Granatë përmes çatisë së diellit? Ndërprerje për hapësirën ajrore dhe aviacionin nga Ukraina

Është e vështirë të fitosh përvojë në hapësirën ajrore. Avionët e rinj zakonisht kërkojnë vite të tëra testimi eksperimental dhe operacional - edhe avionëve të vegjël mund të duhen më shumë se 10 vjet për të lëvizur përmes certifikimit të avionit, prodhimit dhe operimit. Historikisht, luftërat kanë rritur në mënyrë dramatike ritmin e zhvillimit të hapësirës ajrore dhe ne tashmë po e shohim këtë të shpalosur gjatë gjashtë muajve të fundit të luftës në Ukrainë. Lufta ka shërbyer si një laborator për teknologjitë e reja që paraqesin rreziqe serioze për dominimin e hapësirës ajrore të SHBA-së dhe nxjerrin në pah sfidat me të cilat përballen SHBA dhe vendet e tjera perëndimore ndërsa hyjmë në botën e fluturimit robotik.

Inkubatori i Inovacionit

Shkalla ndihmon në përcaktimin se sa shpejt lëvizin industritë poshtë kurbës së përvojës. Për t'i vënë gjërat në perspektivë, flota ruse e avionëve të drejtuar, e dyta më e madhe në botë, arrin në mbi 3,700 avionë. Vetëm forcat e armatosura të Ukrainës kanë vendosur 6,000 drone kryesisht komerciale jashtë raftit (COTS) për misionet e inteligjencës, mbikëqyrjes dhe zbulimit (ISR). Përveç kësaj, ata kanë vendosur qindra “dronë vetëvrasës” si Switchblade i Aerovironment, drone sulmuese si Bayraktar-TB2 turke, drone kërkimi dhe shpëtimi si LEMUR i BRINC që fluturojnë në hapësira të mbyllura, madje edhe drone mallrash për furnizimin e fushës së betejës. Sot, një flotë shumë e madhe komerciale drone mund të ketë 100 avionë. Ushtria ukrainase po operon në 80-100 herë më shumë se ajo shkallë dhe do të kryejë një pjesë të madhe të të gjitha misioneve me dron këtë vit.

Dronët janë teknikisht të aftë, me kosto efektive, të lehtë për t'u modifikuar dhe të shpenzueshëm. Ndërsa një F-35 kushton 120 miliardë dollarë; DJI Phantom 3 mund të blihet për më pak se 400 dollarë. Këto dallime në kosto bëhen edhe më të mëdha kur krahasojmë ciklin e plotë të jetës së produktit. Cikli i jetës së produktit të dronëve të konsumatorit zgjat muaj në vend të viteve dhe dronët COTS janë të lehtë për t'u hakuar. Disa vlerësime sugjerojnë se droni mesatar ka një jetë mesatare luftarake prej një dite.

Ed Anastassacos, CEO i Herotech8, një kompani "drone në kuti" në MB, sheh një ndikim masiv nga ritmi i operacioneve gjatë kohës së luftës. “Krijon unaza kaq të shpejta reagimesh, saqë vitet e të mësuarit i ngjesh në javë. Ukrainasit kanë një shkallë kaq të lartë të adoptimit, ata veprojnë si një start-up. Nuk do të më befasonte nëse deri në fund të luftës, ukrainasit do të ishin një nga liderët në këtë hapësirë.” Joseph Menaker, një nga themeluesit e Fabrikës së UAV-ve dhe një anëtar bordi i Edge Autonomy e shpreh atë edhe më drejtpërdrejt: "Gjatë çdo dy muajsh të luftës në Ukrainë, aviacioni pa pilot ka përparuar aq sa në dy vite normale".

