Gëzuar ditëlindjen e çiklizmit në MB - Lufton për çiklistët që nga kjo ditë në 1878

E njohur sot si Çiklizmi në Mbretërinë e Bashkuar, organizata është tani një organizatë bamirëse, por ajo u themelua si Klubi i Turizmit të Biçikletave 144 vjet më parë sot.

Klubi i Turizmit të Biçikletave (BTC) u themelua në Anglinë e Veriut Takimi i kalorësve me rrota të larta të mbajtur në Stray në Harrogate, Yorkshire, më 5 gusht 1878. Klubi ishte ideja e tre tehëve të rinj: Stanley Cotterell, një anglez student i mjekësisë që studion në Edinburg, SH Ineson i Bradford Bicycle Club dhe TH Holding of Banbury në Oxfordshire.

Për shkak se triçiklistët iu bashkuan klubit, ai u riemërua në 1882 si Klubi i Turizmit të Çiklistëve, ose CTC.

Qëllimet e CTC-së ishin të “inkurajojë dhe lehtësojë turneun në të gjitha pjesët e botës. Për të mbrojtur anëtarët e saj kundër sulmeve të paprovokuara. Për të siguruar shoqërues të kalërimit ose turneut.”

Dhjetë vjet pas takimit të parë, anëtarësimi i CTC arriti në 20,000, duke e bërë atë klubin më të madh atletik në botë. Dhe anëtarët e saj ishin me ndikim.

"Ai jo vetëm që përfshin në listën e tij shumë nga fisnikëria dhe zotëria në të gjitha pjesët e vendit," thuhej në një profil të klubit të vitit 1889 në një libër të botuar nga Earl of Albemarle, "ai mbështetet nga disa prej personaliteteve më të larta të kishës, nga anëtarë të profesioneve ligjore, mjekësore, ushtarake dhe detare, dhe në të vërtetë nga kalorës amatorë … të cilët prodhojnë kredenciale që tregojnë se i përkasin një stacioni të respektueshëm në jetë.”

Rrugë të mira

Këta çiklistë të hershëm - shumë prej tyre me para dhe me ndikim - lobuan për sipërfaqe më të mira rrugore në të cilat të vazhdonin sportin, rekreacionin dhe transportin e tyre. Në tetor 1886, së bashku me pararendësin e çiklizmit të sotëm britanik, CTC formoi Shoqatën e Përmirësimit të Rrugëve, një organ lobues i marrë më vonë nga shoferët (shumë prej të cilëve fillimisht kishin qenë çiklistë).

"Kjo shoqatë është formuar me synimin që përgjithësisht të merret me çështjen e rrugëve në të gjithë mbretërinë," shkroi sekretari i organizatës së re në janar të vitit të ardhshëm:

“Gjendja e keqe e disa rrugëve … është një turp për autoritetet, dhe ndonëse taksapaguesi tatohet shumë, paratë e shpenzuara janë pak të dobishme nëpërmjet punësimit të njerëzve të patrajnuar dhe mungesës së njohurive të tyre për sistemin më të mirë dhe më ekonomik të riparimit. . Për heqjen e kësaj gjendjeje, Shoqata e Përmirësimit të Rrugëve do t'i kushtojë energjitë e saj më të mira, duke ndërmarrë … ndjekje penale në ligj si mjetin e fundit kur të gjitha përpjekjet e tjera kanë dështuar.”

Si rregull, Shoqata e Përmirësimit të Rrugëve nuk e reklamoi veten si një organizatë biçikletash, por ishte e qartë se kush do të përfitonte më shumë nga rrugët e përmirësuara, një pikë e theksuar në librin e Bibliotekës Badminton të Earl of Albemarle të vitit 1887 mbi çiklizmin:

“Njeriu që tërhiqet zvarrë nëpër rrënoja dhe mbi gurë nga puna e kalit të tij nuk është aq i prirur në vlerësimin e tij për një rrugë të keqe sa njeriu që ndjen efektet e saj në një shtyllë kurrizore që dhemb dhe muskuj të përdredhur. Pra, autostradat e biçikletës, pas një sasie të konsiderueshme ulërimash paraprake, kanë ngjeshur ijët e tyre për veprim.”

