Kompania e makinave elektrike është më e vlefshme se rivalët e saj për shkak të besimit të investitorëve në vizionin e Elon Musk, por pronësia e tij mbi Twitter dhe sjellja gjithnjë e më e çrregullt po e gërryen atë.
Mshkurtime aktive të vendeve të punës, Largimet e punonjësve dhe arratisja e reklamuesve kanë shënuar muajin e parë të zotërimit të Twitter nga Elon Musk. Pavarësisht nëse ristrukturimi i tij i varesë shpëton apo vret Twitter-in, blerja e pamenduar po ka një ndikim të pamohueshëm në kompaninë më të shquar të Musk dhe burimin e pjesës më të madhe të pasurisë së tij: Tesla. Me rënien e aksioneve në prodhuesin e makinave elektrike, vëzhguesit po vënë në pikëpyetje statusin thuajse mitik të Musk si sipërmarrësi kryesor i teknologjisë në botë.
“Patjetër që shohim të çara në atë fasadë. Të gjithë pyesin: A e di ai se çfarë po bën? Besimtarët e vërtetë thonë: 'Jepni edhe disa muaj. Ju do të shihni. Ai do ta kthejë Twitter-in”, thotë Olaf Sakkers, një partner i përgjithshëm në RedBlue Capital, i cili investon në startup-et e lëvizshmërisë. “Unë mendoj se shumë njerëz kanë filluar të dyshojnë vërtet për këtë. Dhe ato çarje janë një rrezik sepse çarjet mund të bëhen më të mëdha.”
Gjykimi i tij i dyshimtë dhe veprimet e fundit e kanë kthyer atë në një goditje për drejtuesit e televizionit vonë natën Stephen Colbert, Jimmy Kimmel Xhon Oliver i cili e ka zbritur Musk në një listë figurash përçarëse që përfshin Donald Trump, Marjorie Taylor Greene, Alex Jones dhe Kanye West. Në të njëjtën kohë, Musk ka përdorur Twitter-in për të tallur ose për të sulmuar politikanët, kryesisht demokratët, duke përfshirë Presidentin Joe Biden, Përfaqësuesen Alexandria Ocasio-Cortez dhe Senatorin Ed Markey, me sa duket për argëtimin e tij. Por përgjigja e Markey nënvizoi pse kjo nuk ishte lëvizja më e mençur.
“Një nga kompanitë tuaja është nën një dekret të miratimit të FTC. Mbikëqyrësi i sigurisë së automjeteve NHTSA po heton një tjetër për vrasjen e njerëzve. Dhe ju po e kaloni kohën tuaj duke zgjedhur zënka në internet, " Marki shkroi në Twitter. “Rregulloni kompanitë tuaja. Ose Kongresi do ta bëjë.”
Është një kontrast i mprehtë nga koha kur shkrimtari Ashlee Vance shpërtheu se "gatishmëria e gatshme e Musk për të trajtuar gjërat e pamundura e ka kthyer atë në një hyjni në Silicon Valley" në librin e tij të vitit 2017. Elon Musk: Tesla, SpaceX dhe kërkimi për një të ardhme fantastike. Ajo festoi arritjen e jashtëzakonshme të Musk për të mbajtur gjallë Teslën për të ndezur një revolucion të makinave elektrike që është përhapur që atëherë në industrinë globale të automjeteve dhe suksesin e tij po aq të pabesueshëm në shndërrimin e SpaceX në kompaninë më të rëndësishme private të raketave në botë.
“Patjetër që shohim të çara në atë fasadë. Të gjithë pyesin: A e di ai se çfarë po bën?
