Gjashtëmbëdhjetë vjet më parë, CEO i Tesla Elon Musk njoftoi qëllimin e tij për të ndërtuar makinën e parë elektrike familjare me të vërtetë me kosto të ulët. Tani General Motors e ka mposhtur atë.
INGusht 2006, përpara se Tesla të kishte ndërtuar makinën e saj të parë elektrike, Elon Musk publikoi të parën "Master Plan” për kompaninë me një qëllim të veçantë: transformimin e industrisë së automjeteve jo miqësore me mjedisin në një industri miqësore duke shitur makina elektrike të shtrenjta që do të garantonin zhvillimin e atyre të përballueshme.
“Kur dikush blen makinën sportive Tesla Roadster, ata në fakt po ndihmojnë të paguajnë për zhvillimin e makinës familjare me kosto të ulët”, shkroi Musk.
Që atëherë, Tesla ka nxjerrë katër modele më të lira se Roadster prej 98,000 dollarësh me të cilin filloi në 2008, por asnjëri nuk ka pasur çmime të përballueshme ose nuk ka arritur qëllimin e përsëritur shpesh të Musk për t'u bërë një markë e vërtetë e tregut masiv. Në vend të kësaj, kompania ka mbetur e fokusuar te makinat me çmime luksoze: Teslat fillojnë me rreth 50,000 dollarë dhe çmimi mesatar i tyre i shitjes është 68,000 dollarë, sipas Kelley Blue Book. Kjo është shumë më e lartë se diapazoni i çmimeve prej 30,000 dollarë deri në 45,000 dollarë, shumica e vëzhguesve të industrisë mendojnë se është vendi i ëmbël për "makinën familjare me kosto të ulët" të parashikuar nga Musk - një vend i ëmbël që sapo e goditi një nga rivalët më të pamundur të Teslës.
Tesla tani ka humbur garën e përballueshme të automjeteve elektrike ndaj General Motors, e cila nxiti krijimin e Tesla-s pasi u largua nga biznesi i automjeteve elektrike 20 vjet më parë. Prodhuesi i automjeteve me bazë në Detroit do të ofrojë hatchback-un e tij Bolt 2023 për vetëm 26,600 dollarë, duke ulur çmimin e mëparshëm të afisheve me 6,300 dollarë. Bolt EUV pak më i madh i ngarkuar me një sistem audio të nivelit të lartë, pasqyrë të pasme me bazë kamera, çati diellore dhe Super Cruise për drejtimin pa duar në autostradë kushton pak më shumë se 34,000 dollarë. Dhe GM po ofron një tjetër EV të lirë vitin e ardhshëm: Një crossover elektrik Equinox që merr 300 milje për karikim me çmim nga 30,000 dollarë, që është në përputhje me rivalët me benzinë si CR-V e Honda-s dhe RAV4 e Toyota-s.
"GM ishte prodhuesi i parë i linjës së plotë që solli në treg një EV me rreze të gjatë dhe të përballueshme në treg me Bolt EV kur u lançua në vitin 2017, dhe kjo mbetet një prioritet," thotë Presidenti i GM Mark Reuss. Forbes, pa komentuar Tesla. Ruess thotë se GM vendosi të rifusë Bolt në "pikën e çmimit më të ulët në treg" për të "ndihmuar në rritjen e shitjeve dhe adoptimit të automjeteve elektrike".
Dhe së shpejti ato mund të bëhen edhe më të lira. Një zgjatje e propozuar e kredive federale të taksave për EV po bën rrugën e saj përmes Kongresit në të ashtuquajturat Akti i Reduktimit të Inflacionit të vitit 2022. Projektligji, nëse miratohet, mund të ulë çmimin bazë efektiv për një Bolt me pesë pasagjerë në më pak se 20,000 dollarë nëpërmjet një kredie të re tatimore prej 7,500 dollarësh, e disponueshme në momentin e blerjes.
EV Push i përballueshëm i GM
Prodhuesi i makinave me bazë në Detroit ka tre modele të tregut masiv që janë më të lira se sedani Model 3 i Tesla dhe crossover Model Y.
