Si u bënë aeroportet e Evropës pika mbytëse për udhëtimet verore

Aeroportet në Evropë kanë zëvendësuar qendrat e SHBA-së si pika mbytjeje për përmirësimin e papritur të udhëtimit pas pandemisë, i cili ka mposhtur sektorët e infrastrukturës së udhëtimit ajror.

Ndërsa problemet operacionale janë zvogëluar në SHBA, ato janë shtuar në aeroportet e Evropës, ku turmat kanë mbytur aeroportet kryesore, përfshirë Londrën Heathrow dhe Amsterdam Schiphol.

"Si Heathrow dhe Amsterdami [përballen] me mungesa në aspektin e stafit të sigurisë dhe trajtimit të bagazheve kryesisht, gjithashtu disa kontrolle të stafit dhe punonjës të tjerë të mbështetjes tokësore," tha Eddy Pieniazek, kreu. këshillimor për Ishka me bazë në Londër, një biznes global informacioni dhe këshillimi.

“Nëse më pas mbivendosni çështje të tjera të lokalizuara, nga dështimet e sistemit të bagazheve, si p.sh. në Heathrow kohët e fundit apo edhe kufizimet e hapësirës ajrore - [që] po ndodhnin përreth në Evropë edhe para pandemisë - ju merrni pikat e nxehta dhe ndezjet që marrin titujt, "tha Pieniazek.

“Heathrow dhe Amsterdami janë ndër vendet më të ngarkuara për sa i përket vëllimit, kështu që çdo çështje ka prirje të komplikohet,” tha ai.

Në të kundërt, Delta Air LinesDal
tha të mërkurën se është rikuperuar kryesisht nga problemet operacionale që karakterizuan udhëtimin e qershorit dhe fillimit të korrikut. Industria e linjave ajrore amerikane “ishte e uritur për të ardhura për dy vitet e fundit”, tha CEO i Delta Air Lines Ed Bastian për CNBC të mërkurën. “Kur erdhi pranvera dhe erdhi rritja e madhe, ne të gjithë u shtrimë për të kapur ato të ardhura. Ne shtymë shumë.”

Bastian vazhdoi duke thënë se Delta ka adresuar çështjet e saj operacionale duke ndaluar rritjen e kapaciteteve, duke hipur në bord më herët dhe duke zbatuar masa të tjera. Gjatë një periudhe të fundit shtatë-ditore në korrik, Delta anuloi vetëm 25 nga 30,000 fluturimet e saj të planifikuara, tha ai.

Në Evropë, problemet po shtohen dhe përpjekjet e aeroportit për t'u përshtatur nuk janë pritur mirë. Të martën, Heathrow tha se do të strehojë vetëm 100,000 pasagjerë që nisen çdo ditë deri më 11 shtator, për shkak të mungesës së stafit, pas problemeve me linjat e gjata të sigurisë, bagazhet e humbura dhe vonesat e gjata të nisjes. Në vitin 2019, aeroporti trajtoi rreth 105,000 nisje ditore.

Të enjten, Emirates, e cila operon gjashtë fluturime të përditshme LHR, i quajti kufijtë e aeroportit "të paarsyeshëm dhe të papranueshëm" dhe tha se do t'i refuzonte ato. Është “shumë keqardhje që LHR mbrëmjen e kaluar na dha 36 orë për të përmbushur shkurtimet e kapacitetit, një shifër që duket se është nxjerrë nga ajri i hollë”, tha Emirates.

Transportuesi tha se planifikonte që përpara të ishte gati për t'u shërbyer pasagjerëve, por "LHR zgjodhi të mos vepronte, të mos planifikonte, të mos investonte," tha Emirates. “Tani të ballafaquar me një situatë ‘airmageddon’ për shkak të paaftësisë dhe mosveprimit të tyre, ata po ia shtyjnë të gjithë barrën – e kostove dhe përpjekjes për të zgjidhur rrëmujën – te linjat ajrore dhe udhëtarët.”

Rezervimet e bagazheve në Heathrow kanë qenë aq të këqija sa të hënën, pasi një fluturim i planifikuar u anulua, Delta operoi një A330 nga LHR në Detroit që mbante 1,000 çanta, të cilat më pas iu përcollën linjës ajrore.'S pasagjerë diku tjetër.

