Konsumatorët e Heartland, me sa duket, kanë qenë të fundit që kanë përqafuar makinat elektrike

Është aksiomatike që zemra e Amerikës është një vend i dytë kulturor ndaj adoptuesve të hershëm në brigje, dhe kjo shtrihet ndjeshëm në zgjedhjet që banorët e Flyover Country bëjnë në makinat e tyre.

Emblematik i kësaj është fakti se, kur Ford prezantoi dizajnin e gjeneratës së nëntë të Thunderbird-it, të ri, elegant në fillim të viteve 1980, konsumatorët e parë që i dhanë vëmendje dizajnit të ri ishin në brigjet dhe brezat e pranimit vazhduan të rriteshin. me kalimin e kohës derisa, në fund, kishte në thelb një rrip 100 miljesh në të dyja anët e lumit Misisipi që ende nuk i pëlqente dizajni i ri.

Diçka e tillë po ndodh me pranimin në qendër të automjeteve elektrike, megjithëse ka edhe faktorë më thelbësorë dhe racionalë në lojë, përveç mospëlqimit të thjeshtë për modën më të fundit në makina.

Regjistrimet me pakicë të automjeteve elektrike nuk janë bërë ende jashtë qyteteve të mëdha bregdetare, sipas një analize të re nga S&P Global Mobility. Tetë tregjet kryesore të automjeteve elektrike në SHBA janë të gjitha në shtetet bregdetare dhe përfaqësojnë 50.5% të regjistrimeve totale të automjeteve elektrike në vitin 2022. Zonat më të mëdha të Los Anxhelosit dhe San Franciskos përbëjnë vetëm gati një të tretën e pjesës totale të tregut të EV në SHBA.

Ndërkohë, 22 shtetet qendrore - të përcaktuara nga S&P pothuajse si të gjitha shtetet që nuk prekin një bregdet - përfaqësonin vetëm 15.5% të EV-ve deri në gusht, krahasuar me pjesën e përgjithshme të këtyre shteteve 27.1% të tregut të automjeteve në SHBA. "Përfaqësimi i tyre në adoptimin e EV ka mbetur i ndenjur nga viti 2021 në këtë vit," tha S&P Global Mobility. Vetëm Kolorado dhe Nebraska (dhe në një masë të vogël, Utah) tejkaluan pjesën e tyre të përgjithshme të shitjes me pakicë në përfaqësimin e EV.

"Kontrolli i pjesës së tregut të BEV në dy brigjet i atribuohet përzierjes së tyre më të lartë të adoptuesve të hershëm krahasuar me blerësit në Amerikën e mesme," tha Tom Libby, drejtor i asociuar i zgjidhjeve të besnikërisë dhe analizave të industrisë në S&P Global Mobility. "Profili i tyre demografik është më i sinkronizuar me blerësin tradicional të BEV sesa profilin e mesëm amerikan."

Por Libby gjithashtu pranoi se faktorë të tjerë mund të luajnë në një "skenar pule dhe vezë": mungesa e infrastrukturës së karikimit të EV dhe mungesa e stimujve shtetërorë dhe lokalë për konsumatorët që të instalojnë pajisje karikimi në garazhet e tyre në zemër, krahasuar me këndet e lojërave progresive të brigjeve. Pavarësisht disa iniciativave të tilla si një konsorcium prej pesë shtetesh të Upper Midwest që janë zotuar të ndërtojnë një rrjet kolektiv të karikimit të EV-ve, shumë banorë të Flyover Country vërejnë se ende nuk ka shumë stacione karikimi të vendosura në shtrirjet e mëdha të autostradave ndërshtetërore që shumë prej tyre ata varen nga për të arritur atje ku po shkojnë.

Dhe ka një faktor tjetër: Pavarësisht disa prezantimeve të profilit të lartë së fundi të automjeteve të mëdha me bateri, siç është kamioni i Fordit F-150 Lightning, ka ende relativisht pak modele tërësisht elektrike në SUV dhe kamionë të përmasave të mesme dhe të mëdha që kanë më të mëdhenj. aksionet e tregut në shumë shtete qendrore sesa në bregdet. Ekzistojnë versione hibride-elektrike të më shumë modeleve të tilla.

"Nuk kishte asnjë alternativë reale për sa i përket familjeve, me çmime të moderuara [automjete të shërbimeve të kryqëzuara]," tha James Martin, drejtor i asociuar i konsulencës për S&P Global Mobility. "Dhe disa modele, si Hyundai Kona EV, fillimisht nuk ishin të disponueshëm në shtetet e mes-perëndimit" sepse prodhuesit e automjeteve u fokusuan në shpërndarjen e hershme në shtetet bregdetare ku mund të grumbullonin kredi karboni.

"Përshtatja e BEV-ve është një proces afatgjatë që duhet të arrijë një pikë kthese të ngjashme me adoptimin ose pranimin e automjeteve me origjinë aziatike në SHBA," tha Libby. "Kjo pikë e përkuljes është kur produkti bëhet përgjithësisht i pranuar dhe zakonisht ndodh kur vëllimi dhe ekspozimi arrijnë një nivel që ndikon të gjithë të huajt hezitues."