Si rriten çmimet, diapazoni i kamionçinës elektrike

SAN ANTONIO - Ford Motor's i ri F-150 Lightning është një kamionçinë elektrike. Kjo mund të duket e qartë duke qenë se duket si një kamion dhe ka motorë elektrikë dhe një paketë baterie në vend të një motori, por duhet thënë.

Pse? Sepse një kamionçinë i suksesshëm me bateri është një hap kritik në tranzicionin EV, për Ford-in dhe industrinë në përgjithësi.

Ndërsa lider në industri Tesla ka vërtetuar se konsumatorët do të blejnë makina elektrike dhe Rivian Automotive ka treguar se ka kërkesë për automjete elektrike të stilit të jetesës, F-150 është testi më domethënës deri më tani nëse EV-të mund të lëvizin nga automjetet e pajtueshmërisë dhe kamionët e veçantë në një produkt që do të tërheqë më shumë blerës të zakonshëm.

Tregu i kamionçinës elektrike, megjithëse ende i paprovuar në masë të madhe, do të jetë i rëndësishëm për investitorët që të shikojnë në vitet e ardhshme. Kamionët tradicionalisht kanë marzhe të majme fitimi dhe përbëjnë rreth 20% të automjeteve të shitura në SHBA, sipas firmës së inteligjencës automobilistike Edmunds.

LMC Automotive pret që tregu i kamionçinës elektrike në SHBA të rritet nga rreth 25,000 automjete këtë vit në 1 milion ose më shumë deri në vitin 2030. Parashikohet që të jenë pesë modele elektrikë të disponueshme në treg këtë vit, dhe pritet të rritet në 21 gjatë vitit të ardhshëm dekadë.

F-150 Lightning i Fordit është kamioni i parë tradicional që vjen elektrik. Nuk është një GMC Hummer EV "superkamion". Nuk është një "Cybertruck" Tesla. Nuk është një "automjet aventurë" Rivian R1T. Është një kamionçinë, i elektrizuar.

Përfitimet e F-150 Lightning janë të ngjashme me Hummer EV dhe Rivian R1T, por këto kamionçina elektrike - të vetmet që shiten aktualisht në SHBA - nuk janë krijuar të barabarta. Të tre lëvizin ndryshe dhe do të apelojnë për blerës të ndryshëm sapo shitjet kalojnë nga adoptuesit e hershëm në blerës më të përgjithshëm, kureshtarë për EV.

Lightning i përshtatet emrit F-150 si në funksion ashtu edhe në formë, duke vepruar si një urë lidhëse midis marrjes tradicionale të njohur nga njerëzit dhe një EV të ri. Ajo ndan shumë nga dizajni dhe pjesët e tij me vëllanë e tij tradicionale, përveç sistemeve të fuqisë, disa ndryshime në dizajn dhe një ekran opsional kontrolli 15.5 inç.

Gjithashtu ka një çmim si një kamionçinë tradicional, duke filluar nga rreth 40,000 dollarë në më shumë se 90,000 dollarë. Kjo është e ngjashme me linjën aktuale të kamionçinës me katër dyer të Fordit dhe në përputhje me çmimet mesatare prej rreth 61,000 dollarë për një kamionçinë me madhësi të plotë, sipas Cox Automotive.

Një kamionçinë elektrike për masat është diçka që Ford ishte në një pozicion unik për ta sjellë në treg. Linja e saj e Serive F, duke përfshirë F-150, ka qenë automjeti më i shitur në Amerikë për 40 vjet dhe kamioni më i mirë për 45 vjet.

Kompania filloi të prodhonte një version elektrik të kamionçinës F-150 dhe ia doli. Automjeti funksionon si kamion i madh. Por elektrifikimi sjell përfitime shtesë të çift rrotullues në thelb të menjëhershëm, rritje të ruajtjes përmes a bagazhi i përparmë masiv, ose "frunk,"Aty ku do të ishte tradicionalisht një motor - dhe ai heq barrën e mbushjes me gaz.

