Katër vjet më parë DC filloi një program për eliminimin e vdekjeve nga trafiku i këmbësorëve të quajtur Vision Zero. Që nga ajo kohë nuk ka pasur asnjë përparim në reduktimin e vdekjeve në trafik, të cilat mbeten ku ishin katër vjet më parë. Pse nuk ka pasur progres?
Një problem është se nuk ka, në fakt, një zonë të madhe zgjedhore për përmirësimin e sigurisë së këmbësorëve. Ndërsa familjet e të vrarëve në trafik mund të këmbëngulin për përmirësime të sigurisë, relativisht pak të tjerë pranojnë një nevojë urgjente për të adresuar këtë problem. Pak njerëz janë të indinjuar që ky numër mezi ka ndryshuar, dhe kjo do të thotë se përfitimet politike nga reduktimi i viktimave në trafik janë të vogla.
Për më tepër, kostoja politike për të ndërmarrë hapa të prekshëm për të zgjidhur problemin në shumë zona të qytetit është mjaft e madhe, sepse pothuajse të gjithë hapat për të adresuar problemin do të përfshinin pa ndryshim kufizimin e aftësisë së banorëve të DC për të ruajtur makinat e tyre në rrugët e banimit në një farë mase. — ose duke mbyllur rrugë të caktuara për trafikun, duke reduktuar parkimin përgjatë rrugëve të tjera, ose duke e hequr atë fare në rrugët me shumë udhëtime.
Dhe ndërsa anëtarët e Këshillit të DC shprehin dëshirën e tyre për të reduktuar vdekjet e këmbësorëve, ata e kanë treguar veten plotësisht të pavullnetshëm për të marrë përsipër zonën e pasur, politikisht aktive dhe të aftë në mediat sociale të pronarëve të makinave që jetojnë në lagjet e dendura dhe të pasura të Distriktit. , dhe të cilët kundërshtojnë ashpër çdo gjë që mund të ndikojë në aftësinë e tyre për të ruajtur makinat e tyre në rrugët e qytetit për asgjë.
Problemi themelor është se qyteti paguan vetëm 50 dollarë në vit që njerëzit të ruajnë makinat e tyre në rrugë. Me atë çmim të ulët - për perspektivë, hapësira parkimi të rezervuara në lagje me popullsi si Dupont Circle dhe Adams Morgan me qira për 3,000 dollarë në vit - ka një tepricë të theksuar makinash, pronarët e të cilave duan t'i ruajnë në rrugë: në shumë lagje ka qindra makina më shumë të regjistruara për t'u ruajtur në rrugë sesa ka hapësira për t'i vendosur ato.
Shumë nga këta pronarë makinash detyrohen të parkojnë blloqe larg shtëpisë së tyre, ndonjëherë në lagje krejtësisht të ndryshme, ose parkojnë në mënyrë të paligjshme, pranë kryqëzimeve apo vendkalimeve. Status quo-ja i frustron ata, por zgjidhjet e dukshme janë të papëlqyeshme për ta.
Një zgjidhje e tillë do të ishte vendosja e një çmimi tregu për të drejtën për të ruajtur një makinë në rrugët e qytetit, në vend të tarifës aktuale prej 50 dollarësh. Nëse magazinimi i makinave për banim në rrugë kushtonte 1,500 dollarë në vit, shumë banorë në këto lagje të dendura dhe të pasura me tranzit do të braktisnin makinat që i përdorin rrallë.
Dhe realiteti i thjeshtë është se këto komunitete janë të mbushura me makina që janë pak më shumë se kontejnerë magazinimi. Makina të shumta në Adams Morgan nuk kanë lëvizur prej muajsh; një makinë e parkuar përgjatë Kalorama Park nuk ka lëvizur për një dekadë. Disa banorë të Adams Morgan zotërojnë më shumë se dhjetë automobila me leje parkimi në rrugë.
Megjithatë, rritja e kostos së parkimit në rrugë do të përballej me zemërim kolektiv nga grupi i prekur dhe Këshilli i DC-së ka frikë se një veprim i tillë do të sillte përçmimin nga pronarët e makinave në rrugë. Ndërsa pronarët e makinave do të mirëprisnin një tregtim që kërkonte më shumë për ruajtjen e makinave në rrugë në këmbim të lehtësimit të gjetjes së një vendi, përpjekjet e mëparshme për të rritur tarifat e lejes së parkimit me vetëm 15 dollarë në vit u pritën me protesta të forta.
Në vend të kësaj, politikanët dhe lobi i pronarëve të makinave që maskohen si shoqata të lagjeve i kushtojnë burime për t'i bërë presion qytetit për të rritur furnizim të parkimit në rrugë. Ajo që e bën këtë problematike është se kjo përpjekje e mallkuar dhe e pashpresë për të zgjidhur mungesën e parkimit rezulton megjithatë në shtrirjen e lejeve të parkimit nga Qarku në vendet ku pengon trafikun, autobusët apo sigurinë e këmbësorëve.
Qeveria e DC ka shpenzuar miliarda dollarë taksapagues në përpjekjet për të përmirësuar përballueshmërinë e banesave, për të reduktuar emetimet e gazeve serrë, për të përmirësuar aksesin në tranzit masiv dhe për të zvogëluar vdekjet në trafik. Megjithatë, problemi i parkimit të qytetit është pengesa më e madhe për të çuar përpara secilin prej këtyre qëllimeve, dhe fakti që Këshilli i DC-së nuk ka oreks për të bërë, përgënjeshtron realitetin fatkeq që i jep një prioritet më të lartë qetësimit të një grupi të vogël banorësh të lidhur politikisht sesa avancimit. axhendën e saj gjoja progresive.
Burimi: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- parkim ne rruge/