Mund të shihet kërkesa për dronë në zinxhirin e furnizimit në SHBA. BRINC, e cila prodhon drone për kërkim dhe shpëtim, midis aplikacioneve të tjera për hapësirat kryesisht të mbyllura, bleu inventarin nga shpërndarësit e saj amerikanë për të dërguar avionë në Ukrainë. “Shërbimet e urgjencës brenda Ukrainës kishin nevojë për diçka që mund t'i ndihmonte ata të gjenin njerëz në hapësira të mbyllura, kështu që ne u dërguam atyre 10 dronë. Ritmi i reagimeve dhe veçanërisht videoja e misionit ka qenë shumë e dobishme për zhvillimin tonë,” thotë Blake Resnick, CEO i BRINC Drones. Disa ekipe të menaxhimit të kompanive të dronëve janë zhvendosur vetëm në shtetet baltike për të mbështetur vendosjen e sistemeve të tyre në këtë mjedis testimi pjellor.

Lufta e tërheq kërkesën thellë në zinxhirin e vlerës duke ndihmuar industrinë të zhvillojë aftësitë kryesore. "Ne kemi parë që numri i avionëve pa pilot në softuerin tonë të menaxhimit të flotës të rritet në mënyrë dramatike që nga fillimi i luftës," thotë Tony Pucciarella, CEO i AlarisPro, një platformë gatishmërie dhe mirëmbajtjeje fluturimi në të cilën ka investuar fondi im, DiamondStream. “Të gjitha fluturimet shtesë i kanë dhënë OEM një pasqyrë të konsiderueshme në performancën e sistemeve të tyre, si dhe jetën e pjesëve individuale dhe një rrugë drejt zgjatjes së jetëgjatësisë së aseteve të dobishme të të gjithë avionit. Kjo mund të ndihmojë me certifikimin.”

Në mënyrë të ngjashme, Agjencia e Logjistikës së Mbrojtjes lëshoi ​​një dokument të kërkesës për informacion (RFI) në kërkim të "sistemeve të armëve ose aftësive tregtare për ndihmën e sigurisë së Ukrainës". Në pak javë, DLA mori mbi 300 propozime që përshkruanin një gamë të gjerë teknologjish. Shumë nga këto zgjidhje do të marrin financim të përshpejtuar duke rritur ritmin e zhvillimit të teknologjisë.

Ukrainasit kanë inovuar vazhdimisht në fushat e ISR (inteligjencës, mbikqyrjes dhe zbulimit), sulmeve precize duke përdorur drone komerciale dhe lidhje të sigurta të të dhënave.

Dronë komercialë të lirë dhe vdekjeprurës

Ritmi i zhvillimit ka sjellë në fokus të mprehtë rreziqet e parashikuara nga dronët. Ushtria ukrainase dhe ruse fillimisht përdorën drone kryesisht për misionet ISR që identifikojnë dhe gjurmojnë objektivat për artileri. Z. Resnick vëren, “thjeshtësia dhe vlera e dronëve u ka mundësuar ukrainasve të demokratizojnë misionet ushtarake ISR”. Për shembull, një ekip baba e bir në Ukrainë përdori dronin e tyre komercial për të vëreni forcat ruse dhe lehtësojnë sulmet indirekte të artilerisë. Më e rëndësishmja, ukrainasit kanë integruar fort misionet komerciale të dronëve ISR në softuerin e synimeve të artilerisë GIS Arta. Shpesh artileria fillon të godasë objektivat ruse vetëm pak çaste pas identifikimit.

Ukrainasit dhe rusët kanë krijuar gjithashtu modifikime inovative për dronët COTS për të mundësuar sulme të drejtpërdrejta ndaj personelit armik dhe automjeteve të blinduara me një ritëm mahnitës. Në këtë video nga prilli, ukrainasit marrin një DJI Phantom 3 të vjetëruar (një dron që ia dhashë vajzës sime për Krishtlindje katër vjet më parë), me një solenoid të improvizuar dhe pendë të printuara në 3D për të siguruar që granata e bashkangjitur të jetë në shënjestër të saktë. I gjithë konfigurimi ndoshta kushtoi më pak se 1,000 dollarë. Granata bie pikërisht nga çatia e diellit me rezultate fatkeqe për një ekip të forcave speciale ruse.

Kjo video tregon versionin pak më pak të sofistikuar rus.

Deri në korrik, kjo teknologji kishte evoluar në mënyrë të konsiderueshme. Më poshtë është një DJI Matrice 300, me një karusel me tetë granata për sulm tokësor. Për më tepër, ukrainasit kishin evoluar teknika për të përdorur dronë të shumtë në këto sulme, disa për ISR dhe përvetësimin e objektivave dhe disa për dërgimin e municioneve.

