Kur atyre iu kërkua të fillonin industrinë e dobët të makinave në Mbretërinë e Bashkuar në vitet 1980, prodhuesit japonezë të makinave ndihmuan ta kthenin një industri të dëmtuar nga grevat dhe automjetet e papëlqyeshme në një treg eksporti për MB. duke sjellë metoda më të shpejta dhe më efikase të ndërtimit të makinave.
Toyota dhe Nissan ende ndërtojnë mijëra makina në MB dhe sollën disa nga makinat e para hibride dhe me bateri për shoferët britanikë me Prius dhe Leaf.
Por tani po shfaqen shenja se prodhuesit gjigantë të makinave kanë filluar të luftojnë me shtytjen globale drejt elektrifikimit, veçanërisht Toyota, e cila i ka rezistuar prej kohësh lëvizjes.
Kohët e fundit në dhjetor, drejtuesit e kompanisë ishin të lëkundur mbi shtytjen për makinat me bateri, me Akio Toyoda, presidenti i kompanisë dhe nipi i themeluesit të saj Kiichiro Toyoda, duke këmbëngulur që një “Shumica e heshtur” e kompanive të makinave është i shqetësuar se automjetet elektrike nuk do të jenë vetëm në gjendje t'i japin fund varësisë nga karburantet fosile.
Z. Toyoda tërhiqet në fund të këtij muaji në favor të Koji Sato.
Z. Sato ka premtuar se do të fillojë elektrifikimin e kompanisë pasi kompania kaloi vite duke reklamuar hibridin e saj Prius si përgjigje ndaj dekarbonizimit, së bashku me planin afatgjatë të përdorimit të hidrogjenit, një strategji që nuk përputhet me kompanitë rivale të makinave.
Ndërkohë, problemet e Nissan janë më shumë financiare. Dje, vlerësimi i saj i kreditit u ul në statusin e padëshiruar nga S&P Global, i cili tha se fitimet do të jenë nën presion në një vit tjetër të vështirë për prodhuesin e makinave.
Megjithatë, prodhuesit japonezë të makinave janë ende të mëdhenj dhe fitimprurës. Nissan u kthye në fitim vitin e kaluar me një tepricë prej 385 miliardë jenësh (2.37 miliardë £) pas dy vitesh humbje. Toyota realizoi një fitim para taksave prej 3.99 trilion jen dhe Honda rezervoi 1.07 trilion jen.
Vendi është i dyti në renditjen globale në prodhimin e makinave dhe ka ruajtur vendin e tij që nga viti 2019.
Por sfidat nga fqinji i afërt Kina dhe prodhuesit e tjerë në rritje të makinave elektrike janë në horizont.
Prodhimi ra nga 8.3 milion në 2019 në 6.6 milion në 2021, një humbje prej 21 përqind, shumë më pak se rënia prej 34 përqind e konkurrentit kryesor evropian Gjermanisë në të njëjtën periudhë.
Por në të njëjtën kohë, prodhimi kinez mbeti i qëndrueshëm në 21 milion nga viti 2019 në 2021, sipas shifrave të fundit të mbledhura nga Organizata Ndërkombëtare e Prodhuesve të Automjeteve Motorike.
Dhe asnjë prodhues japonez i makinave nuk është në top-20 prodhuesit e makinave elektrike, një listë e kryesuar nga Tesla, BYD-ja relativisht e sapoardhur, e cila është kineze, dhe Volkswagen, sipas të dhënave të Bloomberg.
Nissan's Leaf është një makinë e njohur në Mbretërinë e Bashkuar dhe kur u lançua më shumë se një dekadë më parë, kompania kishte për vete pjesën më të madhe të tregut me bateri.
Në arenën hibride me efikasitet karburanti, Prius i Toyota-s ka dominuar për më shumë se 20 vjet. Por prodhuesit e makinave nuk e kanë kapitalizuar këtë avantazh.
Në tregun e automjeteve elektrike në MB, Leaf ishte i pesti më i shitur, i mundur nga Volkswagen ID.3, Kia e-Niro dhe Teslas Model 3 dhe Y.
Ish-shefi i Nissan dhe mbështetësi i Leaf, Carlos Ghosn i tha Bloomberg në janar se kompania "humbi avantazhin e saj të parakohshëm" në teknologji, megjithëse ai i bëri komentet pas shmangia e një urdhër-arresti në Japoni për sjellje të pahijshme financiare në firmën e makinave, akuza që ai mohon nga streha e tij në Liban.