Aksioni konsistonte në pamfletimin - RIA ndërtoi një seri literaturë teknike për të theksuar metodat "shkencore" të krijimit dhe përmirësimit të rrugëve. Këta libra dhe pamflete u dërguan në qindra mijëra gazetave, topografëve të autostradave dhe anëtarëve të bordeve të autostradave “duke u treguar atyre se me miratimin e një sistemi siç është skicuar në pamflet, mund të merren rrugë shumë më të mira me një shpenzim prej shumë më pak para sesa shpenzohen aktualisht për shumicën e autostradave tona.”

Mbrojtësit e parë të RIA ishin aristokratë të interesuar për çiklizëm. Lord Thring ishte Këshilltari i Parë Parlamentar nga viti 1869 deri në 1901, një novator në kornizën e legjislacionit. Viscount Curzon ishte një politikan konservator që shërbeu si arkëtar i familjes midis 1896 dhe 1900. Duka i Fife ishte Lordi Lejtnant i Elginshire nga 1872 deri në 1902 dhe u martua me Familjen Mbretërore Britanike. Earl of Albemarle ishte Nënsekretar i Shtetit për Luftën midis 1878 dhe 1880 dhe bashkë-shkruan librin e Bibliotekës Badminton mbi çiklizmin. Earl Russell, vëllai më i madh i filozofit Bertrand Russell (një tjetër çiklist i mprehtë), ishte donatori më i madh individual i RIA-s në ditët e saj para motorike.

RIA pati disa suksese të hershme. Në raportin e tij vjetor për vitin 1891 thuhej se “Rrugë të ndryshme në Famullitë e Greenwich, Lee dhe Lewisham, Berkshire dhe West Riding të Yorkshire, janë riparuar dhe përmirësuar nëpërmjet përpjekjeve të Shoqatës … Një korrespondent i Yorkshire shkruan si më poshtë: - "Rrugët e degëve mbi kodrat në West Riding janë vënë në gjendje të shkëlqyer dhe janë një kënaqësi për t'u hipur."

Magna Karta e Çiklistëve

Përveç lobimit për rrugë më të mira, CTC luftoi për të drejtën e çiklistëve për të përdorur rrugët në radhë të parë. Kur ata dolën për herë të parë në rrugë në fund të viteve 1860, përdoruesit e biçikletave kishin frikë se nuk kishin status ligjor ose të drejtë ligjore për të qenë në rrugë ose trotuare. Për të arritur të drejta të tilla ishte qëllimi i shpallur i Klubit Turistik të Çiklistëve. Në themelimin e saj në këtë ditë, 144 vjet më parë, ajo vendosi të “sigurojë një administrim të drejtë dhe të barabartë të drejtësisë për sa i përket të drejtës së biçiklistëve në rrugët publike. Të shikojë rrjedhën e çdo propozimi legjislativ në Parlament ose gjetkë që prek interesat e publikut të biçikletave dhe të bëjë përfaqësime të tilla për këtë temë sipas rastit.”

Ironikisht, e drejta për çiklistët për të vozitur në rrugë u fitua nga CTC vetëm një vit pasi u themelua pas një rasti që përfshinte një këmbësor të rrëzuar nga një çiklist i cili kishte qenë "ngatërruar me furi".

Çiklisti – një zoti Taylor – kishte zbritur në kodrën Muswell në Londër, kur i mungonte për pak një zonjë e moshuar dhe me siguri u hodh mbi një plak. Ekipi i tij mbrojtës argumentoi se duke qenë se një biçikletë nuk ishte përcaktuar si karrocë, në një ligj të miratuar 45 vjet më parë, përpara se të ekzistonin biçikletat, nuk kishte asnjë rast për t'u përgjigjur. Lutja u shpërfill dhe Taylor u gjobit.

Por çështja e vitit 1879 u apelua dhe dy gjyqtarë vendosën që ciklet tani e tutje të konsideroheshin karroca sipas ligjit. Kjo ishte e keqe për Taylor, por e mirë për çiklistët në përgjithësi. Kjo do të thoshte që ciklet, për herë të parë, kishin një status të përcaktuar ligjërisht si "karroca" dhe çiklistët do të mund të kalonin e të kalonin përsëri, edhe pse jo me furi, mbi autostradat e Britanisë.