Lufta ka ilustruar se kushdo me 1,000 dollarë dhe kompetencë teknike bazë mund të dallojë objektivat për sulme artilerie ose të përdorë tufat e lehta të dronëve COTS për të sulmuar objektivat. Lufta ka treguar gjithashtu se identifikimi dhe parandalimi i këtyre sulmeve nuk është i lehtë.

Duke luftuar për të identifikuar kërcënimet

Më 10 mars, një dron relativisht i madh i epokës sovjetike Tu-141 fluturoi përmes Rumanisë, Hungarisë dhe Kroacisë në mbi 3,000 këmbë për më shumë se një orë përpara se të mbaronte karburanti. Ai u rrëzua në një park në Zagrebin jugor. Bomba brenda dronit shpërtheu në përplasje dhe dëmtoi disa makina. Është e paqartë se kush e ka dërguar ose nëse ishte një mosfunksionim. Një dron kaq i madh nuk shpëton pa u zbuluar. Droni u pa nga radarët në të tre vendet. Nuk pati asnjë reagim nga NATO pasi radarët në të tre vendet nuk e identifikonin TU-141 si kërcënim.

Kjo ngjarje nuk duhet të befasonte askënd. Sistemet e radarëve ushtarakë funksionojnë mirë në zonat e luftës kur kombinohen me transponderë që mund të ndajnë lehtësisht trafikun armiqësor dhe miqësor. Aviacioni civil mbetet i drejtuar kryesisht nga rregullat vizuale të fluturimit që kishin kuptim kur njerëzit uleshin në vendin e pilotit dhe ishin në rrezik personal nga aksidentet ose më keq. Sistemi i kontrollit të trafikut ajror që evoluoi nga këto rregulla u fokusua në moskonfliktimin në hapësirën ajrore të mbingarkuar. Pse duhet të shqetësohen kontrollorët e trafikut ajror për një avion në hapësirën ajrore të pakontrolluar? Siç thotë John Walker, një ish-ekzekutiv i lartë në FAA dhe partner i lartë në grupin Padina, “Ne aktualisht po përdorim një strukturë të hapësirës ajrore të viteve 1950 për të menaxhuar këto sfida. Megjithatë, deri në konfliktin në Ukrainë, ne nuk e kuptonim plotësisht fuqinë e luftës robotike. Menaxhimi i këtyre rreziqeve me rregullat e fluturimit vizual thjesht nuk do të funksionojë.”

Kjo çështje do të komplikohet me shpejtësi gjatë dekadës së ardhshme. Ka më shumë se 30 mm fluturime komerciale të drejtuara në vit globalisht dhe më shumë se 300 mm fluturime me dron. Sistemet e sotme të kontrollit të trafikut ajror (ATC) të bazuara në radarë funksionojnë mirë për avionët e mëdhenj që fluturojnë në lartësi të mëdha dhe me shpejtësi të lartë. Për më tepër, sistemet e sensorëve ADSB bëjnë një punë të arsyeshme për të gjurmuar avionët komercialë me transponderë.

Përtej fluturimeve të mëdha me njerëz, megjithatë, identifikimi bëhet më sfidues. Sistemet e radarëve nuk janë projektuar për të zbuluar dronët e vegjël që kanë profile të vogla dhe përmbajnë shumë pak material reflektues. Shumë prej këtyre avionëve fluturojnë ngadalë dhe ulët. Sytë e njeriut përpiqen të shohin një dron të vogël në 400 këmbë dhe, pavarësisht ankesave për zhurmën, ata bëhen pothuajse të padëgjueshëm në një lartësi të caktuar. Ata shpesh janë bërë kryesisht prej plastike dhe mund të duken si zogj nëse sistemet e radarëve i marrin fare. Pak dronë mbajnë transponderë dhe madje shumë avionë me pilot ende nuk i mbajnë ato.