Lightning drejton si një F-150, dhe kjo nuk është një gjë e keqe. Ford dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve kanë transformuar gjithnjë e më shumë kamionçinë nga kamionë pune të ashpër në automjete të rehatshme të afta për të lundruar pa probleme në dhe jashtë rrugës.

Bateria e madhe e automjetit siguron një udhëtim edhe më të mirë, pasi e mban mjetin më të tokëzuar dhe siguron një raport më të afërt të peshës 50-50 për ekuilibër më të mirë. Për më tepër, ai ofron një përvojë të barabartë tërheqjeje, sepse automjetet elektrike nuk kërkojnë ndryshime të marsheve të transmisionit, të cilat janë veçanërisht të dukshme gjatë tërheqjes së ngarkesave.

Ndërsa Lightning është në gjendje të shkallëzojë kodrat apo edhe një terren pak të ashpër, ai nuk përputhet me Hummer ose R1T në këtë drejtim - por kjo është nga dizajni. Ky është një kamion i destinuar për blerësit e zakonshëm, jo ​​një segment i veçantë. Ford në një moment mund të ofrojë një automjet kaq më të fortë, por kjo nuk është ajo.

F-150 Lightning është i aftë të arrijë deri në 580 kuaj fuqi dhe 775 këmbë-pounds çift rrotullues. Modelet e konsumatorit me baterinë e saj të nivelit të lartë 131 kWh fillojnë nga rreth 72,500 dollarë dhe kanë një distancë deri në 320 milje me një karikim të vetëm. Kapaciteti i tij tërheqës është deri në 10,000 paund, midis atij të Hummer dhe R1T. Automjetet me bateri më të vogla dhe një distancë prej 230 miljesh janë më pak të kushtueshme, por gjithashtu ofrojnë më pak performancë.

Një nga avantazhet më unike të Lightning ndaj Hummer dhe R1T janë aftësitë e tij për prodhimin e energjisë në bord. Ford e ngarkoi automjetin me priza dhe një sistem karikimi dydrejtues që mund të furnizojë një vend pune ose një shtëpi në rast të ndërprerjes deri në 10 ditë, në varësi të përdorimit të energjisë.

Ford filloi dërgimin e F-150 Lightning në fillim të këtij muaji për blerës të zgjedhur të flotës dhe më shumë se 200,000 mbajtës të rezervimeve. Kompania nuk ka njoftuar se kur do të rihapë bankën e saj të porosive, pasi planifikon të rrisë prodhimin në 150,000 automjete deri në mesin e vitit 2023.

La Rivian R1T ka pak përparësi në tregun e kamionçinës elektrike; prodhimi filloi vjeshtën e kaluar, por po rritet ngadalë. R1T është i aftë si në performancë ashtu edhe në rrugë jashtë rrugës, duke ecur 0-60 mph në rreth tre sekonda si një makinë sportive, por mund të shkojë në shkëmbinj ose kodra të mëdha si një Jeep SUV.

Stili i tij i brendshëm dhe i jashtëm, me lëkurë vegane dhe dru të vërtetë, janë më shumë elegancë si Tesla sesa brutale jashtë rrugës. Është gjithashtu një automjet shumë më i vogël - rreth 16 inç më i shkurtër, në fakt - se F-150 Lightning, duke e bërë atë më të krahasueshëm me një Ford Ranger ose Jeep Gladiator.

Kjo flet për mënyrën sesi Rivian po i pozicionon produktet e saj si "automjete aventureske". Kështu i ka përshkruar Jeep SUV-të e tij për vite me radhë, duke e bërë Rivian më shumë një kërcënim për të Yjor Markë SUV sesa F-150.

Për momentin, CEO i Rivian, RJ Scaringe është dakord, duke i thënë CNBC gjatë një interviste të fundit se tre kamionçina janë secila "produkte mjaft të ndryshme". Marrëdhëniet midis Rivian R1T, Hummer dhe F-150, tha ai, janë jashtëzakonisht të ulëta: "Është e qartë se objektivi dhe qëllimet janë të ndryshme".

