Honda riangazhohet të furnizojë qelizat e karburantit ndërsa kërkon tregje të reja

Honda ka qenë një nga përkrahësit kryesorë të qelizave të karburantit të hidrogjenit të automobilave për më shumë se dy dekada. Është një nga tre prodhuesit e automjeteve që ofron automjete të tilla për konsumatorët në çdo numër të konsiderueshëm, së bashku me Toyota dhe Hyundai. Pavarësisht përpjekjeve të kompanisë për të bindur të gjithë se hidrogjeni është një zgjidhje më e mirë për automjetet me emetim zero sesa bateritë, bota nuk ka qenë e bindur. Kështu, ashtu si partneri i saj i zhvillimit, General Motors, Honda tani synon tregje alternative për qelizat e saj të karburantit.

Honda dhe GM kanë bashkëpunuar që nga viti 2013 për zhvillimin e sistemeve të qelizave të karburantit të gjeneratës së ardhshme (tani gjenerata aktuale) dhe kanë krijuar një strukturë të përbashkët prodhimi në Brownstown Township, në jug të Detroitit. GM është duke i tregtuar pirgjet e saj të qelizave të karburantit nën markën Hydrotec, por Honda nuk ka njoftuar ende ndonjë brading të veçantë.

Honda nuk po heq dorë tërësisht nga tregu i automobilave, pavarësisht se ka ndërprerë modelin e saj më të fundit me hidrogjen, Clarity FCV në 2021. Sistemi i qelizave të karburantit të gjeneratës së re pretendohet të jetë më pak se 1/3 e kostos së sistemit në Clarity, kanë më shumë se dyfishin e qëndrueshmërisë dhe mund të fillojnë shumë më shpejt në temperatura deri në -30 gradë C.

Diku në vitin 2024, Honda do të fillojë prodhimin e një varianti të ri të CR-V në fabrikën e Ohajos që së fundmi përfundoi prodhimin e Acura NSX. Së bashku me qelizën e karburantit të gjeneratës së re, CR-V do të jetë në fakt një model hibrid plug-in. Të gjitha FCV-të përdorin një bateri të vogël të stilit hibrid (zakonisht rreth 1.5 kWh) për frenim rigjenerues për të ndihmuar në përmirësimin e efikasitetit dhe rrezes.

Megjithatë, CR-V i ri do të ketë një bateri më të madhe për të ofruar një distancë ende të pazbuluar që ndoshta do të jetë diku rreth 30 milje e siguruar nga futja në prizë. Qeliza e karburantit do të veprojë si një zgjatues i rrezes për udhëtime më të gjata, megjithëse bateria gjithashtu mund të sigurojë fuqia për përshpejtimin, duke lejuar qelizën e karburantit të funksionojë në një gjendje më efikase të gjendjes së qëndrueshme. Nëse nuk ka një zbavitje të papritur të ndërtimit të stacioneve të karburantit me hidrogjen në të gjithë SHBA-në, CR-V do të jetë ende i kufizuar në shitjet në Kaliforni si Toyota Mirai dhe Hyundai Nexo.

Duke filluar nga mesi i dekadës, Honda shpreson gjithashtu të shesë këto qeliza karburanti në tre tregje të reja, automjete komerciale, makineri ndërtimi dhe termocentrale stacionare. Tregu i automjeteve komerciale është ai që tashmë ka filluar të zhvillohet me kamionë në shërbim nga Hyundai dhe Daimler dhe produkte në zhvillim nga Volvo, Nikola dhe Paccar në partneritet me Toyota.

Tregu i kamionëve të rëndë mund të jetë i përshtatshëm për qelizat e karburantit pasi ato ofrojnë rreze të shkëlqyera dhe kursejnë disa mijëra paund në krahasim me një bateri me të njëjtin diapazon. Sfida sigurisht mbetet furnizimi me karburant, por meqenëse kamionët priren të ecin në rrugë të parashikueshme, është e mundur të ndërtohet një rrjet i qëndrueshëm i karburantit me më pak stacione sesa do të kërkohej për automjetet e konsumit. Honda tashmë ka një partneritet me Isuzu për të testuar kamionët me qeliza karburanti në Japoni duke filluar nga viti i ardhshëm dhe ka filluar testimet në Kinë me Dongfeng Motors. Honda po kërkon gjithashtu partnerë shtesë në Amerikën e Veriut.

Makineritë e ndërtimit janë një tjetër treg interesant ku qelizat e karburantit do të mundësonin që pajisjet të funksionojnë gjatë gjithë ditës pa emetime, diçka që aktualisht nuk është e mundur me një automjet me bateri.

Së fundi, termocentralet stacionare janë duke u zhvilluar si një alternativë ndaj sistemeve me lëndë djegëse fosile që funksionojnë zakonisht me naftë ose gaz natyror. Një sistem demonstrimi ka instaluar tashmë një sistem 500 kW për të siguruar energji rezervë për qendrën e të dhënave në selinë qendrore të Honda në SHBA në Torrance, Kaliforni. Meqenëse dendësia e energjisë nuk është aq problematike për një sistem të palëvizshëm dhe sistemet e ruajtjes së baterive tashmë janë duke u vendosur gjerësisht, Ryan Harty, kreu i Honda Energy Systems adresoi pyetjen nëse qelizat e karburantit ofrojnë ndonjë avantazh në kosto.

“Sistemet e baterive në shkallë të gjerë janë të shkëlqyera për ruajtjen e energjisë me kohëzgjatje relativisht të shkurtër për aplikimet e energjisë rezervë. Sapo të filloni të merrni nevojën për energji rezervë në tetë orë dhe në një afat më të gjatë kohor, ka një pikë kryqëzimi ku qelizat e karburantit dhe ruajtja e hidrogjenit kanë kuptim të jashtëzakonshëm, "tha Harty. Kostoja në rritje e ruajtjes dhe kohëzgjatja lidhet me ruajtjen e hidrogjenit dhe jo me masën e materialeve të baterisë që duhet të montoni. Dhe kështu që është me të vërtetë shtytësi kryesor, është nevoja për energji rezervë më të gjatë për qendrat e të dhënave dhe infrastrukturën kritike.”

Honda nuk po synon ende një treg veçanërisht të madh për këto qeliza karburanti. Përveç sado CR-V që arrin të shesë, ajo shpreson të shesë rreth 2,000 sisteme të qelizave të karburantit në vit nga rreth 2025 deri në fund të dekadës. Deri në vitin 2030 Honda synon një lançim të një sistemi qelizash karburanti të gjeneratës së ardhshme që ul përsëri koston në gjysmë nga njësitë aktuale dhe dyfishon jetëgjatësinë. Me këto sisteme, ai synon të rrisë shitjet në rreth 60,000 njësi në vit dhe më pas në disa qindra mijëra në vit deri në vitin 2040.

Këto janë tregje potencialisht mjaft fitimprurëse, por afati kohor është i gjatë dhe mbetet për t'u parë nëse kostot e prodhimit të hidrogjenit mund të reduktohen mjaftueshëm për t'i bërë të gjitha këto synime të arritshme ose nëse bateritë bëhen mjaft të lira sa që thjesht të mos ketë rëndësi.