Falë Taylor v Goodwin, të luftuar nga CTC, çiklistët kishin fituar disa të drejta të lindjes. Kur hyri në betejë në këtë rast, CTC e bëri këtë duke e ditur se aksionet ishin të larta, por shpresonte se parimi i "të drejtës së kalimit" për biçikletat, si "karroca", do të fitonte përfundimisht.

Të drejtat e autostradës që çështja gjyqësore e vitit 1879 dukej se konfirmonte ishin kalimtare dhe shumë akte nënligjore lokale u vendosën për të kufizuar biçikletën e re. Vetëm në vitin 1888, me miratimin e Aktit të Qeverisjes Vendore, Parlamenti u sqarua "e drejta" e çiklistëve dhe "karrocave" të tyre për të përdorur autostradën. 1888 ishte "i destinuar të ishte një [vit] i paharrueshëm", thanë çiklistët në atë kohë.

KQT-ja formoi një komision për të mbikëqyrur ecurinë e projektligjit të Qeverisjes Vendore përmes Parlamentit. Kishte frikë se nëse këshillat e qarqeve do t'u jepeshin kompetenca për të krijuar aktet e tyre nënligjore, këto do të përdoreshin për të ndaluar biçikletat. CTC kishte ndikim politik: i kërkoi njërit prej anëtarëve të tij – i cili rastësisht ishte deputet – të paraqiste një amendament në projektligj. Sir John Donnington "fitoi një fitore të shkëlqyer për Klubin", shkroi James Lightwood, autori i një historie të vitit 1928 të CTC.

Kur akti – me amendamentin kritik – u miratua siç duhet, një shkrimtar në Revista Juridike tha se Akti i Qeverisjes Vendore i 1888 ishte "Magna Carta de Bicyclis".

Lightwood entuziazmoi: “Si rezultat u zhduk … çdo akt që u jepte Gjykatave të Sesioneve, Korporatave Komunale dhe organeve të ngjashme në Angli dhe Uells fuqinë për t'i rezistuar dhe penguar lëvizjet e çiklistëve siç mund ta mendonin të arsyeshme. Rendi i ri i gjërave vendosi një herë e përgjithmonë statusin e ciklit.”

punë automobilistike

Çiklistët mund të kishin fituar të drejtën për të vozitur në rrugë falë këtij ndryshimi të ligjit të 1888-ës, por shpejt erdhi një përdorues tjetër i rrugës, i cili do ta sfidonte këtë të drejtë: automobilisti.

Ndoshta çuditërisht, shoferët e parë britanikë ishin shpesh çiklistë të zjarrtë dhe shumë ishin anëtarë të Klubit Turistik të Çiklistëve. Mjerisht, shumë historianë, madje edhe ata të shquar, e kanë injoruar rolin e çiklizmit në shtatzëninë e automobilizmit, duke bërë supozimin e gabuar se shoferët e viteve 1890 ishin nga një klasë më e lartë se çiklistët. Asa Briggs, specialistja kryesore në historinë sociale të Viktorias, shkroi për biçikletat se ata që "i blenë ato ... vinin nga seksione të ndryshme të shoqërisë" deri tek ata që blinin makina dhe se "në të kundërt, pronarët e parë të makinave motorike ishin plutokratë".

Pronarët e parë të makinave motorike ishin, në të vërtetë, plutokratike – makinat motorike ishin sende luksi dhe blerësit ishin de facto të pasur – por shoferët pionierë nuk ishin nga një klasë tjetër nga çiklistët.

"Motoriistët [pas vitit 1896 ishin] më të pasur dhe më me ndikim se lobi i çiklizmit," pohoi profesori i historisë Stephen Inwood. Në fakt, lobistët e çiklizmit ishin anëtarë të rëndësishëm dhe me ndikim të lobit motorik të sapolindur. Organizatori i ngjarjes kryesore të automobilizmit britanik – “Emancipation Run” i 1896-ës – ishte Harry Lawson, një promovues për një kohë të gjatë i çiklizmit dhe projektues biçikletash në vitet 1870. Frederick Simms, një punonjës i Lawson's i cili u bë i njohur si "Babai i automobilizmit britanik", ishte anëtar i Klubit Turistik të Çiklistëve në rininë e tij. Simms themeloi Klubin e Automobilave ultra-ekskluzive të Britanisë së Madhe dhe Irlandës, më vonë për t'u bërë Klubi i Automobilave Mbretëror.

