Si GM, Ford, Tesla po përballen me sfidën kombëtare të karikimit të automjeteve elektrike

Më shumë njerëz se kurrë po blejnë automjete elektrike. Ka rreth 2 milionë EV në rrugë në SHBA, gjashtëfishuar që nga viti 2016, por numri i EV është ende një pjesë shumë e vogël e më shumë se 280 milionë automjeteve në funksion. Disa faktorë, të tillë si kostoja fillestare dhe diapazoni i baterive, janë kryesisht sfidat e prodhimit dhe të inovacionit që trajtohen brenda kompanive. Por një burim tjetër i rezistencës së konsumatorit hap një grup kompleks pyetjesh që do të duhet të adresohen në një nivel makro – disponueshmëria e stacioneve të karikimit dhe një rrjet energjie që mund t'i trajtojë ato.

Aktualisht, makinat dhe kamionët kombinohen për të prodhuar rreth një të pestën e emetimeve të gazrave serrë. Për të përmbushur objektivat e emetimeve neto zero në dekadat e ardhshme, konsumatorëve do t'u duhet të blejnë shumë automjete elektrike dhe do të kenë nevojë për shumë vende për t'i karikuar ato. Departamenti i Energjisë gjurmon në mënyrë aktive numri i përgjithshëm i stacioneve publike të karikimit (numri total i porteve të karikimit është më i lartë) në vend, një numër që tani shkon në 55,000. Nëse kjo tingëllon si shumë, konsideroni se ka afërsisht tre herë më shumë pika karburanti. Gjithashtu, kini parasysh se edhe pse Kohët e karikimit të EV ndryshojnë shumë, ato janë dukshëm më të ngadalta se sa mbushja me gaz, kështu që bllokimi është një çështje e rëndësishme në stacionet e karikimit. 

Sipas një të kohëve të fundit Raporti i McKinsey & Company, do të nevojiten rreth 20 herë më shumë stacione karikimi sesa janë tani në dispozicion, deri në 1.2 milionë karikues publikë.

Aty ku konkurrenca ka qenë një pjesë e rëndësishme e inovacionit të EV, bashkëpunimi publik dhe privat do të ndihmojë në nxitjen e zhvillimit të infrastrukturës së tarifimit të EV. Administrata Biden njoftoi së fundmi standarde të reja për karikimin e EV në përputhje me qëllimin e tij për instalimin e 500,000 stacioneve shtesë të karikimit deri në vitin 2030, dhe 7.5 miliardë dollarët e vendosur nga Ligji Bipartizan i Infrastrukturës përfaqëson investimin e parë të qeverisë në karikuesit EV. Standardet minimale do të ndihmojnë në krijimin e bazës për shtetet për të ndërtuar projekte stacionesh karikimi që janë të aksesueshme për të gjithë drejtuesit, pavarësisht nga vendndodhja, marka e automjeteve elektrike ose kompania e karikimit.

“Financimi publik është veçanërisht i rëndësishëm për tarifimin e korridorit të autostradës duke pasur parasysh rastin sfidues të biznesit ndërsa tregu i EV vazhdon të rritet,” tha një zëdhënës i GM.

Infrastruktura nuk ka tërheqjen e nxjerrjes së automjeteve të reja me spërkatje si ajo Chevy Silverado EV ose elektrike e Fordit Kamionçinë F-150 Lightning, dhe siç shpjegoi zëdhënësi i GM, ekziston një nevojë e vazhdueshme për bashkëpunim ndërsektorial dhe mbështetje politike për të thjeshtuar lejet, për të angazhuar në mënyrë proaktive shërbimet elektrike, për të përshpejtuar afatet kohore të vendndodhjes dhe ndërlidhjes së rrjetit dhe për të eliminuar barrierat e tjera të jashtëzakonshme të vendosjes së infrastrukturës.

"Kjo me të vërtetë kërkon një qasje 'të gjitha duart në kuvertë'," tha ai.

Një pjesë e mungesës së infrastrukturës së tarifimit ka të bëjë me natyrën e blerjeve të deritanishme të automjeteve elektrike. Tesla përfaqëson 80% të tregut të automjeteve elektrike në SHBA Me një Tesla të nivelit fillestar që kushton rreth 50,000 dollarë dhe 80% e pronarëve të Teslës që karikojnë në shtëpi, zhvillimi i stacioneve publike të karikimit nuk ka mbajtur ritmin me nevojat e ardhshme. 

Por ka shenja që kjo po ndryshon. 

Tesla, e cila kishte përdorur teknologjinë e saj të pronarit për rrjetin e saj Supercharger, është larguar nga ai model. Korrikun e kaluar, CEO i Tesla, Elon Musk, vuri në dukje në një postim në Twitter se Tesla krijoi rrjetin e vet sepse nuk ekzistonte. “Ne krijuam lidhësin tonë, pasi nuk kishte asnjë standard në atë kohë dhe Tesla ishte vetëm prodhuesi i makinave elektrike me rreze të gjatë. Thënë kështu, ne po e bëjmë rrjetin tonë Supercharger të hapur për të gjitha automjetet e tjera EV.” 

