A ka arritur më në fund varësia nga automjetet me gaz në një pikë kthese?

Për këdo që varet nga vozitja për jetesën e tyre dhe ndryshe, kalimi në një pikë karburanti në rrugë shton një makth të gjatë. Siç qëndron, çmimi mesatar për një gallon benzinë ​​në Shtetet e Bashkuara tani është 4.164 dollarë, sipas Administratës së Informacionit të Energjisë të SHBA-së. Ky është një maksimum i ri i të gjitha kohërave, duke eklipsuar rekordin e mëparshëm prej 4.103 dollarësh të vendosur në 2008. Çmimet ka të ngjarë të rriten më tej për shkak të konfliktit Rusi-Ukrainë—madje duke marrë parasysh uljet e vogla të menjëhershme të çmimeve—që ka shtypur një ofertë tashmë të ngushtë të naftës dhe gazit edhe më të shtrënguar.

Siç raportoi më parë GOBankingRates, GasBuddy pret Çmimi mesatar do të arrijë në 4.25 dollarë për gallon deri në maj dhe ndoshta qëndroni mbi 4 dollarë të paktën deri në nëntor. Së bashku me faktin se normat e inflacionit janë në nivelet më të larta historike, të gjithë drejtuesit e automjeteve me motor të djegshëm po e ndjejnë dhimbjen. Ndonëse është e vështirë të shihet ndonjë gjë pozitive në këtë, ka mundësi të mira për krizën aktuale të kostos së energjisë nëse shikohet përmes mendësisë së duhur. Në mënyrë të veçantë, vite pas tani, ne mund të zbulojmë se kostoja e lartë e gazit në nivel global ishte pika kthese e nevojshme për të thyer varësinë tonë ndaj makinave me motor të djegshëm dhe varësinë tonë nga automjetet personale si metoda tepër e preferuar e transportit të konsumatorëve.

Maksimizimi i lejeve të naftës së papërpunuar këtu në Shtetet e Bashkuara nuk është një zgjidhje e lehtë sepse SHBA është tashmë prodhuesi më i madh i naftës së papërpunuar në botë, gjë që ka kuptim pasi është gjithashtu konsumatori më i madh i naftës në botë - duke përdorur afërsisht 20% të totalit botëror. Çmimet e naftës tashmë po rriteshin përpara se Rusia të pushtonte Ukrainën dhe rënia e lejeve të naftës nuk ishte një kontribuues i madh në furnizimin e sotëm të shkurtër. Pavarësisht nga prioritetet e saj të spikatura të energjisë së pastër, numrat e lejeve të naftës dhe gazit të administratës Biden kanë mbajtur ritmin me vitet e para të administratës Trump. Sipas një Analiza e CNN e të dhënave të lejes së shpimit të Byrosë së Menaxhimit të Tokës, administrata e Presidentit Biden miratoi 3,537 leje për shpime në vitin e parë, më shumë se numri i lëshuar në secilin prej tre viteve të para të administratës së Trump.

Përpara krizës aktuale të gazit, COVID-19 shkatërroi transportin publik, veçanërisht në vende si Los Angeles dhe gjetkë ku numrat e përdorimit të tranzitit tashmë po binin dhe ka ende varësi të madhe të automobilave. Zona e Gjirit të Kalifornisë është një nga rajonet më të ngadalta për t'u rikuperuar, nga perspektiva e tranzitit masiv. Puna në distancë fjalë për fjalë po vret transportin publik. Por, nëse çmimet e gazit vazhdojnë të mbeten në nivelet më të larta historike dhe inflacioni vazhdon të rritet në qiell, rreshtimi i argjendtë për të gjitha këto rritje të çmimeve mund të jetë një hir kursimtar për transportin publik, i cili duhet të rikthejë pasagjerët në bord dhe oraret të kthehen në para Afatet kohore të COVID-19.

Megjithatë, masat shtetërore për të lehtësuar dhimbjen e çmimit të gazit mund të vonojnë kthimin në tranzit që ka të ngjarë të jetë i nevojshëm. Në javët e fundit, guvernatorët e Maryland dhe Georgia nënshkruan ligje që pezullojnë përkohësisht taksat e gazit të shtetit të tyre, ndërsa Gjeorgjia gjithashtu ofroi 1.1 miliardë dollarë rimbursim për taksapaguesit në një veprim të veçantë.

Çmimet mesatare të gazit në Kaliforni arritën një rekord të ri shtetëror prej 5.856 dollarë për gallon në fund të marsit, afërsisht 2 dollarë më i lartë se një vit më parë, sipas Administratës së Informacionit të Energjisë së SHBA-së. Kalifornia ka taksën e dytë më të lartë të gazit në vend me 0.51 dollarë për gallon. Guvernatori i Kalifornisë tani po propozon zbritje deri në 800 dollarë për të lehtësuar problemet e gazit. Për banorët e Kalifornisë pa makina, guvernatori Newsom dëshiron që shteti të paguajë tarifën e tyre të tranzitit për tre muaj. Por ndoshta do të ishte po aq (ose më shumë) efektive nëse shoferët do të merrnin zbritje prej 800 dollarësh për zgjedhjen e një mënyre transporti të përsëritur të udhëtimit, përveç vozitjes me një banim të vetëm, me shpresën për të promovuar përdorimin e tranzitit - gjë që është jashtëzakonisht e nevojshme në shtet.

Ndikimi i shkaktuar nga pandemia në transportin publik goditet veçanërisht rëndë në vende si metrotë e mëdha të Kalifornisë dhe zona të tjera ku përdorimi i automobilave mbetet i lartë. Dhe, së bashku me një numër të vogël kalorësish, ekziston një mungesa e punëtorëve për transportin masiv dhe poste të tjera të qeverisjes vendore, duke rezultuar në orare të kufizuara në shumë linja tranziti. Kjo shkakton kohë më të gjata udhëtimi dhe ndikon negativisht në përvojën e klientit.

Reduktimet në transportin masiv publik ka të ngjarë të vazhdojnë të jenë të dhimbshme derisa kërkesat e udhëtarëve të detyrojnë agjencitë e tranzitit të zgjerojnë shërbimin dhe të përmbushin më mirë pritjet e klientëve. Kjo është një moçal i ndërlikuar i pulave dhe vezëve që ndoshta së shpejti mund të zgjidhet nga çmimet gjithnjë në rritje të benzinës dhe mungesa e mjaftueshëm e makinave të reja elektrike për të zëvendësuar automjetet me karburant.