Një tjetër themelues i këtij Klubi ishte Ernest Richard Shipton, sekretar i Klubit Turistik të Çiklistëve nga viti 1883 deri në 1907. Ai ishte gjithashtu një nga anëtarët e bordit të Klubit të Automobilave të viteve 1890.

Shumë nga forcat organizative të organizatave të para amerikane të automobilave kishin qenë fillimisht zyrtarë kryesorë në organizatat e biçikletave. Shumica e gazetarëve pionierë të automobilizmit – në Amerikë, Francë, Austri dhe Angli – filluan si shkrimtarë të revistave të çiklizmit.

Shoqata e Trafikut Vetëlëvizës, një nga organizatat e para të automobilizmit në botë, u themelua në Londër në 1895 nga Sir David Lionel Salomons, një administrues i besuar dhe anëtar i përjetshëm i Klubit Turistik të Çiklistëve. Në vitin 1899, ky baronet i biçikletës pagoi që fëmijët e tij të bëheshin anëtarë të përjetshëm të CTC, dhe disa prej tyre ishin akoma çiklistë të etur disa më vonë.

Salomons ishte një nga promovuesit më të vendosur të automobilizmit në Britani dhe i njohur si i tillë jashtë vendit. Salomons ishte gjithashtu një nga anëtarët themelues të Automobile Club de France. Shoqata e Trafikut Vetëlëvizës të Salomonit u bashkua më vonë me Klubin e Automobilave të Britanisë, një klub prestigjioz i zotërinjve në fillim, jo ​​fillimisht një organizatë shpëtimi rrugor. Kishte një klub luksoz, qendror të Londrës dhe anëtarë elegant.

Shumë nga anëtarët themelues kishin qenë çiklistë të famshëm garash: Selwyn Edge kishte qenë një çiklist garash kampione përpara se të bëhej shofer garash; i nderuari. Charles Rolls, aristokrat, playboy, guximtar dhe bashkëthemelues i Rolls-Royce, mori shpejtësinë e parë të rrugës me automjetin më të shpejtë të ditës, biçikletën, dhe ai gjithashtu kishte qenë një vrapues biçikletash, duke drejtuar ekipin e çiklizmit të Universitetit të Kembrixhit. . Në 1897, në të njëjtën kohë kur Rolls po garonte për Universitetin e Kembrixhit, i pasuri Lionel Martin po garonte për Universitetin e Oksfordit. Ai më vonë bashkëthemeloi Aston Martin.

Një tjetër nga anëtarët themelues të Klubit të Automobilave ishte një anëtar i CTC. Manjati i ushqimit Sir Alfred Bird MP-me famë kremi pluhuri-kishte qenë një çiklist shumë i suksesshëm garash në rininë e tij. Ai kishte qenë një "anëtar energjik" i Klubit Turistik të Çiklistëve dhe, përpara se të bëhej deputet, kishte qenë pjesë e një delegacioni të CTC të viteve 1880 në Korporatën e Birminghamit për të protestuar kundër gjendjes së rrugëve në emër të çiklistëve, organizuar nga Shoqata e Përmirësimit të Rrugëve të Çiklistëve. Zogu nuk hoqi dorë nga çiklizmi kur u bë automobilist. Pas vdekjes së tij (pionieri i automobilizmit u rrëzua nga një automobilist), djali i tij dhuroi një fond çmimesh në kujtim të babait të tij. Çmimi përkujtimor i Sir Alfred Bird iu ofrua nga CTC për "shpikësit ose prodhuesin e përmirësimit më të madh në projektimin, ndërtimin ose pajisjet e ciklit gjatë çdo viti".

Gëzuar ditëlindjen, Cycling UK, 144 vjeç.