Identifikimi në distancë do të ndihmojë, por natyra e dronëve dhe shkalla e fluturimit pa pilot do të çojë ende në një stuhi dëbore të rreziqeve të sigurisë. Aviacioni komercial operonte afërsisht Fluturime 39 mm 2019 dhe më pak në 2020 dhe 2021 për shkak të pandemisë. Në të kundërt, fluturimet me drone do të rriten nga 323 mm në 2021 në 7.1 miliardë në 2029 – një rritje 22-fish. Segmenti i operacioneve komplekse, i cili përfshin përtej vijës vizuale të shikimit dhe operacionet e flotës së madhe, do të rritet me 26,000 herë gjatë së njëjtës periudhë. Deri në fund të periudhës, pothuajse të gjithë në vendet e zhvilluara do të kenë një lloj kontakti të përditshëm me një dron. Nëse NATO nuk mund të identifikojë një dron të madh dhe me shpejtësi të lartë të epokës sovjetike, që fluturon në lartësi përmes hapësirës ajrore të tre vendeve të ndryshme si kërcënim, si do t'i identifikojmë kërcënimet nga dronët pa transponderë nga fluturimet 7B?

Ndalimi i kërcënimeve me dron - sfiduese dhe e shtrenjtë

Edhe nëse mund të identifikoni kërcënimet e mundshme, ato mund të jenë të vështira për t'u ndalur. Dr. Scott Crino, CEO i Red-Six, një konsulencë e njohur kundër dronëve, përmbledh sfidën: “Sistemet kundër dronëve po përpiqen të kapin sulmuesit. Tani për tani, sulmuesit kanë avantazhin.”

Z. Menaker vëren se operacionet me dron janë bërë gjithnjë e më të vështira pasi masat kundër dronëve, dhe veçanërisht bllokimi, janë bërë më efektive gjatë rrjedhës së luftës. Të kesh rrëmbyer dronin dhe të zbulosh pozicionin tënd ka krijuar rreziqe për këmbësorinë e vijës së parë që operon me dron.

Megjithatë, kundërmasat elektronike kanë kufijtë e tyre. Shikoni sulmin me dron ukrainas të 22 qershorit në një rafineri në Rostov, Rusi nga një dron i disponueshëm për shitje në Alibaba. Sipas një mil-blogeri të Republikës Popullore të Luhanskut, Murz, droni ka të ngjarë të jetë hequr nga pjesa më e madhe e elektronikës së tij duke zvogëluar kështu gjurmën e tij elektrike. Ai fluturoi ulët dhe ngadalë, gjë që e bëri të vështirë zbulimin dhe bllokimin e mbrojtjes ajrore ruse. Droni i prodhuar nga Kina mbante një kokë të vogël luftarake, por krijoi një zjarr të madh duke pasur parasysh objektivin e tij shumë të ndezshëm. Në gusht, i njëjti lloj droni goditi selinë e flotës ruse të Detit të Zi në Sevastopol.

Shumë kanë spekuluar se udhëzimet inerciale, reduktimi i kontaktit me radio dhe përdorimi inovativ i sistemit Starlink të Elon Musk i kanë bërë kundërmasat elektronike ruse më pak efektive kundër dronëve ukrainas. Përdorimi i kullave celulare për navigim mund ta bëjë gjithashtu të vështirë izolimin e sinjaleve të dronëve për operacionet kundër dronëve. Sistemet e identifikimit optik dhe akustik mund të ndihmojnë në zgjidhjen e këtyre çështjeve të identifikimit. Megjithatë, ato shpesh kanë intervale relativisht të shkurtra zbulimi dhe performancë të degraduar për shkak të motit dhe llojeve të tjera të ndërhyrjeve. Kjo i bën ato të dobishme për mbrojtjen e pikave, por më pak efektive në zbulimin e kërcënimeve në një model më të gjerë trafiku. Në përgjithësi, lufta në Ukrainë sugjeron që mbrojtja e infrastrukturës kritike nga sulmuesit e vendosur nuk do të jetë e lehtë.

