Si mund të ndryshojë udhëtimin ajror marrja e Spirit nga JetBlue

Spirit Airlines u pendua këtë javë dhe pranoi të shiste veten në JetBlue Airways për 3.8 miliardë dollarë, disa orë më pas duke u prishur një marrëveshje bashkimi me Frontier Airlines që nuk arriti të fitonte mbështetjen e mjaftueshme të aksionerëve.

Marrëveshja e re do të nënkuptonte ndryshime të mëdha për udhëtarët nëse kalon pengesat rregullatore.

JetBlue ka fituar një reputacion për komoditetet e pasagjerëve si hapësirë ​​relativisht bujare për këmbët, ekranet e sediljeve, televizioni drejtpërdrejt, Wi-Fi falas dhe ushqimet falas si Cheez-Its dhe gërshetat vegane me gjalpë me gjalpë Stellar. Gjithashtu ofron klasi i biznesit, me ndenjëse të sheshtë.

Shpirti, përkundrazi, është bërë një vijë grushti për shërbimin e saj të zhveshur. Kabinat në avionët e tij të verdhë të ndezur janë më të ngushta dhe pasagjerët duhet të paguajnë ekstra për "shërbime opsionale" si bagazhet e dorës dhe marrjen e një ndenjëseje.

“Është historike. Kjo është hera e parë që dikush dëshironte Spirit Airlines”, tha të enjten drejtuesi i “The Late Show” Stephen Colbert për marrëveshjen.

Megjithatë, Spirit është zgjeruar me shpejtësi dhe me fitim duke ofruar bileta të lira për në pikat e pushimit që ndonjëherë mund të shkojnë më pak se një udhëtim në kinema ose disa burgera. Megjithatë, "Big Front Seat" i linjës ajrore ofron 36 inç hapësirë ​​për këmbët për një tarifë shtesë deri në 250 dollarë.

Ndërsa dy linjat ajrore të dallueshme vazhdojnë me planet e tyre për t'u kombinuar, ja çfarë mund të presin pasagjerët:

JetBlue dëshiron të bëhet më i madh, dhe Shpirti ka aeroplanët dhe Pilotët për ta ndihmuar atë ta bëjë këtë. Transportuesi me bazë në Nju Jork planifikon të rinovojë avionët e Spirit në stilin e JetBlue, duke hequr sediljet e mbushura për një plan urbanistik më të gjerë me më shumë pajisje.

Të kombinuara, linjat ajrore do të bëheshin transportuesi i pestë më i madh i vendit, pas amerikan, deltë, I bashkuar Jugperëndim. Të dy kanë një prani të madhe në Florida dhe secila është zgjeruar në Amerikën Qendrore dhe Jugore, si dhe në Karaibe vitet e fundit. JetBlue filloi vitin e kaluar duke fluturuar për në Londër.

Të dy transportuesit do të vazhdojnë të operojnë si linja ajrore të veçanta deri pas mbylljes së marrëveshjes, e cila i nënshtrohet miratimit rregullator. Më pas, pasagjerët mund të ngatërrohen nëse po fluturojnë me aeroplanë të Spirit që nuk janë montuar ende.

JetBlue ka një përvojë me situata të tilla përmes aleancës së saj me amerikanët në verilindje, e cila i lejon transportuesit të shesin ulëse në avionët e njëri-tjetrit. Vitin e kaluar, JetBlue rinovoi faqen e saj të internetit për të theksuar më mirë ndryshimet në veçoritë në bord si sediljet e klasës së biznesit ose Wi-Fi falas.

Pavarësisht gërmimeve të komedianëve, Spirit ka përmirësuar besueshmërinë e tij vitet e fundit - dhe po ecën më mirë se JetBlue nga disa masa.

JetBlue doli e fundit në mesin e 10 linjave ajrore në mbërritjet në kohë këtë vit deri në maj, ndërsa Spirit u rendit i shtati, sipas të dhënave më të fundit të disponueshme të Departamentit të Transportit.

