Treni i Las Vegasit me shpejtësi të lartë rikthehet në binarë si Shqyrtimet e SHBA LA Extension

Brightline, e vetmja kompani private hekurudhore për pasagjerë në SHBA, mund të fillojë ndërtimin e trenit të saj të shpejtësisë së lartë nga Las Vegas deri në fillim të vitit 2023 pasi rregullatorët amerikanë fillojnë të shqyrtojnë një zgjerim që do ta lidhte atë me një periferi të Los Anxhelosit. 

Rishikimi fokusohet në një seksion 49 milje të Brightline West, shërbimi i planifikuar, në kalimin Cajon të Kalifornisë nga Administrata Federale Hekurudhore e Departamentit të Transportit, tha agjencia. Ai segment i hekurudhës, duke filluar nga Rancho Cucamonga, do të ecë me shpejtësi deri në 180 milje në orë dhe do të lidhet me një pjesë prej 216 miljesh të miratuar më parë nga Victor Valley në Kaliforni në Las Vegas (shpejtësia në atë segment do të jetë deri në 200 milje nje ore). Vlerësimi mund të përfundojë deri në këtë nëntor, duke lejuar që Brightline të fillojë përfundimisht ndërtimin e projektit, me synimin për të nisur shërbimin hekurudhor të pasagjerëve në vitin 2026. 

Nëse projekti Brightline West merr miratimin përfundimtar federal, kompania me bazë në Majami mund të aplikojë për opsione potenciale financimi me interes të ulët për hekurudhat me shpejtësi të lartë të përfshira në programin e infrastrukturës të miratuar së fundmi në SHBA. Detajet e llojeve të mbështetjes federale për projektet private hekurudhore nuk janë publikuar ende. Kompania vlerëson se ndërtimi i hekurudhës së elektrizuar prej 265 milje nga Rancho Cucamonga, e cila lidhet me qendrën e Los Anxhelosit nëpërmjet një treni ekzistues të udhëtarëve, në Las Vegas do të kushtojë 8 miliardë dollarë dhe do të duhen tre vjet për t'u përfunduar.

“Brightline mezi pret të punojë me Administratën Federale të Hekurudhave për finalizimin e procesit të dhënies së lejeve dhe krijimin e këtij sistemi vitrinë të hekurudhave me shpejtësi të lartë të Amerikës”, tha kompania në një deklaratë. “Brightline West është projekti më i gatshëm për lopatë në vend dhe ofron mundësinë më të mirë për këtë vend që të ketë një sistem të ri hekurudhor me shpejtësi të lartë brenda disa viteve të ardhshme, duke arritur sukses për qëllimet e kësaj administrate në lidhje me vendet e punës, klimën dhe barazinë.” 

E kontrolluar nga manjati i Wall Street dhe pronari i Milwaukee Bucks, Wes Edens, Brightline po punon tashmë për të përfunduar një zgjerim të shërbimit të saj fillestar në Florida që do të lidhë Majamin me Orlandon. Ajo kishte shpresuar të fillonte ndërtimin e linjës së saj të Bregut Perëndimor në fund të vitit 2020, pasi kishte marrë alokime të bonove të aktivitetit privat të përjashtuar nga taksat nga Kalifornia, Nevada dhe Departamenti i Transportit që do të kishte mbledhur 4.2 miliardë dollarë për projektin. Por ajo anuloi planet për të ecur përpara me shitjet e bonove në fillim të vitit 2020 për shkak të fillimit të pandemisë Covid-19 dhe mungesës së entuziazmit të investitorëve për terminalin origjinal të trenit të Las Vegasit në Kaliforninë jugore: Victorville, një qytet i lartë shkretëtirë 84 milje në verilindje të Los. Anxhelos. 

Segmenti shtesë në shqyrtim, me linja elektrike të dëgjuara, përfshin stacionet që Brightline do të ndërtonte në Rancho Cucamonga, ngjitur me një stacion ekzistues të Metrolink dhe Hesperia, Kaliforni. "Udhëtimi midis Victor Valley dhe Rancho Cucamonga do të ishte afërsisht 35 minuta," sipas Departamentit të Transportit.

Me planin e ri, një pasagjer mund të hipë në një tren udhëtar Metrolink në stacionin Union në qendër të LA dhe të transferohet në një tren Brightline West në Rancho Cucamonga dhe të jetë në Las Vegas në 3 orë e gjysmë. Kjo është më e gjatë se koha e fluturimit prej më pak se një orë, por e krahasueshme me kohën totale të udhëtimit kur merret parasysh arritja në dhe nga aeroportet e mbushura me njerëz, kontrollimi dhe kalimi përmes sigurisë. Gjithashtu ka të ngjarë të jetë më i shpejtë se udhëtimi tipik me makinë midis LA dhe Vegas, i cili varion nga 1 orë në shumë më gjatë kur trafiku dhe kushtet e motit janë të pafavorshme. 

(Për më shumë, shiko Brenda planeve të një manjati Wall Street për të larguar amerikanët nga autostrada - dhe në trenat e tij, nga botimi i 30 qershorit 2020 Forbes Magazine.)

Përtej Brightline West dhe Florida, plani i Eden është të ndërtojë linja pasagjerësh që lidhin qytete të tjera të mëdha që janë midis 200 dhe 300 milje larg njëri-tjetrit, distanca që shpesh janë shumë larg për të vozitur dhe shumë afër për të fluturuar. Për të ulur kostot, ajo kërkon gjithashtu të ndërtojë shina ngjitur me autostradat ekzistuese – në nivelin e tokës dhe jo të ngritura – siç po bën në Florida dhe synon të bëjë në Kaliforni dhe Nevada. 

SHBA-ja, me kulturën e saj të makinave, sistemin e gjerë të autostradave dhe mbështetjen e madhe në udhëtimet ajrore, është një ngecje kur bëhet fjalë për ndërtimin e llojeve të trenave me plumba që kanë garuar në Evropë, Japoni dhe Kinë për vite me radhë. Amtrak po përmirëson linjën e saj fitimprurëse Acela që kalon midis Bostonit dhe Uashingtonit, DC, për t'u bërë një sistem i vërtetë me shpejtësi të lartë. Kalifornia gjithashtu ka ndërtuar sistemin e saj të shpejtësisë së lartë gjatë disa viteve të fundit, megjithëse nuk do të lidhë zonën e Gjirit të San Franciskos dhe Los Anxhelosin deri në vitet 2030 - duke supozuar se kapërcen sfidat e financimit dhe rrugëtimit.