Nëse këto hake sfidojnë efektivitetin e masave të lira kundër dronëve, sistemet tradicionale të mbrojtjes ajrore duken tepër të shtrenjta. Dr. Crino citon një sulm me dron në Abu Dhabi në janar 2022 për të ilustruar sfidat. “Sulmi u drejtua nga një dron i lirë që kushtoi disa mijëra dollarë si një mashtrim. Ajo u pasua nga disa raketa lundrimi. Sistemet mbrojtëse të Abu Dhabit sulmuan dronin plumb me raketa Patriot. Raketat Patriot u krijuan për të sulmuar aeroplanë më të mëdhenj të drejtuar dhe përdorën trembëdhjetë raketa prej 6 miliardë dollarësh për të rrëzuar një dron që kushtoi një pjesë të vogël të asaj sasie.

Ukraina duket se ka ndjekur një strategji të ngjashme sulmi për aeroportet dhe depot e furnizimit në Krime. Sulmet krijuan përgjigje të jashtëzakonshme nga sistemet ruse të mbrojtjes ajrore duke theksuar vendndodhjet dhe aftësitë e tyre. Kostoja e marrjes së kësaj inteligjence, e cila më vonë mund të përdoret për të synuar mbrojtjen ajrore me raketa kundër rrezatimit, kushton pak. Një dron COTS mund të kushtojë 1000-2000 dollarë. Një sistem raketor Stinger kushton 38,000 dollarë. Duke pasur parasysh shpenzimet e raketave të mbrojtjes ajrore, ajo gjithashtu përbën një strategji efektive të gërryerjes - tregtimin e dronëve të lirë për raketa të shtrenjta dhe të vështira për t'u zëvendësuar. Kjo hap hapësirën ajrore për sulme nga sistemet më tradicionale të aviacionit. Dmitri Alperovich, nga Instituti i Politikave Silverado e quan këtë "luftë asimetrike".

Zinxhiri i Pasigurt i Furnizimit

Lufta ka demonstruar gjithashtu dobësinë e zinxhirëve të furnizimit të hapësirës ajrore. Prodhimi rus i dronëve varet nga importet e gjysmëpërçuesve të avancuar nga perëndimi. Në disa raste, ata duket se kanë përdorur patate të skuqura nga makinat larëse për të riparuar rezervuarët. Këto sfida të furnizimit i kanë shtyrë ata të krijojnë marrëveshje furnizimi me dron me iranianët. SHBA beson se këto sfida të furnizimit me komponentë kanë ngadalësuar prodhimin e armëve ruse.

Në bazë të sistemeve, DJI me bazë në Kinë furnizon shumicën e dronëve COTS. DJI prodhon një produkt zbulimi të quajtur Aeroskop që mundëson gjurmimin e dronëve dhe identifikon vendndodhjen e operatorit të sistemit të kontrollit të dronit. Në fillim të luftës, ukrainasit akuzuan DJI-në se i ndihmoi rusët të synonin pilotët e tyre me Aeroskop, duke u mohuar atyre akses të ngjashëm me operatorët rusë. Jo çuditërisht, DJI u përpoq të kufizonte polemikat me pezullimin e shitjeve të dronëve në Ukrainë dhe Rusi. Cilado qoftë e vërteta e këtyre pretendimeve, ajo tregon sfidat e mbështetjes te një furnizues i lidhur me një fuqi potencialisht armiqësore dhe këto sfida shkojnë përtej gjetjes së thjesht të operatorëve të dronëve.

Drejtimi i një flote drone kërkon softuer për të planifikuar fluturimet, për të integruar statusin e mirëmbajtjes dhe për të siguruar disponueshmërinë e pilotit. Të gjitha këto aktivitete do të kërkojnë ndërfaqe të programit të aplikacionit (API) midis kontrolluesit të dronit, qendrave të operacioneve që planifikojnë dhe kontrollojnë fluturimet me dron dhe softuerit të mirëmbajtjes që vërteton gatishmërinë e tyre për fluturim. Edhe pse DJI nuk ofron një API sot, kompanitë private kanë gjetur mënyra për të hyrë në kontrollorët e DJI për të ofruar të dhënat përkatëse. Disa vëzhgues shohin potencialin e dobësive të sigurisë nga të paturit e një kontrolluesi drone të bazuar në cloud nga një kompani kineze që ndërlidhet me infrastrukturën kryesore civile dhe ushtarake.

