Si të kalojmë në transport të pastër? Përgjigjet 'MOVE - Lëvizshmëria e Ri-Imagined'

Cila është pika kryesore për transportin e pastër? Makina elektrike dhe kamionë? Lëvizshmëria si softuer shërbimi (MaaS)? Qasje e bollshme në karikim? Partneritete? Të gjitha sa më sipër dhe më shumë, sipas seancave në LËVIZJE - Lëvizshmëria e riimagjinuar konferencë këtë javë në Austin, Teksas.

"Mobility Reimagined" është një emër i përshtatshëm për atë që SHBA duhet të bëjë veçanërisht për të kaluar në një sistem transporti të pastër, zero neto. Sesionet e konferencës pasqyruan nevojën për një rrjet të integruar të infrastrukturës së transportit dhe opsioneve për t'i shërbyer më së miri gamës së gjerë të llojeve të komuniteteve në të gjithë SHBA (dhe qytete në mbarë botën) për të arritur në zero neto. Do të thotë kalim i sistemeve të tranzitit me dekada të vjetra, duke përdorur teknologji të reja si MaaS që mund t'i ndihmojnë kalorësit të lidhen pa probleme me opsionet e transportit të rajonit të tyre me pritje minimale dhe bezdi për të arritur atje ku duhet të shkojnë.

Kompleksi i legjislacionit të ri federal - Akti i Reduktimit të Inflacionit, Akti i Infrastrukturës dhe Punëve dhe Akti i CHIPS që siguron kolektivisht qindra miliarda dollarë - është krijuar pjesërisht për të siguruar financimin shumë të nevojshëm për të lehtësuar këtë tranzicion. Mundësitë për të shfrytëzuar këto fonde masive nuk u fol aq shumë në MOVE sa do të kisha menduar se do të ishte, por drejtuesit e agjencive të transportit nga Los Angeles, Karolina e Veriut dhe San Antonio, Teksas, të cilët folën në panelet e mia thanë se janë duke u përgatitur për ta bërë këtë.

Të dhëna, të dhëna dhe më shumë të dhëna – por çfarë lloji dhe për të gjetur çfarë?

Të dhënat janë një nga çelësat për të përshtatur sistemet e tranzitit sipas modeleve të udhëtimit të banorëve, treguan këta udhëheqës, duke përfshirë Emily Royall, Administratore e Qytetit Smart të San Antonio dhe Sarah Searcy, Zëvendës Drejtore e Inovacionit dhe të Dhënave në Divizionin e Integruar të Mobilitetit të Departamentit të Transportit të Karolinës së Veriut. . Me zona shumë të gjera për të mbuluar derë më derë, këto agjenci po përdorin mjete të tjera për të zbuluar se çfarë kanë nevojë dhe çfarë dëshirojnë banorët e tyre, urbanë dhe ruralë, duke përfshirë sondazhet dhe partneritetet me shtëpitë e adhurimit, shkollat ​​dhe qendrat komunitare.

San Antonio po shfrytëzon të dhënat dhe partneritetet për të përmirësuar vazhdimisht sistemet e tyre që i shërbejnë popullatës së tyre prej mbi 1.5 milionë banorësh, me atë që ata e quajnë SmartSA. Kjo përfshin "SmartSA" e tyre Sandbox” ku ata sjellin banorë për të provuar risitë e tyre dhe për të dhënë komente, për të ndihmuar qytetin t'u përgjigjet nevojave të tyre. Emily Royall e përshkruan punën e saj si "në kryqëzimin e planifikimit urban, të dhënave dhe teknologjisë për të ndërtuar të ardhme gjithëpërfshirëse për qytetet", me fokus në mbajtjen e njerëzve "në qendër të qyteteve inteligjente", duke përfshirë "krijimin e një mbikëqyrjeje më të madhe publike mbi teknologjitë e qyteteve inteligjente dhe të dhënat që i fuqizojnë ata.”

E rëndësishmja, Royall i tha audiencës së MOVE se ajo dhe drejtues të tjerë inovativë të qytetit në mbarë vendin po ndajnë praktikat më të mira mes tyre, për të cilat ajo tha se është "një nga sekretet e mbajtura më mirë".

Searcy i DOT të Karolinës së Veriut, i cili sjell në mënyrë interesante një Master në Sociologji dhe një Bachelor në Art dhe Arkeologji në këtë kërkim dhe zhvillim të sistemeve inovative të transportit, tha që ju duhet të takoni njerëzit aty ku janë dhe të kuptoni përparësitë e tyre.

Karolina e Veriut ka popullsinë e dytë më të madhe rurale në SHBA, tha ajo, që do të thotë se ka numrin e dytë më të madh të njerëzve që jetojnë në zonat rurale dhe, për rrjedhojë, kanë nevojë për akses në transport. Sistemi i integruar i transportit i Karolinës së Veriut përfshin "72 aeroporte publike dhe mbi 300 aeroporte private, heliporte dhe zona uljeje", gjashtë linja hekurudhore të pasagjerëve ndërqytetës që shërbejnë rreth një milion kalorës në vit, "më shumë se 20 tragete në shtatë linja të rregullta" që transportojnë qindra mijëra automjete dhe pasagjerë në vit, 98 sisteme të tranzitit publik që shërbejnë mbi 70 milionë pasagjerë në vit, dy porte dhe autostrada dhe rrugë, sipas faqes së tyre të internetit. Kjo është shumë për t'u lidhur pa probleme së bashku për të ndihmuar njerëzit në mënyrë efikase dhe efektive të arrijnë atje ku duan të shkojnë.

Conan Chung, Drejtor Kryesor Operativ i Metro LA, i cili është Autoriteti Metropolitan i Tranzitit të Los Anxhelosit, specifikoi në një panel rreth MaaS që moderova në MOVE se ata po i anonimizojnë të dhënat për të mbrojtur privatësinë e kalorësve. Meqenëse këto agjenci nuk kanë teknologji të avancuara në shtëpi për të mbledhur këto të dhëna, ato bashkëpunojnë me kompanitë e teknologjisë. LA Metro është në partneritet me RideCo, tha ai, CEO i së cilës Prem Guurajan gjithashtu iu bashkua panelit tonë.

Dhe EV…dhe infrastruktura e tyre.

Pastaj është nevoja për të futur miliona njerëz në automjete elektrike. Linda Zhang, Kryeinxhiniere e themelimit Ford F-150 Rrufeja, versioni 100% elektrik i ikonës F-150, kamioni më i shitur në SHBA, i tha audiencës MOVE në bisedën kryesore që ajo dhe unë patëm në skenë se shumica e blerësve të Lightning janë të rinj në F-150 dhe mijëra janë të reja për Ford-in dhe automjetet elektrike. Suzy Deering, Shefi i Marketingut të Ford-it, më tha Electric Ladies Podcast se 76% e blerësve të F-150 Lightning janë të rinj në F-150.

Duket sikur, nëse mund t'i fusim shoferët e kamionëve në automjete elektrike, infrastruktura e karikimit e ndërtuar duke shfrytëzuar qindra miliarda dollarë fondet e reja federale të alokuara në atë drejtim, dhe kemi miliona banorë në zonat rurale dhe urbane që përdorin më shumë transport masiv opsionet, atëherë ndoshta, thjesht ndoshta, ne mund të kemi një sistem transporti të suksesshëm dhe të pastër në SHBA