Ishin ato triumfe të pamundura që bindën shumë investitorë dhe fansa të Teslës se Musk nuk ishte një sipërmarrës i zakonshëm dhe se kompanitë e tij ishin të drejtuara nga misioni, të përkushtuara për t'i dhënë fund varësisë së naftës në botë dhe madje edhe për të kolonizuar Marsin. Rritja e Tesla-s dhe linja e zgjeruar e EV-ve e shtynë vlerësimin e kompanisë dhe raportin çmim-për-fitim në stratosferë dhe shumë përtej atij të prodhuesve tradicionalë të automjeteve - duke arritur kulmin në më shumë se 1,300 herë fitimet - shumë përpara se të bëhej vazhdimisht fitimprurës. Aktualisht, ajo ka rënë përsëri në Tokë me rreth 51 herë fitime, krahasuar me P/E për General Motors dhe Ford me rreth gjashtë herë fitime. Tesla mbetet prodhuesi më i vlefshëm i makinave në botë me 530 miliardë dollarë—në rënie nga më shumë se 1 trilion dollarë në tetor 2021.
Por biografi i Musk nuk i parashikoi dështimet e tij: blerja e trazuar e Teslës të SolarCity të Musk përpara falimentimit të mundshëm të kompanisë së energjisë diellore; paaftësia e tij për ta kthyer konceptin Hyperloop të frymëzuar nga fantashkenca në asgjë më shumë se tunele makinash me një korsi për të transportuar turistët nën Qendrën e Konventave në Las Vegas me shpejtësi të ulët. Tweetet e tij të pashpjegueshme për privatizimin e Teslës në vitin 2018 dhe fyerjet e pamatura kundër bllokimeve të Covid-19 në kulmin e pandemisë në 2020 gjithashtu nuk e ndihmuan reputacionin e tij. Në mënyrë të ngjashme, vendimi i tij për të vendosur fabrikën e parë evropiane të Teslës, Giga Berlin, në një rajoni i Gjermanisë në rrezik të mungesës së vazhdueshme të ujit që ka të ngjarë të kufizojë kapacitetin prodhues të fabrikës shumë miliarda dollarëshe, në retrospektivë, duket jo e mençur. Ndërkohë, mbrojtja e tij e fundit e robotëve humanoidë Optimus që një ditë do të punojnë në uzinat e Tesla duket, të paktën, joreale.
Shtimi i problemeve të tij në Twitter në përzierje nuk frymëzon besim.
“Ky është një përkeqësim i mundshëm i markës për Musk dhe Tesla ndërsa shfaqja e cirkut në Twitter po vazhdon. Është një pengesë në rrugën për Musk dhe Twitter,” tha Dan Ives, një analist i kapitalit në Wedbush Securities. Forbes. “Nëse ai shkurton disi 70% të fuqisë punëtore të Twitter-it, mban reklamuesit dhe e kthen këtë mbytje treni, reputacioni i tij gjenial i rikthimit do të çimentohej më tej. Megjithatë, çështjet e PR rreth Twitter dhe mënyra se si Musk e ka trajtuar këtë lë një njollë në markën e tij tani për tani dhe për Tesla gjithashtu. Është një mbingarkesë e qartë në aksione.”
Tesla, e cila mbështet Musk qëndron si personi më i pasur në botë, ka parë rënien e vlerës së saj të tregut me 26% që nga 28 tetori, kur CEO i kompanisë lider në botë të automjeteve elektrike dhe gjigantit privat të hapësirës ajrore SpaceX, përfundoi blerjen e tij të Twitter për 44 miliardë dollarë. Është ulur rreth 58% këtë vit. Për krahasim, GM është rritur me 1% që nga 28 tetori dhe Ford ka fituar rreth 6%, megjithëse aksionet e të dy prodhuesve të automjeteve janë ulur me rreth një të tretën këtë vit.
Twitter nuk është burimi i vetëm i dobësisë së fundit në aksionet e Tesla-s. Prodhuesi i makinave është veçanërisht i varur nga Kina për pjesën më të madhe të përfitimit të saj, dhe siç shkroi analisti i kapitalit Jeffrey Osborne në një shënim të fundit kërkimor, "dobësimi i të dhënave makro në Kinë po çon në shqetësime për Tesla", e cila ka ulur çmimet atje për të rritur kërkesën lokale. .