Siç e sheh GM, numri i madh i karikuesve, megjithëse i rëndësishëm, është vetëm një pjesë e historisë.

“Ne besojmë se fokusi duhet të jetë në ndërtimin e një ekosistemi të përgjithshëm karikimi që mundëson akses të përshtatshëm, të besueshëm dhe të përballueshëm për të gjithë, dhe kjo është çfarë po përpiqemi të bëjmë me Ultium Charge 360”, tha zëdhënësi i GM. Kjo përfshin zgjerimin e aksesit në shtëpi (përfshirë strehimin për shumë familje), në punë dhe në vende strategjike publike, si dhe për raste përdorimi shtesë si flota. “Kjo gjithashtu nënkupton marrjen e karikuesve të duhur në vendet e duhura për të përmbushur nevojat e klientëve dhe për të krijuar besim si tani ashtu edhe në të ardhmen,” tha ai.

Në konferencën Future of the Car në maj, Musk tha se Tesla do të shtojë lidhës CCS në rrjetin e tij Supercharger: "Është pak më e ndërlikuar në SHBA, sepse ne kemi një lidhës të ndryshëm nga pjesa tjetër e industrisë, por ne do të shtojmë pjesën tjetër të lidhësit të industrisë si një opsion për Superchargers në SHBA." ka thënë Musk. Sistemi i karikuesit të kombinuar (CCS) është standard në të gjithë Evropën dhe shtimi i përshtatësit Tesla u jep pronarëve të Tesla-s akses në më shumë opsione karikimi, kombinuar me lejimin e pronarëve që nuk janë të Tesla-s akses në rrjetin Supercharger. 

Në prill, Musk - të cilit marrëdhëniet me administratën e Bidenitdhe Partia Demokratike, ka qenë e tensionuar - u ul me zyrtarët e Biden dhe GM CEO Mary Barra për të diskutuar infrastrukturën e tarifimit të EV. Departamenti i Transportit e përshkroi ngjarjen në terma bashkëpunues: "​Konsensus i gjerë që stacionet e karikimit dhe automjetet duhet të jenë të ndërveprueshme dhe të ofrojnë një përvojë të pandërprerë të përdoruesit, pavarësisht se çfarë makine drejtoni ose ku karikoni EV-në tuaj," tha një deklaratë e DoT.

Gjatë dhjetë viteve të ardhshme, va planifikon të rrisë shpenzimet për EV-të me aq sa $ 20 miliardë. Rrjeti i tij i karikimit BlueOval është rrjeti më i madh publik i karikimit në Amerikën e Veriut, me afër 20,000 stacione karikimi me mbi 60,000 priza. Duke folur për përshpejtimin e shpejtë të planeve të saj për EV, CEO i Ford Jim Farley tha në një ngjarje të lançimit të fundit të EV, "Kjo është diçka që askush nuk do ta kishte besuar vetëm dy vjet më parë nga ne."

Sipas Instituti i Studimeve të Mjedisit dhe Energjisë. Ka pjesë të rëndësishme të Amerikës rurale ku mund të vozitësh për ca kohë pa parë një stacion karikimi EV, ndërsa stacionet e karburantit vënë në pikëpyetje peizazhin në intervale të rregullta. GM dhe Ford do të duhet të jenë një pjesë e madhe e kësaj përpjekjeje thelbësore për të luftuar "shkretëtirat e ngarkuara".

GM, përmes saj Programi i tarifimit të komunitetit të tregtarëve, do të shpërndajë deri në 10 stacione karikimi për tregtarët e saj të EV. Kjo do të shtojë rreth 40,000 stacione, të shpërndara në mënyrë të barabartë në të gjithë vendin, veçanërisht në zonat e pashërbyera. Kjo do të ndihmojë që shumë konsumatorë të vendosen në intervalin e tarifimit: gati 90% e amerikanëve jetojnë brenda 10 milje nga një tregtar GM. Si pjesë e një Nisma prej 750 milionë dollarësh, këto stacione mund të shpërndahen sipas gjykimit të shitësve të GM në të gjithë komunitetet e tyre.

"Ne duam t'u japim klientëve mjetet e duhura dhe aksesin për të karikuar ku dhe kur u nevojitet," tha presidenti i GM Mark Reuss në një deklaratë tetorin e kaluar në lidhje me qëllimet e tij, "ndërsa punon me rrjetin tonë të tregtarëve për të përshpejtuar zgjerimin e tarifimit të aksesueshëm në zonat e pashërbyera, rurale dhe urbane.”