Redaksia e GM
Chevrolet Bolt EUV (2023)
Nga $ 27,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Equinox EV (2024)
Fillon në $ 30,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Blazer EV (2024)
Çmimi bazë është 45,000 dollarë
Bërja e automjeteve elektrike më të lira është jetike pasi rritja e emetimeve të serave nxisin valët e të nxehtit, thatësirën dhe stuhitë gjithnjë e më intensive. Kjo për shkak se makinat dhe kamionët me naftë janë burimi kryesor i emetimeve të karbonit në SHBA, duke llogaritur më shumë se një e treta e vitit të kaluar. Për t'i shkurtuar në mënyrë dramatike ato, EV-të duhet të kalojnë rrjedhën kryesore - dhe bërja e tyre të përballueshme për amerikanin mesatar është hapi i parë i nevojshëm. Ekzistojnë gjithashtu të drejta të mundshme mburrje për kompanitë që e bëjnë këtë.
"Të kesh një emërtim "EV më të përballueshme" për momentin nuk është një veprim i keq marketingu," thotë Jeffrey Schuster, president i njësisë globale të parashikimit të studiuesit LMC Automotive. "Unë dyshoj se ata nuk po bëjnë asgjë në Bolt me atë çmim, por ata nuk po e bëjnë këtë për diferencë. Ata po e bëjnë këtë për ndërgjegjësimin dhe pjesën e tregut, dhe për të nxjerrë automjetet atje. E njëjta gjë me një Ekuinoks prej 30,000 dollarësh. Ka të bëjë me përpjekjen për të sjellë EV-të në rrjedhën kryesore dhe gjithashtu, padyshim, të gërryejë dominimin e Teslës në atë segment.”
"GM ishte prodhuesi i parë i linjës së plotë që solli në treg një EV me rreze të gjatë dhe të përballueshme me Bolt EV kur u lançua në vitin 2017, dhe kjo mbetet një prioritet."
Lëvizjet e çmimeve të prodhuesit të automjeteve me bazë në Detroit duken veçanërisht agresive duke pasur parasysh se rritja e kostove për bateritë, gjysmëpërçuesit, lëndët e para dhe komponentët e tjerë të nevojshëm për ndërtimin e automjeteve ka rritur çmimet e përgjithshme të automobilave, veçanërisht për EV. Mesatarja e automjetit të ri elektrik kushtoi mbi 66,000 dollarë në qershor, sipas KBB, kryesisht për shkak të vëllimit të lartë të shitjeve të Tesla-s në SHBA. Ajo rriti ndjeshëm çmimet këtë vit, duke përmendur presionin e inflacionit, dhe nuk po thotë se kur ose nëse do të ulen.
“Ne i kemi rritur çmimet… disa herë. Ata janë sinqerisht në nivele të sikletshme,” tha Musk gjatë thirrjes për të ardhurat e tremujorit të dytë të Tesla. “Por ne kemi pasur gjithashtu shumë sfida të zinxhirit të furnizimit dhe prodhimit dhe kemi inflacion të çmendur. Unë jam me shpresë, ky nuk është një premtim apo asgjë, por shpresoj se në një moment, ne mund t'i ulim pak çmimet.”
As ai dhe as Tesla nuk iu përgjigjën kërkesave për koment mbi lëvizjet e çmimeve të GM.
ITVlen të përmendet se Tesla duket se nuk i intereson që ka humbur garën për EV-të me çmime të përballueshme—dhe tani për tani kjo nuk ka rëndësi financiarisht. Kompania e Musk me bazë në Austin, Teksas nxori 2.3 miliardë dollarë të ardhura neto në tremujorin e dytë të vitit, pavarësisht humbjeve të mëdha të prodhimit për shkak të mbylljeve të lidhura me Covid në Kinë, burimi kryesor i fitimit të Tesla. Me çmimet e saj të larta, kompania gëzon marzhe fitimi që i kanë zili prodhuesit më të mëdhenj, tradicionalë të automjeteve.
“Fokusi i Teslës ka evoluar me kalimin e kohës dhe është shndërruar në më shumë një markë luksoze”, thotë Jeffrey Osborne, një analist i kapitalit që mbulon Tesla për Cowen. “Vendimi i dy fitimeve më parë për t'u fokusuar në robotin humanoid Optimus Prime dhe jo në automjetin e tregut masiv sugjeron se ky është një strumbullar me të cilin është i kënaqur Tesla.
