjo mund të nënkuptojë gjetjen e burimeve për ushqimin e autobusëve ose automjeteve elektrike, apo edhe infrastrukturën e përbashkët të parkimit dhe udhëtimit.

Stinët e pikut po bëhen më të larta

Në përputhje me udhëtimet e kombinuara dhe me pjesën më të madhe të kohës së lirë, sezonet e pikut po bëhen më të rëndësishme për linjat ajrore. Këtë Ditë Falënderimi, linjat ajrore transportuan pothuajse 100% të pasagjerëve të transportuar në 2019, por kohët si fundi i gushtit dhe shtatorit, të cilat tradicionalisht jetonin kryesisht në udhëtime pune, po bëhen më të vogla në krahasim me majat.

Ashtu si paralajmërimi "mos e ndërtoni kishën për të dielën e Pashkëve", shtimi i kapacitetit të mjaftueshëm për maja më të mëdha është shumë i rrezikshëm, përveç nëse të gjitha mund të vijnë nga përdorimi (duke përdorur flotën ekzistuese më shumë orë çdo ditë.) Implikimi logjik i kësaj është se majat do të bëhen më të shtrenjta për konsumatorët dhe kjo mund të krijojë përhapjen e udhëtimit në më shumë ditë. Ndryshimi i punës nga realiteti i shtëpisë e mbështet gjithashtu këtë ide.

Ndryshimi i modeleve të udhëtimit krijon rreziqe dhe mundësi për linjat ajrore. Mënyra e vetme që linjat ajrore të mëdha të humbasin nga kjo është të injorojnë se po ndodh, ashtu si produktet e reja të përziera të amerikanëve, ofrimi i shërbimit për një bazë udhëtimi në rritje, edhe nëse pjesa më e madhe e kësaj rritjeje është shumë e ndjeshme ndaj çmimeve, është çelësi për të bërë limonadë. Ja çfarë duket sot si limon.