Edmunds raporton se blerësit që shikojnë R1T, më së shpeshti e krahasojnë, blejnë crossoverin Ford Mustang Mach-E dhe automjete të tjera elektrike, në vend të kamionçinës së tjera.

Megjithatë, Scaringe ka aluduar në planet për një linjë të plotë automjetesh në Rivian, e cila teorikisht mund të përfshijë një kamion më të madh.

Çmimi fillestar për R1T varion nga 67,500 dollarë në 85,000 dollarë. Automjetet e disponueshme aktualisht kanë deri në 314 milje distancë me një karikim të vetëm me një bateri "të madhe" 128.9 kWh. Versionet e performancës me katër motorë kombinohen për të prodhuar 835 kuaj fuqi dhe 908 këmbë-pounds çift rrotullues. Automjeti mund të tërheqë deri në 11,000 paund - një metrikë e rëndësishme për shumë pronarë kamionçinë.

Ka një arsye pse GM ringjalli Hummer, një markë famëkeqe e popullarizuar në vitet 1990 dhe 2000 për automjetet e saj të tepruara dhe të gazit. Pavarësisht nëse i donit Hummers ose i urrenit, ju i njihni ata. Kjo do të thotë se GM kishte ndërgjegjësimin e markës për aq kohë sa EV e re qëndroi e vërtetë për t'u formuar për markën, dhe po.

Pikapi Hummer EV duket si një version i modernizuar i pasardhësve të tij. Është i madh, i shkëlqyeshëm dhe jashtëzakonisht i aftë.

Në vend të gazit, ai kullon shumë energji. Hummer elektrik thuhet se është kamioni elektrik më pak efikas nga të tre, me 47 MPGe, një distancë e barabartë me kilometra për gallon. Kjo krahasohet me 70 MPGe për R1T dhe F-150 Lightning. Por përsëri, është Hummer, kështu që çfarë prisnit?

Aftësia jashtë rrugës e Hummer-it gjithashtu bie në sy krahasuar me dy kamionçinët e tjerë, gjë që ndihmon në shpjegimin e efikasitetit të tij më të ulët dhe peshës prej më shumë se 9,000 paund.

Ky Hummer mund t'i shkallëzojë ngjitjet në shkëmb me lehtësi, duke dëshmuar gjithashtu një përvojë të qetë në rrugë dhe ngarje të jashtëzakonshme në autostradë pa duar me Sistemi Super Cruise i GM. Ai përmban gjithashtu panele për heqjen e çatisë që mund të përshtaten në pjesën e brendshme të automjetit dhe shumë veçori të tjera të veçanta dhe të fshehura, duke përfshirë modalitetin "shëtitje me gaforre" dhe karikim më të shpejtë se kamionët e tjerë.

GM hodhi gjithçka që kishte dhe më shumë në Hummer për sa i përket pjesëve jashtë rrugës dhe performancës. Çmimi i tij fillestar prej 110,000 dollarësh është një dëshmi për këtë, përpara varianteve me çmime më të ulëta që priten në vitet në vijim që mund të fillojnë nga 79,995 dollarë.

Hummer-i aktual i nivelit të lartë, pavarësisht peshës së tij, mund të arrijë 0-60 mph në rreth tre sekonda me modaliteti i tij "Watts to Freedom" ose "WTF".. Është i aftë të arrijë deri në 1,000 kuaj fuqi dhe 1,200 paund çift rrotullues motorik. Gama e tij me një karikim të vetëm është deri në 329 milje me një paketë baterie 212.7 kWh (nga të cilat 205 janë të përdorshme, thotë GM). Ai mund të tërheqë deri në 7,500 paund, ashensori më i ulët i tre kamionçinës elektrike.

Ndryshe nga kamionçinë Rivian, Edmunds raporton disa shkëmbime të dukshme midis Hummer-it elektrik dhe konkurrentëve të tij më pak të fortë. Blerësit e interesuar për Hummer shikojnë R1T dhe Lightning për krahasim më shumë se çdo model tjetër.

Megjithatë, ky kryqëzim përfaqëson vetëm rreth 9% të atyre kërkuesve të kamionëve.