Është Aeroporti i Brukselit ai që udhëheq Evropën në vonesa. Të martën, një raport nga faqja e rezervimit të udhëtimeve Hopper tha se deri më tani këtë muaj, “aeroportet e Brukselit, Frankfurtit dhe Eindhoven [në Holandë] kanë raportuar performancën më të keqe në kohë të aeroporteve kryesore evropiane, me më shumë se dy të tretat e fluturimeve të vonuara dhe në Aeroportin Ndërkombëtar të Frankfurtit, pothuajse 8% e fluturimeve në nisje janë anuluar.

"Linjat ajrore dhe aeroportet në të gjithë Evropën kanë luftuar për të përmbushur kërkesën në rritje për udhëtime që rezulton nga gati dy vjet kufij të mbyllur dhe udhëtime në depresion gjatë valëve më të larta të pandemisë Covid-19," tha Hopper. “Linjat ajrore kanë luftuar për të shërbyer fluturimet e planifikuara në kohë ose fare, pasi përballen me mungesën e personelit në terren dhe gjatë fluturimit. Aeroportet kanë luftuar me mungesën e personelit, gjë që i ka lënë pasagjerët në radhë disa orëshe për pikat e kontrollit të sigurisë dhe shërbimin ndaj klientit.”

Raporti vuri në dukje se jo të gjitha aeroportet evropiane po shohin ndërprerje të konsiderueshme këtë muaj, “me aeroportet e Bergamos [Milanit], Dublinit dhe Madridit që raportojnë më pak se 20% të fluturimeve të vonuara dhe më pak se 2% të anuluara në nisje”.

Pieniazek i Ishka-s tha se problemi i personelit, në rrënjën e tij, është se “tregu evropian ka parë një zbrazje të stafit tokësor të aeroportit dhe linjave ajrore në industri të tjera si farma dhe IT (si në Irlandë) apo edhe në zinxhirët e supermarketeve (siç shihet në Lisbonë ).

“Falë pandemisë, shumë njerëz kanë ndryshuar qasjen e tyre ndaj punës, duke shkuar për punësim më të kënaqshëm, më fleksibël dhe më pak stresues,” tha ai. “Gjëja me shumicën e punëve në aeroport është se ju nuk mund të punoni nga shtëpia, kështu që puna në aeroport/linjë ajrore tani mund të ketë një tërheqje më të ulët dhe gjithashtu po shihet si punësim më i paqëndrueshëm dhe më pak i sigurt.

"Plotësimi i boshllëqeve të stafit kërkon kohë," shtoi Pieniazek. “Ngritja/induksioni për stafin e aeroportit, veçanërisht në pozicionet e lidhura me sigurinë, mund të duhen dy muaj për të kaluar kontrollet e sigurisë dhe ju mund ta dyfishoni atë në disa vende nëse keni një pasaportë të ndryshme nga vendi ku jetoni, ” tha ai.

Në qershor, Amsterdam Schiphol tha në qershor se do të lejonte 67,500 pasagjerë ditorë në korrik dhe 72,500 në gusht, rreth 13,500 pasagjerë më pak se kapaciteti i planifikuar i linjës ajrore. "Një treg i ngushtë i punës ka bërë që të ketë shumë pak punonjës sigurie për të kryer kontrollet e nevojshme për të gjithë udhëtarët që duan të fluturojnë këtë verë," tha aeroporti.

Në CNBC, Bastian i Delta tha se paketat e ndihmës federale që arrijnë në 58 miliardë dollarë i mundësuan industrisë së linjave ajrore amerikane të rikuperohej nga pandemia më shpejt sesa Evropa. "A mund ta imagjinoni nëse qeveria jonë nuk do të kishte ndërhyrë dhe nuk do t'u jepte kapital linjave ajrore për t'ua dhënë kompanive të tyre ajrore për të mbajtur punonjësit tanë të angazhuar, për të mbajtur punonjësit e aeroportit? ai pyeti. “Shumë nga punonjësit e tyre u [liruan] dhe ata kanë pasur një kohë shumë të mirë duke i rikthyer.

"Do të duhet pak kohë për të rikthyer trafikun evropian në rrugën e duhur," tha ai.