GM pret që pjesa më e madhe e tarifimit të ndodhë në shtëpi, gjë që është e përshtatshme për shumicën e klientëve. McKinsey vlerëson se SHBA-së do t'i nevojiten 28 milionë karikues privatë deri në vitin 2030. Karikuesit inteligjentë Ultium të GM, të cilët do të jenë të disponueshëm më vonë këtë vit, do t'u japin klientëve dhe bizneseve mundësinë për ta kthyer koston në pagesat e qirasë dhe kreditë e automjeteve.

Ai po vendos gjithashtu tarifim në vende publike ku klientët tashmë po shpenzojnë intervale kohore prej 30 minutash deri në disa orë - të tilla si dyqane ushqimore dhe palestra - për të mundësuar tarifim publik më të përshtatshëm. Një shembull i kësaj është bashkëpunimi i GM me EVGO për të instaluar 3,250 karikues të shpejtë DC në zonat kryesore metropolitane deri në fund të vitit 2025.

Po aq sfiduese sa çështja e tarifimit të shkretëtirave është çështja e infrastrukturës urbane, ku edhe blerësit e gatshëm – shumë prej të cilëve janë edhe banorë të apartamenteve – mund të kenë sfida të rëndësishme në gjetjen e stacioneve të karikimit të përshtatshëm dhe të besueshëm. Në një mjedis urban ose në rastin e flotës urbane, një problem i madh është mungesa e garazheve ose objekteve të tjera ku mund të vendosen stalla individuale të karikimit. Sipas Yury Dvorkin, asistent profesor i inxhinierisë elektrike dhe kompjuterike dhe anëtar i Qendrës së Transportit C2SMART Tier 1 në NYU Tandon, një zgjidhje kryesore është infrastruktura publike e karikimit, e cila duhet të jetë me fuqi të lartë (për të siguruar fuqi të lartë karikimi dhe kështu shpejtësi karikimi ) dhe me shumë stalla (për të siguruar që shumë EV mund të karikojnë në të njëjtën kohë).

“Nëse mund të blini një EV relativisht të lirë (nëse mbledhni të gjitha stimujt dhe përfitimet tatimore), çmimi i blerjes është i përballueshëm për një numër të madh njerëzish që jetojnë në zonat urbane të SHBA dhe kufiri real për adoptim është në fakt qasja në infrastrukturën publike të tarifimit ”, tha Dvorkin. 

Prodhuesit kryesorë të automjeteve janë duke bërë thirrje për një zgjatje e atyre stimujve të qeverisë për blerjet e EV. Ndërkohë, financimi i fundit i infrastrukturës është një "hap i rëndësishëm përpara" për infrastrukturën EV, tha Dvorkin, por më shumë si një hapje për kërkime dhe zhvillim të mëtejshëm sesa një kurë për të gjithë.

Ka shumë “sfida tekniko-ekonomike”, tha Dvorkin, që duhen zgjidhur përtej kontrollit të drejtpërdrejtë të kompanive të automjeteve. Ato primare lejojnë kufizimet dhe, më thelbësisht, kufizimet e rrjetit të energjisë. “Leja është ende një sfidë dhe mund të duhen muaj derisa të miratohet një stacion karikimi EV,” tha ai. “Dhe është e nevojshme të sigurohet që rrjeti të jetë në gjendje të japë energji elektrike në stacionet e karikimit të EV; kjo kërkon zhvillimin e mjeteve për të vendosur se ku duhet të vendoset infrastruktura e karikimit të EV në mënyrë që të plotësojë kërkesat e konsumatorëve dhe kufijtë e rrjetit të energjisë elektrike.

Veprimet nga prodhuesit e vjetër të automjeteve si GM dhe Ford nënvizojnë ndryshimin kulturor të ndërtuar në lëvizjen drejt automjeteve elektrike dhe mund të nxisin një ndryshim në kulturën kombëtare të automobilave. Edhe pse më vonë në lojë sesa Tesla, prodhuesit e mëdhenj të automjeteve përfaqësojnë nocionet thelbësore të automobilave të endura prej kohësh në imagjinatën amerikane: liri, mundësi, arratisje - asnjëra prej të cilave nuk luan shumë mirë nëse nuk mund ta mbani baterinë tuaj të ngarkuar. Ndërsa GM dhe Ford rritin ritmin e prodhimit të tyre të EV, dhe Tesla zgjeron aksesin në infrastrukturën e saj të karikimit EV, imagjinata më e madhe mund të lëvizë me ta, me karikim më të lehtë gjatë rrugës.

“Është Ford Motor Company … Model-T. Kjo është ajo që ne bëjmë. Ne nuk jemi një start-up i ri,” Farley tha së fundmi për CNBC.  

-Nga Trevor Laurence Jockims, speciale për CNBC.com