Qeveria amerikane i identifikoi këto rreziqe disa kohë më parë dhe ka lëvizur për të dekurajuar përdorimin e dronëve DJI nga agjencitë qeveritare amerikane. Megjithatë, qeveria amerikane ka dhënë shumë përjashtime nga këto rregulla dhe shumë aleatë të SHBA nuk kanë rregulla të tilla. Pavarësisht nga këto shqetësime, të dyja palët në konfliktin e Ukrainës ende përdorin dronët DJI si zgjidhjen më të mirë në dispozicion për shumë misione ISR.

Gjashtë rekomandime për të ardhmen

Duke pasur parasysh se sa shumë lufta e ka përshpejtuar ritmin e ndryshimit dhe ka kristalizuar mundësitë dhe rreziqet që shumë kanë vërejtur më parë, këtu janë pesë mendime për të ardhmen.

_{Një bilanc i ri për sigurinë dhe sigurinë}

Deri kohët e fundit, siguria ajrore ishte kryesisht për parandalimin e aksidenteve dhe rrëmbimeve. Ndërsa terroristët arritën të përdorin avionë si armë në sulmet e 9 shtatorit, masat e marra për të përmirësuar sigurinë në aeroporte dhe në vetë avionët parandaluan sulme të mëtejshme të këtij lloji.

Me ardhjen e teknologjisë së dronëve, kjo ka ndryshuar në disa mënyra të rëndësishme. Marrja e kontrollit të një avioni është bërë e lehtë. Ju mund të blini një në internet. Është bërë edhe i lirë. Sistemet e hedhjes së granatave që përdorin ukrainasit kushtojnë më pak se një makinë e vjetër e përdorur. Së fundi, rreziku personal nga nisja e një sulmi nga ajri ka rënë. Terrorizmi ajror nuk është më një mision vetëvrasës. Një aktor i keq mund të nisë një sulm me një dron të disponueshëm në treg nga distanca, siç bënë ukrainasit në Sevastopol. Bilanci i rreziqeve për njerëzit e zakonshëm në sigurinë ajrore ka filluar të lëvizë nga siguria e fluturimeve drejt sigurisë. Kjo do të krijojë sfida të reja për luftën dhe sigurinë në kohë paqeje në qiej.

_{Menaxhimi i hapësirës ajrore për të frenuar kërcënimet e sigurisë}

Numri i madh i avionëve dhe objektivave të mundshëm do të bëjë kufizimin e mundësive për sulm dhe gjetjen e asaj që duhet mbrojtur një prioritet kryesor. Do të nevojiten mjete të menaxhimit të hapësirës ajrore që mund të vërtetojnë me shpejtësi atë që avionët nuk përfaqësojnë kërcënim dhe që zvogëlojnë rrezikun duke ndryshuar në mënyrë dinamike kufizimet në hapësirën ajrore për të kufizuar aksesin e dronëve në zona të ndjeshme në periudha të ndjeshme si ngjarje sportive ose koncerte. E gjithë kjo do të kërkojë një shkallë të madhe për t'u zbatuar me kosto të arsyeshme, por qasjet tentative mund të çojnë në zgjidhje të pjesshme me rreziqe më të mëdha.

_{Lavjerrësi lëviz drejt sistemeve me kosto më të ulët}

Stalini tha në mënyrë të famshme, "sasia ka cilësinë e vet". Sistemet e armëve të lira kanë dominuar gjithnjë e më shumë hapësirën e betejës së Ukrainës. Dronët e lirë shkatërrojnë tanke të shtrenjta dhe dëmtojnë mbrojtjen ajrore të shtrenjtë. Sistemet e lira të raketave HIMARS kanë pasur më shumë ndikim në ndalimin e logjistikës sesa aviacioni i drejtuar deri më sot.

Nuk është për t'u habitur që ukrainasit kishin ndjenja të përziera në lidhje me blerjen e katër dronëve MQ-1C Grey Eagle të prodhimit amerikan me një çmim prej 10 miliardë dollarësh secili. Ndërsa shtabi i përgjithshëm i Ukrainës mbështeti blerjen, pilotët e vijës së parë shih ato janë shumë komplekse për t'u përdorur, shumë të lehta për t'u rrëzuar dhe shumë të shtrenjta për aftësinë që sjellin. Ndoshta raportet se droni mesatar COTS zgjat një ditë luftimi informuan perspektivën e tyre.