Investitorët janë duke i vënë re këto dobësi. Për shembull, fondet mbrojtëse "duket se po zhvendosen në një paragjykim negativ ndaj aksioneve (Tesla)", tha Osborne, duke përmendur bisedat me zyrtarët e financave. Ata janë “gjithnjë e më shumë të shqetësuar për humbjen e fokusit për CEO Elon Musk me blerjen e tij në Twitter”, tha ai.
Musk ka vendosur një objektiv të guximshëm për Tesla-n që të rrisë shitjet e saj në 20 milionë automjete në vit deri në vitin 2030. Duket si një shtrirje për një kompani që ende nuk ka shitur 2 milionë në vit – dhe është dyfishi i vëllimit vjetor të gjigantëve globalë si Toyota dhe Volkswagen. Padyshim, shitjet e Tesla-s do të vazhdojnë të rriten, megjithëse është e tillë pamundësia për të ofruar një automjet elektrik të përballueshëm, me një çmim prej rreth 30,000 dollarë, është një faktor kufizues. Aktualisht, Tesla mesatare shitet për 67,800 dollarë në SHBA, sipas Kelley Blue Book.
"Ky është një individ që ka demonstruar mungesë totale hiri, nuk ka parmakë rreth tij dhe do të shohë pasurinë e tij të prerë në gjysmë."
Çuditërisht, interesi i konsumatorëve amerikanë për të blerë Teslas u ul gjithashtu në tremujorin e tretë të 2022, bazuar në trafikun në Kelley Blue Book, rënia e parë e tillë e markës. “Interesi i blerësve për Tesla-n ra me shpejtësi tremujor pas tremujori,” sipas faqes së shitjes me pakicë të makinave. “Tesla ra në vendin e gjashtë nga i pesti në renditjen e markave luksoze më të blera, me 12% të të gjithë blerësve luksoz që konsiderojnë një Tesla – 3 pikë përqindje më poshtë nga tremujori i dytë 2 dhe veçanërisht humbja më e madhe tremujore në tremujor për çdo markë luksoze. ”
Kjo rënie e interesit të konsumatorëve mund të jetë një anomali dhe të përmirësohet në muajt e mbetur të vitit. Por mund të pasqyrojë realitetin që kompanitë duke përfshirë General Motors, Ford, Hyundai, Kia, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Rivian, Lucid dhe shumë të tjera po sjellin automjete të reja elektrike bindëse në treg që konkurrojnë drejtpërdrejt me Teslën - dhe në disa rastet ofrojnë veçori ose çmime që janë më bindëse.
Është gjithashtu e arsyeshme të dyshohet se ndërsa imazhi publik i Musk rritet më pak pozitiv për shkak të trajtimit të tij me Twitter, si dhe gatishmërisë së tij për të shprehur pikëpamje politike partiake, përbën rrezik real për markën Tesla, pasi ai e ka bërë veten sinonim të saj.
"Unë mendoj se ne po shohim zbutjen - jo të një kompanie, por zbutjen e një personi," tha Scott Galloway, podkaster dhe profesor i marketingut në Stern School of Business të Universitetit të Nju Jorkut, në një. intervista e fundit për CNN. “Çdo lëvizje qesharake, e pakuptimtë, irracionale që ai bën, shihet disi si shah, jo si damë, thjesht nuk jemi të vetëdijshëm për gjeniun e tij.”
"Ky është një individ që ka demonstruar mungesë totale hiri, nuk ka parmakë rreth tij dhe do të shohë pasurinë e tij të shkurtuar në gjysmë," vazhdoi Galloway. “Nuk mund t'i mohosh arritjet e tij të pabesueshme, por tani ai drejton tre kompani të ndryshme. Pra, ky nocion se ekziston një super qenie, kam zbuluar se ai nocion nuk provohet kurrë.”
MORE SHUM NGA FORBES
Burimi: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/11/23/elon-musk-tesla-stock-twitter/