Harbinger do të zbulojë një platformë novatore për kamionë elektrikë me funksion të mesëm në panairin e automjeteve në Detroit

Nuk është një makinë sportive, kamionçinë apo SUV, por një nga produktet që do të zbulohet në të ardhmen Ekspozita Ndërkombëtare e Autorit në Detroit të Amerikës së Veriut mund të jenë shumë mirë bazat për kamionët e ardhshëm elektrikë që dërgojnë paketa në derën tuaj të përparme ose mbështesin automjetin elektrik rekreativ që ju transporton në kampingjet në të gjithë vendin.

Startup Harbinger me bazë në Los Angeles po prezanton një shasi të re për automjetet elektrike të klasës 4 deri në klasën 7 me bateri elektrike, të cilat përfshijnë kamionë dërgesash dhe RV. Shasia është projektuar për të kursyer para, për të reduktuar lodhjen dhe lëndimet e shoferit dhe për të përmirësuar performancën dhe sigurinë.

Në të vërtetë, është inovacioni më i ri në tregun e kamionëve me përdorim të mesëm me rritje të shpejtë, që i shërben tregjeve të dërgesave në mes dhe të fundit me rritje edhe më të shpejtë.

Harbinger u krijua rreth 18 muaj më parë nga tre veteranë të startupeve të EV, përfshirë CEO John Harris. Në një intervistë me Forbes.com, Harris shpjegoi se ideja për të krijuar këtë shasi të re për automjetet elektrike me detyrë mesatare u rrit nga "magjepsja" që themeluesit kanë për atë segment të tregut, duke e gjetur atë "bindës" dhe zhgënjimin për zgjidhjet ekzistuese.

“Ne menduam, dikush do të shkojë ta bëjë atë siç duhet. Vazhdova të prisja, të prisja dhe të prisja. Thjesht nuk ndodhi”, tha Harris. “Pandemia ka shtyrë 10 vjet rritje të tregtisë elektronike në 18 muaj. Ne vendosëm ta bëjmë atë që nga themeli.”

Të bësh atë nga themeli nënkuptonte rimendimin e elementeve kyçe specifike për automjetet elektrike. Risia më e spikatur është Harbinger's eAxle i cili kombinon motorin, inverterin dhe kutinë e shpejtësisë në një njësi të integruar të zëvendësueshme.

EAxle është e shoqëruar me atë që njihet si një rreze de-dion.

“Me traun de-dion kemi një tra lundrues që mbart momentin e përkuljes të shoqëruar me gjysmë boshte, një sistem shufrash kundër lëkundjes dhe më pas susta fletë për pezullim. ende duke përdorur susta me gjethe të pasme, "shpjegoi Harris. "Ndryshe nga të paturit e një boshti trarësh ku keni këtë lloj njësie të integruar monolit, ne po e thyejmë atë duke na lejuar thjesht të optimizojmë secilën pjesë individualisht."

Duke eliminuar ingranazhet me pikë të lartë dhe nyjet u, duke kaluar në një arkitekturë që përdor ingranazhe të pjerrëta tërësisht spirale, "ne po shikojmë një përmirësim prej rreth 15% në efikasitetin e energjisë ndaj zgjidhjeve ekzistuese në industri," tha Harris.

Paketat e baterive janë projektuar të zgjasin 20 vjet, ose afërsisht të njëjtën jetëgjatësi si një kamion komercial dhe vendosen brenda kornizës për siguri, tha Harris.

Një pikë kyçe e shitjes për Harbinger është synimi për të vënë në dispozicion shasinë e saj të kamionit elektrik pa çmim të lartë. Për ta arritur këtë, kompania po e ndryshon procesin e saj nga mënyra se si ndërtohen makinat elektrike të pasagjerëve, që do të thotë duke u kursyer kompanive të kamionëve nga shpenzimet e prodhimit të baterive të tyre ose kontraktimit të tyre.

Ajo që ne nuk shohim në transportin e kamionëve është që kompanitë të blejnë qeliza baterie dhe më pas të bëjnë integrimin e tyre modular dhe integrimin e paketave të tyre. Efekti është se ata po paguajnë shënjimin e sistemeve komplekse,” shpjegoi Harris. "Ne blejmë qelizat e baterive, i gjithë integrimi i nivelit më të lartë bëhet në shtëpi dhe efekti është se baza jonë e kostos për paketat e baterive është diku nga 50-80% më e ulët se kompanitë e tjera në hapësirën e kamionëve që blejnë paketa të plota."

Në një industri ku një shofer tipik dërgesash mund të bëjë më shumë se 100 ndalesa në ditë duke hyrë dhe dalë nga kamioni, shasia e Harbinger ul lartësinë tipike të hapjes nga 34-36 inç me rreth gjashtë inç kur kamioni është bosh dhe katër inç kur është plotësisht i ngarkuar.

Karakteristika e tij e drejtimit me tela synon më tej të zvogëlojë rrezikun e lëndimeve të tunelit karpal me aftësinë për të rregulluar raportet e drejtimit për t'iu përshtatur kushteve të drejtimit. Rreziku i rënies në hapësirën e vogël midis sediljes dhe ndarjes tipike të motorit të madh të njohur si "shtëpia e qenit" është eliminuar.

Harris vë në dukje se shpërthimi i kërkesës për kamionë me funksion të mesëm, i shoqëruar me mënyrën se si industria funksionon zakonisht, nxiti nevojën për një shasi automjetesh elektrike më me kosto më efektive dhe me efikasitet energjie.

“Kur shikojmë elektrifikimin, detyra mesatare është vendi ku elektrifikimi përshtatet më natyrshëm me mënyrën se si njerëzit i drejtojnë në fakt automjetet sot,” tha Harris. “Me përdorim të mesëm ato operohen pothuajse gjithmonë me flotë, pothuajse gjithmonë me bazë depoje që do të thotë se janë pothuajse gjithmonë të parkuara në të njëjtin vend çdo natë, ato depo janë pothuajse gjithmonë në vende industriale – vende ku tashmë ka fuqi industriale të rëndë dhe ndërrime të vetme.”

Shasia Harbinger është projektuar gjithashtu për të qenë gati për të mbështetur automjetet elektrike autonome me funksion të mesëm pasi Harris beson se flotat komerciale të kamionëve do të jenë adoptuesit fillestarë "për shkak të ngarkesës së lartë të punës, mungesave të vazhdueshme të shoferit dhe mundësisë për të bërë përmirësime reale në siguri dhe kosto".

Testimi pilot fillon nga mesi deri në fund të vitit 2023, sipas Harris, me dërgesa për klientët diku në vitin 2024. Kompania ka klientë të rreshtuar, por nuk është ende gati të zbulojë se cilët janë ata. Ky është një pararojë e gjërave që do të vijnë.