Prisni debate më të forta rreth kompromiseve ndërmjet kostove të sistemeve të armëve kundrejt aftësive të tyre.

_{Shkalla e Aviacionit Civil të Brendshëm, thelbësore për prokurimin efektiv të mbrojtjes}

SHBA njeh vlerën e teknologjive inovative tregtare dhe burimeve të sigurta vendase për këto teknologji. Programet për të lehtësuar inovacionin, duke përfshirë SBIR dhe AFWERX dhe programet e certifikimit të "dronit blu", të gjitha kanë kontribuar në ndërtimin e një industrie vendase pa pilot.

Roli dominues i DJI në luftën me dron në Ukrainë ka treguar si largpamësinë ashtu edhe kufizimet e këtyre programeve. Me potencialin për vëllim dhjetë herë ose më shumë, teknologjitë komerciale me përdorim të dyfishtë duhet të ofrojnë aftësi të ngjashme për më pak. Të kuptosh se ku komerciale është mjaft e mirë dhe ku nevojiten aftësi shumë më të shtrenjta do të bëhet një sfidë e vazhdueshme.

Po aq e rëndësishme, lufta në shkallë të gjerë kërkon shkallëzim të shpejtë të prodhimit. Çfarë ndodh kur ajo shkallë e nevojshme për të ofruar kosto efektive qëndron në zinxhirin e furnizimit të një kundërshtari të mundshëm? Ukraina mund të preferojë të punojë me dikë tjetër përveç aleatit të Rusisë, por kinezët kanë aftësitë e prodhimit për të ofruar sasi të mëdha të asaj që i nevojitet Ukrainës për shkak të pozitës së saj dominuese në tregun komercial të dronëve. Nevoja e qeverisë për të marrë në konsideratë nëse një burim kryesor i furnizimit mund të kontrollohet nga një kundërshtar. Rusia sigurisht është përballur me këtë situatë për shkak të mbështetjes së saj në gjysmëpërçuesit perëndimorë dhe SHBA-ja mund të përballet me këtë sfidë nëse do të lindte një konflikt me Kinën për Tajvanin.

_{Mobilizimi i talentit të Aviacionit Civil}

Ukraina ka tejkaluar në mënyrë dramatike Rusinë në mobilizimin e burimeve njerëzore për luftën ajrore. Ndarja fizike e pilotëve të dronëve nga misionet e tyre dhe ndërfaqet e thjeshta të përdoruesve të dronëve COTS e bëjnë përgjimin e pilotëve civilë në distancë një metodë me kosto të ulët dhe të shkallëzueshme me shpejtësi për të vënë në dispozicion talentin për misionet ushtarake ISR. Qeveria ukrainase e shfrytëzoi këtë potencial duke rekrutuar pilotë të dronëve civilë brenda dhe jashtë vendit, duke aktivizuar grupe në Facebook me përvojë në përdorimin e dronëve rekreativë dhe rindërtoi Aerorozvidka.

Aerorozvidka, e cila shpesh është tipizuar si një "fillimtar lufte", është një OJQ që mbështet përpjekjet e luftës dhe mbetet e ndarë nga strukturat e mbrojtjes ukrainase. Anëtarët e saj ndihmojnë me pilotimin dhe zhvillimin e dronëve dhe krijimin e mjeteve softuerike për të vendosur robotikë në fushën e betejës. Ky lloj demokratizimi i luftës i bazuar në start-up nxit inovacionin e vazhdueshëm ushtarak, ashtu si ekosistemi i Silicon Valley nxit inovacionin komercial. Ai gjithashtu ofron një model për një sistem rezervë mbrojtës që redukton kostot dhe përmirëson në mënyrë dramatike mobilizimin e forcave të aviacionit në rastin e një lufte në shkallë të gjerë.

