Kërkesa e lartë, oferta e ulët, çmimet e larta e bëjnë atë një treg të madh për shitësit e makinave

makinë shitësit po blejnë njëra-tjetrën me një ritëm rekord.

Kjo është një shenjë e sigurt, tregtarët janë të sigurt në shëndetin afatgjatë të industrisë së shitjes me pakicë të automjeteve, pavarësisht nga disa rreziqe të mundshme, duke përfshirë kalimin në automjete elektrike.

"Dy deri në tre vitet e ardhshme duhet të jenë vite të arta për tregtarët e makinave," tha Alan Haig, president i Haig Partners, Fort Lauderdale, Fla., një firmë që ndërmjetëson bashkimet dhe blerjet e tregtarëve, në një intervistë telefonike.

Haig tha në një raport mbi Përfaqësitë M&A publikoi më 31 mars se 640 tregtarë ndryshuan duart në vitin 2021, më shumë se dyfishi i nivelit të para-pandemisë prej 299, në 2019, dhe më shumë se 86% krahasuar me 2021.

Në terma afatshkurtër, fitimet e shitësve - dhe çmimet e konsumit për makinat dhe kamionët e rinj - kalojnë në çati, për shkak të mungesës së vazhdueshme të automjeteve të reja, e kombinuar me kërkesën e lartë të konsumatorëve.

Nga ana tjetër, pandemia COVID-19, plus një mungesë e çipave kompjuterikë të përdorur në prodhimin e automjeteve, plus probleme të tjera të zinxhirit të furnizimit janë përgjegjës për mungesën e automjeteve të reja. Të marrë së bashku, këta faktorë janë një "stuhi e përsosur" në favor të fitimeve të shitësve, tha Haig.

Jo vetëm ajo, çmime të larta rentabilitet të lartë ka të ngjarë të vazhdojnë, edhe më pas Prodhimi i makinave fillon të rimëkëmbet, sepse ka kaq shumë kërkesa të ndrydhura, tha ai.

Duke cituar vlerësimet e industrisë, Haig tha se deri në fund të vitit 2022, mbylljet e prodhimit mund të arrijë në afro 7 milionë makina dhe kamionë që nuk u ndërtuan, në 2020, 2021 dhe 2022 të kombinuara, edhe pse kishte shumë kërkesa.

"Dhe raftet janë bosh," tha ai në shitësit e makinave të reja sot. Haig i vlerësuar nga përmbushja e kërkesës së ndrydhur, mund të duhen rreth tre vjet e gjysmë që prodhimi i automjeteve të kthehet në ekuilibër me kërkesën. "Kjo është një kohë tepër e gjatë që këto fitime të mbeten të larta," tha ai.

Megjithatë, ka kërcënime të mundshme në horizont. Rreziku nr. 1 është kalimi në automjetet elektrike, dhe me këtë, një rritje në numrin e prodhuesve të automjeteve që duan të shesin automjete elektrike direkt te publiku, pa një ndërmjetës të ekskluzivitetit, siç bën Tesla.

Madje, ka disa indikacione se markat e vërtetuara dhe të vjetra po flirtojnë edhe me shitjet direkte. Në planin afatgjatë, Haig tha se tregtarët mund t'i mbijetojnë shitjeve të drejtpërdrejta duke ulur shpenzimet, duke përfshirë numrin e personelit të shitësve dhe nevojën për të ndërtuar dhe mirëmbajtur shitës të mëdhenj, të zbukuruar, nëse klienti është kryesisht në përfaqësi vetëm për të marrë dorëzimin.

Tregtarët kanë një kartë ace në favor të shitësve, sepse shitësit e makinave të reja me ekskluzivitet shërbejnë gjithashtu si një shërbim mbarëkombëtar dhe rrjet pjesësh për automjetet elektrike të markës së tyre - diçka që atyre kompanive të reja u mungon, tha Haig.