Në gjysmën e parë të vitit, Tesla raportoi një marzh bruto në biznesin e saj të automobilave prej 30.6%. Për krahasim, marzhi i rregulluar me EBIT të GM për operacionet e saj të përgjithshme ishte 8.9%. Dhe për shkak se kompania vazhdon të shohë kërkesë të lartë globalisht, veçanërisht për crossover-in e saj Model Y prej 66,000 dollarësh, ajo po përdor pjesën më të madhe të kapacitetit aktual të fabrikës për ta përmbushur atë; ka pak presion për të shtuar modele më të lira.
"Shitja e shumë makinave me një çmim shumë të lartë ose shumë fitimprurës nuk është problem për një prodhues automjetesh," thotë ish-inxhinieri i baterive Tesla Gene Berdichevsky, CEO i Sila, një prodhues i anodës së baterive. “Kjo është duke krijuar diçka që njerëzit e duan vërtet. Është si mënyra se si njerëzit blejnë një iPhone kundrejt çdo telefoni tjetër. Ata e duan atë edhe pse kushton më shumë.”
"Të kesh një emërtim "EV më të përballueshme" për momentin nuk është një veprim i keq marketingu."
Që nga ardhja e sedanit Model S të Tesla një dekadë më parë, Musk ka punuar për ta bërë markën sinonim me performancën e lartë, shpejtësinë dhe teknologjinë më të avancuar, si përditësimet me valë përmes ajrit që lejojnë automjetet ekzistuese të fitojnë lloje të reja funksionesh dhe një veçori e ndihmës së shoferit Autopilot (që nuk bën atë që nënkupton emri dhe ka hasur në probleme rregullatore). Këto janë llojet e gjërave që i dallojnë automjetet Tesla, rritin dëshirën e tyre dhe i ndihmojnë ata të komandojnë çmime premium.
Por çmimet e luksit nuk do të çojnë në llojin e adoptimit masiv të makinave EV që Musk ka përmendur gjithmonë si synimin e Teslës. Dhe sipas CEO të Fisker Inc. Henrik Fisker, një stilist veteran që stiloi makina premium për BMW, Aston Martin dhe, shkurtimisht, Tesla, kompania e Musk tani mund të jetë viktimë e suksesit të saj.
“Është shumë e vështirë për një kompani makinash luksoze të bëjë një makinë të lirë,” thotë ai. "Është më e lehtë të fillosh nga ana tjetër."
Csigurisht, Bolt i GM nuk do të ngatërrohet me një makinë luksoze. I prezantuar në fund të vitit 2016, ai është ndërtuar në Orion, Michigan, duke përdorur një platformë të vogël automjetesh të krijuar nga njësia e Koresë së Jugut të GM. Për sa i përket stilit, në rastin më të mirë është i lezetshëm, më tepër se seksi dhe mban erë praktike. Përshpejtimi është i vrullshëm dhe bashkimi në autostradë është një fllad, nëse i mungon forca e papërpunuar centrifugale e një Tesla. Ndonëse e klasifikuar si nënkompakt, kabina është e gjerë, veçanërisht për pasagjerët në sediljet e pasme, dhe mund të transportojë sasi të bollshme sendesh kur sediljet e pasme palosen. Ajo u emërua Makina e Vitit në Amerikën e Veriut në 2017, duke shitur rreth 23,300 njësi në SHBA atë vit, duke e bërë atë EV-në e tretë më të shitur pas Model S dhe Model X SUV të Tesla.
"Shitja e shumë makinave me një çmim shumë të lartë ose shumë fitimprurës nuk është problem për një prodhues automjetesh."