Përpjekjet e hershme në rivalin Toyota nuk kanë ecur plotësisht pa probleme. Vitin e kaluar në SHBA, Toyota lançoi makinën e saj të parë me bateri të zakonshme në SHBA, BZ4X SUV. Toyota tani e ka rregulluar problemin, por blerësit e hershëm iu tha që t'i kthenin makinat e tyre te tregtarët sepse rrotat mund të bien.
Kompanitë duhet të shmangin llojin e sëmundjes për të cilën ishin çelësi për t'i dhënë fund në vitet 1980, kur Toyota, Honda dhe Nissan ngritën fabrika në MB, thotë Prof David Bailey, një ekspert i industrisë së makinave në Universitetin e Birminghamit.
“Toyota e ka gabuar strategjinë e saj shumë të gabuar për sa i përket hibridit afatshkurtër, hidrogjenit afatgjatë. Ata tani duhet të riorientohen shumë shpejt drejt makinave elektrike të pastra,” tha ai, ndërsa Nissan duhet të rinovojë marrëdhëniet e tij me firmën partnere Renault për të shfrytëzuar ditën, tha ai.
Renault dhe Nissan krijuan një aleancë në vazhdën e shpëtimit të partnerit të saj japonez nga kompania franceze, me synimin për të ndarë kostot e cila nuk doli kurrë, thotë Bejli.
Dyshja e rinovuan së fundmi këtë marrëveshje, duke i qetësuar aksionet që kanë me njëri-tjetrin dhe duke premtuar bashkëpunim më të ngushtë.
Por Kina duket si një sfiduese për firmat, me dhjetëra marka makinash që vështrojnë tregjet e Toyota, Honda dhe Nissan, përfshirë Britaninë e Madhe.
Deri në 30 Markat e reja të automjeteve elektrike po i kushtojnë vëmendje Mbretërisë së Bashkuar tregu i makinave, shumica prej tyre kinezë, sipas një raporti të industrisë të parë në janar nga The Telegraph.
Ata janë veçanërisht të interesuar për fundin më të lirë të tregut, duke u përgatitur të shesin në treg makina me bateri në Britani. Kjo është një fushë që lirohet nga shumë drejtues perëndimorë pasi ata ndjekin shoferë më të pasur dhe fitimprurës.
Kompanive si BYD dhe Ora, të cilat tashmë kanë marrëveshje me tregtarët në Mbretërinë e Bashkuar, do t'u bashkohen një sërë prodhuesish të tjerë makinash duke përfshirë Chery, Dongfeng dhe Haval, një model që ka të ngjarë të përsëritet diku tjetër.
Ndërsa Kina ende prodhon më shumë se 21 milionë makina në vit, kërkesa e brendshme po ngec dhe aksesi i vendit në furnizimin dhe përpunimin e litiumit do të thotë se mund të zvogëlojë konkurrencën.
“Kina do të vendosë standardin global në drejtim të prodhimit të makinave elektrike të lira. Pra, nëse industria japoneze, industria amerikane, industria evropiane nuk përshtaten shpejt, mendoj se industria masive e makinave rrezikon të fshihet nga kinezët për sa i përket makinave elektrike të lira”, thotë Bailey.
Megjithatë, avantazhet që Nissan, Toyota dhe Honda u sollën blerësve të makinave evropiane dhe amerikane 40 vjet më parë nuk duhet të harrohen, thotë Bailey, veçanërisht në një epokë ku nëse konsumatorët paguajnë më shumë për makinat – siç janë – ata do të kërkojnë qëndrueshmëri si dhe ekonomisë.
"Ati atu i madh mendoj se për të gjithë ata është cilësia," thotë Bailey.
Markat e reja elektrike si Tesla dhe Polestar kanë bërë makina emocionuese për të vozitur, por zhvillimi i shpejtë i tyre ka çuar në probleme.
Vitin e kaluar, kompania amerikane e të dhënave JD Power tha se cilësia e automjeteve të reja ra 11 për qind në vitin 2022, e udhëhequr nga Polestar, ndërsa Tesla ishte e shtata nga fundi kur bëhej fjalë për problemet për 100 automjete.
Prodhuesit japonezë të makinave kanë kohë për t'i kapur, nëse e shfrytëzojnë mundësinë, tha Bailey.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html