Tregjet kontraktuese të mbrojtjes perëndimore ndryshojnë nga modeli ukrainas Aerorodivka. Konsolidimi në industrinë e hapësirës ajrore dhe të mbrojtjes ka lënë ende në këmbë një pjesë të vogël të kontraktorëve të mëdhenj kryesorë. Ata ndjekin procese të gjata tenderimi që kërkojnë burime masive. Kjo strukturë krijon paragjykim ndaj sistemeve të mëdha, shumë të afta që kërkojnë mirëmbajtje të konsiderueshme dhe operatorë shumë të aftë. Sistemi nuk është krijuar për teknologji me përdorim të dyfishtë që i bëjnë të dukshme kostot dhe shkallëzueshmërinë e këtyre zgjedhjeve të teknologjisë me porosi. Thjeshtësia e teknologjive me përdorim të dyfishtë i ka mundësuar luftës së Ukrainës që të vendosë me shpejtësi teknologji të reja për ushtarët e mobilizuar së fundmi në një kohë të shkurtër, edhe pse SHBA ka kufizuar dërgesat e disa sistemeve komplekse të armëve në Ukrainë për shkak të konsideratave të trajnimit. Ndërsa mësimet e luftës po zhyten, prisni më shumë theks në përdorimin e dyfishtë (përfshirë programet AFWERX dhe SBIR) dhe një debat të gjallë mbi strukturat kontraktuese të mbrojtjes.

_{Përshpejtimi i aplikacioneve për drone të aviacionit civil}

Ashtu si Lufta e Dytë Botërore çoi në epokën e avionëve të aviacionit komercial, aftësitë që kanë evoluar kaq shpejt në Ukrainë do të përshpejtojnë në mënyrë dramatike adoptimin e dronëve dhe përfitimet që ato gjenerojnë në aplikimet civile. Përmirësimet në navigimin dhe fluturimin autonom do t'i bëjnë dronët më të lirë për t'u përdorur dhe më efektivë për misione komplekse si shpërndarja e miljes së fundit dhe inspektimi linear. Të kuptuarit se si të identifikohen kërcënimet në hapësirën ajrore do t'i ndihmojë qeveritë të menaxhojnë sigurinë ndërsa numri i fluturimeve me dron rritet. Përvoja në koordinimin e shumë dronëve për misione ushtarake do ta bëjë më efektive luftimin e zjarreve me dron. Lidhje më të sigurta të të dhënave dhe pajisje më të mira bllokuese do të zvogëlojnë rreziqet për publikun e gjerë nga aktorët e këqij. Përvoja e misionit ISR do ta bëjë inspektimin vizual të infrastrukturës kritike si hekurudhat, rafineritë dhe tubacionet më të shpejtë dhe më të saktë. Më shumë përvojë në përdorimin e dronëve në ndërtesat e shembura dhe gjetjen e ushtarëve të plagosur në fushën e betejës do të ndihmojë me misionet e shpëtimit civil. Përdorimi në shkallë të gjerë i këtyre sistemeve komplekse nga ushtarët e zakonshëm do të rezultojë në përdorimin më të lehtë të dronëve që janë më të shpejtë për t'u vendosur. Zhvillimi i përshpejtuar i këtyre aftësive do të ushtrojë më shumë presion mbi rregullatorët për të gjetur me shpejtësi mënyra të sigurta për të vendosur këto teknologji dhe për të mbështetur këtë brez të ardhshëm të industrive të hapësirës ajrore dhe aviacionit.

Rruga përpara

Siç është e vërtetë për shumë teknologji, dronët kanë fuqi shkatërruese dhe përfitime të jashtëzakonshme potenciale. Lufta në Ukrainë ka përshpejtuar mundësinë për të krijuar një epokë të re të artë të aviacionit me të gjitha përfitimet që do të vijnë me këto aftësi të reja. Ai gjithashtu ka krijuar përçarje për qasjet e trashëgimisë ajrore dhe të aviacionit, rreziqe të reja për sigurinë ushtarake dhe civile dhe sfida për qeveritë që përpiqen të garantojnë sigurinë pa u kapërcyer nga ngjarjet. Ecja përpara në këtë litar të ngushtë kërkon ekuilibër të mirë, por ata që qëndrojnë në vend ka të ngjarë të hiqen nga linja.