Si American Airlines u bë numër një në jug

Qendra e Atlantës, qendra më e mirë në botë, e ka bërë gjithmonë të duket se Delta Air Lines
Dal
është linja ajrore kryesore e Jugut.

Por në fakt, një riorientim pandemik i ka dhënë American Airlines një prani më të madhe në rajon, tha të enjten Vasu Raja, shefi tregtar amerikan, gjatë thirrjes së fitimeve të tremujorit të tretë të transportuesit.

“Tani për tani, nëse shikoni oraret e publikuara, rreth 65%, 70% e linjës ajrore po fluturon me të vërtetë atë që ne i quajmë qendrat tona Sunbelt dhe tregjet e Karaibeve me distanca të shkurtra, ku linja ajrore ka një nivel unik fuqie.” tha Raja, duke iu përgjigjur pyetjes së një analisti në lidhje me strategjinë e qendrës së transportuesit pas pandemisë.

Në tremujorin e parë, shtoi Raja, kapaciteti i ofruar nga katër qendrat amerikane të "Sunbelt" - Charlotte, Dallas, Miami dhe Phoenix - ishte midis 70% dhe 80% të çdo kapaciteti total të cilitdo prej konkurrentëve amerikanë. Kjo e bën amerikanin, tani për tani, më të madh se Delta në rajon.

Megjithatë, vuri në dukje Raja, katër qendrat "po prodhojnë të ardhura të njësisë midis 5% deri në 10% më të mëdha se ato rrjete".

Raja po pretendonte se ristrukturimi pandemik e ka bërë Amerikën më fitimprurëse sesa kishte qenë. "Kjo është një gjë kryesore, një pjesë e madhe, pasi ne folëm për (në thirrje) për t'u rikthyer në përfitim," tha ai.

Përpara pandemisë, American ishte tashmë gati të përfitonte nga ndërtimi i aeroportit që shtoi portat në Charlotte dhe Dallas, dy qendrat e saj më të mëdha, dhe në Washington National. Gjatë pandemisë, ajo shtoi partnerët e përbashkët të kodit Jet Blue në verilindje dhe Alaskën në veriperëndim, të dy rajone ku kishte qenë relativisht i dobët.

Gjithashtu, American ka shtuar kapacitetin më shpejt se Delta. Në tremujorin e parë të 2022, American fluturoi me 89% të kapacitetit të të njëjtit tremujor të 2019 ndërsa Delta fluturoi me 83%.

Para pandemisë, qendrat kryesore jugore të dy transportuesve ishin gjithashtu tre qendrat kryesore të transportit të vetëm në botë. Delta kishte rreth 1,000 nisje kulmore ditore në Atlanta, ndërsa American kishte 900 në Dallas dhe 700 në Charlotte. Këtë maj, Delta do të ketë 755 në Atlanta, ndërsa American do të ketë 754 në Dallas dhe 612 në Charlotte (duke u rritur në 655 në qershor).

Është e arsyeshme të supozohet se me kalimin e kohës, ndërsa trafiku ndërkombëtar kthehet plotësisht, qendra e Atlantës do të rifitojë më shumë fluturime drejt më shumë destinacioneve.

Qendrat e mëdha nënkuptojnë se të tre aeroportet ishin ndër shtatë më të ngarkuarit në botë për nga numri i pasagjerëve në vitin 2021, me udhëtime të ngadalësuara globalisht dhe veçanërisht në Kinë. Atlanta ishte e para me 75 milionë pasagjerë, Dallas ishte e dyta me 63 milionë pasagjerë dhe Charlotte ishte e gjashta me 43 milionë.

Delta është parë prej kohësh si linja ajrore kryesore e Jugut. "Kur vdes, nëse shkon në parajsë apo ferr, duhet të ndërrosh aeroplan në Atlanta" është një shprehje e zakonshme që, sipas Wikipedia, u përmend në një histori të Time 1980. Në atë kohë, si Delta ashtu edhe Eastern Air Lines kishin qendra në Atlanta.

Kohët e fundit, në 2006, Delta luajti kartën e Jugut kur po luftonte me një përpjekje për bashkim nga US Airways. Fushata e saj "Keep Delta my Delta" fitoi mbështetjen e ligjvënësve jugorë, veçanërisht Trent Lott, R-Misissippi. Në një takim të nënkomitetit të Komitetit të Tregtisë së Senatit për çështjet e aviacionit, Lott i tha CEO të US Airways, Doug Parker, "Më duhet të them se ju jeni një kërkues agresiv. Por zonja nga Jugu – Atlanta – duket se nuk dëshiron të detyrohet në këtë dasmë me armë gjahu.”