Ai u riparua dhe u freskua në fund të vitit 2020, duke përfshirë shtimin e Bolt EUV pak më të madh dhe filloi një fillim të fortë përpara se bateritë me defekt të ofruara nga LG të shkaktonin tërheqje në vitin 2021. Kompania elektronike ra dakord të paguante GM-në rreth $ 2 miliardë lidhur me këtë çështje dhe, pas një ndërprerjeje mujore të shitjeve dhe prodhimit, një paketë e re u prezantua këtë vit. Si rezultat, ulja e çmimit të GM duket po aq e keqe për dhimbjet e kokës së baterisë sa një veprim i zgjuar marketingu. Dhe ndërsa madhësia dhe shkathtësia e Bolt e bëjnë atë një mjet tërheqës për banorët e qytetit, atij i mungon pjesa më e madhe dhe fuqia e kryqëzimeve dhe kamionëve më të mëdhenj, amerikanët nuk mund të ndalojnë së bleri (të paktën kur gazi ishte i lirë).
"Do të kishte funksionuar më mirë në Evropë sesa këtu, sepse tregu në Amerikën e Veriut është gjithmonë në kërkim të një SUV," tha Michael Simcoe, një ekzekutiv i dizajnit të GM që mbikëqyri stilin e Bolt EUV.
Por Bolt është vetëm lakmia e hapjes në betejën për të fituar shitjet larg Tesla dhe për të zgjeruar tregun e makinave të baterive. Modelet më të mëdha Equinox dhe Blazer që vijnë në vitin 2023, megjithëse janë pak më të shtrenjta se Bolt, bien plotësisht në tregun masiv shumë të popullarizuar për automjetet e kryqëzuara kompakte dhe të mesme. Ata do të kenë një distancë prej 300 miljesh ose më shumë për karikim duke përdorur bateritë me kosto më të ulët të kompanisë dhe arkitekturën EV më të lehtë dhe më të lirë. Një kamionçinë elektrik Silverado mbërrin së shpejti, me një çmim prej 40,000 dollarësh të ulët, për të konkurruar me F-40,000 Lightning të Ford-it me vlerë 150 dollarë dhe Cybertruck-in e vonuar prej kohësh të Tesla-s. Në çmimin më të lartë, GM ka Cadillac dhe Hummers luksozë elektrike që shiten për mbi 100,000 dollarë në treg.
Të gjitha këto automjete përdorin sistemin e ri Ultium të GM, i cili kombinon një paketë baterish me fuqi më të lartë dhe me kosto më të ulët, motor dhe arkitekturë më të lehtë të trupit të krijuar posaçërisht për modelet elektrike. Në fund të fundit, ata janë pjesë e qëllimit të CEO Mary Barra për të shitur 1 milion EV në vit deri në vitin 2025.
"Përparimet e fundit në teknologjinë e baterive litium-jon dhe punën e zhvillimit ndihmojnë në realizimin e makinave EV me largësi të lartë, të përballueshme me dizajn dhe performancë të shkëlqyer," thotë Reuss. “Kur më shumë klientë janë në gjendje të përjetojnë përfitimet e EV-nga karikimi në shtëpi te përshpejtimi i menjëhershëm, udhëtimi dhe trajtimi i shkëlqyeshëm dhe emetimet zero, ata nuk do të kthehen më.
GM padyshim që nuk është vetëm në shënjestrimin e një pjese më të gjerë të tregut amerikan. Çmimet për modele të shumta, duke përfshirë crossoverin e Ford-it F-150 Lightning dhe Mustang Mach-E dhe SUV-të e vegjël elektrikë nga Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru dhe startup-i Fisker Inc., të gjitha fillojnë nga 30,000 dollarë deri në mesin e 40,000 dollarëve.
Berdichevsky, i cili ka punuar në paketat e para të baterive të Tesla-s përpara se të fillonte kompaninë e tij, mendon se prodhuesit e mëdhenj të automjeteve po përpiqen të arrijnë çmimet e ulëta shumë shpejt duke pasur parasysh kërkesën gjithnjë e më të lartë dhe furnizimet e pakta të baterive.
“Nëse ajo që po përpiqeni të bëni është të krijoni një biznes të qëndrueshëm dhe të përshpejtuar, ju duhet të synoni përfitimin në çdo makinë që dërgoni dhe për çdo bateri që jeni në gjendje të merrni në dorë,” tha ai. "Është gabim të zbresësh në treg përpara se zinxhiri i furnizimit të jetë gati."
MORE SHUM NGA FORBES
Burimi: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/