Deri më tani këtë vit, një e treta e fluturimeve të JetBlue u vonuan dhe 4% janë anuluar, sipas gjurmuesit të fluturimeve FlightAware. Për krahasim, pak më shumë se një e katërta e fluturimeve të Spirit kanë mbërritur me vonesë dhe 2.7% janë anuluar.

CEO i JetBlue Robin Hayes thotë se përmirësimi i besueshmërisë është një prioritet. Transportuesi ka prapa planet e rritjes, duke thënë se nuk donte të zgjeronte ekuipazhet dhe burimet e tjera.

"Një JetBlue më e madhe që është vonë nuk është një JetBlue më e mirë," tha Henry Harteveldt, një ish-ekzekutiv i linjës ajrore dhe themelues i Atmosphere Research Group, një firmë konsulence në industrinë e udhëtimit.

Administrata e Biden është zotuar të mbajë një qëndrim të ashpër si për konsolidimin ashtu edhe për inflacionin, kështu që zhdukja e një linje ajrore me kosto të ulët mund të jetë një shitje e vështirë.

"Shpirti mund të mos jetë një përvojë elegante, por ato janë të lira," tha William Kovacic, një profesor në Shkollën e Drejtësisë George Washington dhe një ish-kryetar i Komisionit Federal të Tregtisë. "Nëse ato zhduken si një ndërmarrje e pavarur ... a do të heqë kjo një burim presioni në rënie mbi çmimin?"

Por Hayes i JetBlue thotë se linja ajrore duhet të rritet shpejt dhe të konkurrojë më mirë me linjat ajrore të mëdha që kontrollojnë më shumë se tre të katërtat e tregut amerikan. Hayes argumenton se një JetBlue më i madh do të nënkuptonte tarifa më relativisht më të ulëta për më shumë destinacione.

Ashtu si disa nga gjigantët e linjave ajrore, JetBlue ka shtuar tashmë tarifa të caktuara të ulëta që imitojnë bartës si Shpirti. Ato bileta gjithashtu nuk vijnë me caktime ndenjëse ose përfitime të tjera që dikur ishin standarde me tarifën e autobusit.

Por modeli i biznesit i JetBlue për të ofruar më shumë komoditete kushton më shumë se ai i Spirit, që do të thotë se ka të ngjarë të mos ofrojë aq shumë nga çmimet më të mira që ofron Spirit.

Frontier Airlines, ndërkohë, tashmë po thotë se është e lumtur të marrë një pjesë më të madhe të tregut me kosto të ulët, pasi marrëveshja e saj Spirit u shpërbë. Menjëherë pasi linjat ajrore njoftuan përfundimin e marrëveshjes së tyre, Frontier parashikoi se do të rritej 30% vitin e ardhshëm dhe filloi një shitje biletash me 1 milion vende për 19 dollarë secila.

Linja ajrore do të bëhet transportuesi më i madh i zbritjeve në SHBA nëse fitohet përfundimisht Spirit. Të tjera përfshijnë Allegiant Vendi i Diellit.

"Kjo thjesht na jep një hapësirë ​​të madhe frymëmarrjeje për rritje," tha CEO i Frontier, Barry Biffle. "Kjo është arsyeja pse kjo është një fat i papritur për punonjësit tanë dhe aksionarët tanë."

Jo menjëherë. JetBlue dhe Spirit presin që marrëveshja të mos marrë miratimin rregullator deri në fund të vitit 2023 ose në fillim të 2024, pastaj të mbyllet në gjysmën e parë të 2024.

Integrimi i linjave ajrore është një proces i gjatë dhe i kushtueshëm. Për shembull, stjuardesat e United dhe Continental as nuk kanë fluturuar së bashku deri më tani tetë vjet pasi këto linja ajrore u bashkuan në vitin 2010.

Përmirësimi i avionëve mund të zgjasë gjithashtu vite dhe JetBlue nuk do të jetë në gjendje ta fillojë atë proces me flotën e Spirit të paktën deri në vitin 2025. Por linja ajrore vëren se së fundmi ka pajisur më shumë se 100 avionë të saj Airbus me ambiente të reja të brendshme.

"Ne kemi shumë përvojë të kohëve të fundit se si ta bëjmë atë," tha Hayes.